如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
今天我们要测试的是雷克萨斯LC 500h运动版，这是一款售价128.8万的跑车。虽然它很有个性，在路上的知名度真的很低，但是华丽的外表下它的表现如何呢？搭载3.5L电机的混动系统能有惊人的实力吗？
2性能测试
总结：总的来说，测试的雷克萨斯LC500h的舒适性绝对超乎你的想象。不过，实力不吹毛求疵也是可以接受的。5秒以上的能力也能满足你释放肾上腺素的需求。但由于品牌、价格等诸多因素的影响，其知名度还是太低。
了解法系车的人可能都知道，法系车在底盘舒适性方面一直表现不错，扭力梁的调校也达到了很高的水平。但其实悬架的形式只是说明底盘性能最明显的部分，雪铁龙还有更多的秘密。这一次，我们将介绍PHC可调阻尼悬架系统在SUV天逸中的应用对其舒适性和操控性的影响。
我们之前对天翼SUV进行了多次试驾和测试，请点击859
传统动力组合方面，天一搭载1.6T、1.8T发动机和6速自动手动变速箱的传统组合。动力参数不强，但动力传递效率还算不错，百公里加速比较出色。
事实上，PSA集团的许多车型都配备了使用液压减震器的可变阻尼悬架技术，这使得它们的底盘在乘坐舒适性和操纵性能方面始终表现出色，而天一则采用了最新的PHC渐进式液压缓冲减震器。该系统基于利用机械和物理特性来提高舒适性和可操作性。与普通减震器相比，它增加了一套液压机构和两种工作模式。在轻微压缩和回弹的情况下，减震器(主减震器)和弹簧的组合可以在没有液压垫的帮助下控制垂直运动。在这种情况下，渐变垫的移动很流畅，雪铁龙声称可以产生Hydractive 3的“魔毯”特效。在更剧烈的压缩和回弹下，减震器的主阻尼和渐进式液压垫与弹簧一起工作，而当悬架跑出行程时，减震器底部的弹簧就派上用场，吸收能量，机械抑制悬架抖动。渐进垫排出的阻尼油的二次作用也会吸收能量，提供比普通减震器更高的舒适性。
在实际使用场景中，对这个减震器系统的感知也非常明显。虽然需要感受路况才能调整，也不能神奇预测，但调整的速度和精度都不差。面对极端操控性和崎岖路况的不同特点，车辆在不同工况下都能有更好的舒适性和操控性的平衡，所以就实际体验而言，并不输于任何更先进的主动悬架技术。
总结：
雪铁龙SUV天逸其实各方面都有不错的表现。外观内饰的设计风格非常吸引人，配置水平也不错，动力响应也不逊色于任何对手。再加上这个神奇的悬挂系统，在舒适性和操控性上也相当不错。总的来说，它的产品实力确实不错。(网通图/文/图李)
2性能测试审查
当车速达到65 km/h左右时，已经提前升到6挡。如果此时想超车，可以用力踩刹车踏板，变速箱会降挡提速，让发动机达到最佳爆燃。如果完全踩下油门感觉档位还没有降到理想档位，可以通过换挡拨片再次调整档位。
组合表现出色，无论是在极限测试环境下还是日常驾驶中，发动机与变速箱的表现和配合都非常出色。驾驶模式的选择也很敏感。共有四种模式，分别是普通、沙地、雪地和涉水。每一项功能都可以提高驾驶安全性和极端情况下的脱困能力。
无论是极限卷桩测试中的车辆支撑，还是日常驾驶中的表现，底盘组合的综合性能都是出色的。驾驶员可以操作车辆，而不用太费力地操作方向盘。试桩时保持车速在60 km/h，不会表现出太尴尬的姿态。
车辆方向感设计出色，使用电动助力，低速时方向盘轻便，方便驾驶员操作；随着车速的提高，方向盘的力度会变得更重，也不乏路感传递。驾驶时，车辆方向清晰，方向反馈准确，能给驾驶员舒适的反馈。
优秀的综合素质是东风雪铁龙SUV天一这几天的经验总结。它不仅外观迷人，而且用途广泛。车辆驾驶的另一个关键因素是燃油经济性，这款车也给体验者一个很大的惊喜。
将车辆燃油补充至满油箱(通过在第一次弹跳加油后手动向油箱端口添加燃油)，然后将车辆中的里程表重置为零。然后，在北京的道路上行驶了大约100公里后，再次给油箱加油，然后计算油耗数字。