如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
近年来SUV的普及，让汽车厂商更加重视，也催生了更多细分市场。其中，“轿跑车SUV”大概是最有特色的一款了。多年前，宝马X6是最早的发起者，后来X4、奔驰GLE、GLC也纷纷效仿。然而，这一领域的玩家大多是奢侈品牌玩家。知道今天的主角长安CS85 COUPE的出现，真的打破了豪华品牌的控制。
说实话，虽然轿跑车SUV有足够的个性，甚至有点激进，但毕竟还是一个比较小的细分市场。作为自主品牌，长安汽车推出CS85 COUPE确实需要一定的勇气，但也进一步升华了长安汽车的品牌形象，成为长安汽车最独特的车型。
从车身尺寸来看，长安CS85 COUPE的长宽高参数为4720/1845/1665mm，轴距为2705mm，属于中型SUV的范畴，和兄弟CS75差不多。
事实上，轿跑车SUV的设计非常难处理。如果设计得好，它就会流动。如果不小心，就会适得其反。好在CS85设计师对这方面还是很有把握的。
CS85的车头是长安汽车最新的家族设计风格，“蝶翼”中国网成为长安最抢眼的DNA，认可度很高。对于自主品牌来说，形成自己的风格肯定是最好的。
中网大量使用黑色高光材质，镀铬装饰也广泛使用，但处理恰到好处，大大提升了CS85 COUPE的品质感。
所有LED光源的大灯自然不可或缺，造型犀利。它们与中国网直接相连，也增强了车头的整体感，相对耐用，实际照明效果也令人满意。
车身侧面的轮廓线一定是最有特色的地方。溜背式车顶线条如同四门COUPE轿跑车，而高离地间隙与普通SUV相同，整体上与宝马X4非常相似。
19英寸轮毂非常适合CS85 COUPE。虽然五种风格都不出彩，但双色设计很有特色。标准轮胎是优客马浩的GEOLANDAR G91系列，规格为225/55 R19，相对来说更加舒适经济。
从最后45度来看，绝对是CS85 COUPE最有意思的角度，类似于宝马或者奔驰的coupe SUV，而CS85在车尾有着突出的层次感。为了突出运动感，两侧的排气也颇有气势。
贯穿整个车尾的镀铬装饰线一直延伸到尾灯内，但尾灯的造型并不太标新立异。依然采用LED光源，灯腔内的质感体现出强烈的精致感和立体感。
2腾讯试驾长安CS85 COUPE自信尝试
相比外观，我觉得CS85的内饰设计让人感觉更有诚意，红黑的搭配更是高级。设计也改变了以往长安SUV车型的中庸之道，质感和做工也有了很大的进步。
中控台上的12.3英寸中央显示屏相当抢眼，色彩显示清晰细腻，触控反射也不错，可以提供三种主题模式。缺点是屏幕在强光下可能会反光。
下面是一排常用的功能按钮，金属质感非常讨喜，双区自动空调控制面板基于触控操作，功能性极佳，前排座椅可以提供加热和通风功能的两级调节。
方向盘的样式比较常规，但是握感不错。平底设计和红色缝线都透露出一些运动感。以上控制功能还是很丰富的，按键和滚轮也有很好的质感。
方向盘左下方还有一些不太常用的功能开关，包括仪表亮度、大灯照明高度、发动机启停系统、电子稳定系统、陡坡缓降等。也可以看出配置真的很丰富。
10.25英寸全液晶仪表功能出色，刷新率高。可以分为经典、科技、运动三种模式，无论哪种模式都提供了丰富的驾驶和娱乐信息。
为了营造氛围，除了常规的环境光，副驾驶前方的装饰板上纹理下也有一个背景光，可以随着环境光的颜色变化，真的可以算是一个亮点。
虽然车顶曲线开始落在B柱后面，但CS85还是提供了一个面积相当大的天窗，而且可以打开，使得车内更加通透，而且遮阳板采用电动调节，是中国消费者比较喜欢的配置。
CS85 COUPE的四个电动车窗全部采用一键升降。这个细节也说明CS85 COUPE在那些看似不重要的环节并没有节省太多的成本，反而是诚意十足。
30度场景图像辅助系统的现实意义很强，摄像头分辨率相当高，可以用于车身虚拟外观，更实用，支持2D和3D视图模式，对狭小空间停车有很大帮助。
隐藏式行车记录仪绝对是非常实用的配置，在城市交通相对混乱的情况下是必须的。而且采用了全景摄像头的设计，开阔了视野。
CS85 COUPE提供电子手刹，使用方便。
更强，不过没有同时提供AUTO HOLD功能还是多少留有了一些遗憾，毕竟二者结合会更加方便。在排挡杆的后面的盖板下面，有着丰富的扩展功能，包括两个USB接口，12V电源接口以及一个SD卡的接口，并且还有可以放置加油卡或者过路卡的插槽。
自动泊车功能也算是个小惊喜，按下功能开关，车辆会寻找两侧的停车位，找到后按泊车键两秒，CS85会开启自动停车入位，并还可以支持驶出车位的功能。
前排座椅宽大而厚实，内部填充物软硬适中，舒适性值得称道，同时包裹性和侧向支撑也有着不错的表现，采用电动调节，驾驶席还可以提供两组位置记忆功能。
后排空间表现中规中矩，腿部空间的余量不小，但头部空间还是多少受到了车顶线条的影响，和同级别的常规SUV相比稍有逊色，这也是轿跑SUV很难避免的。
CS85 COUPE的行李厢开口很大，内部形状很规整，有利于提升装载效率，容积也很可观，不过内部高度还是会受到掀背造型的影响，这也是个性的小小代价。
后排座椅是可以按4/6的比例放倒的，空间变化比较灵活，值得一提的是，放倒后的后排座椅可以和行李厢地板完全形成一个平面，从而提供了一个很大的空间。
3 腾讯试驾长安CS85 COUPE 自信的尝试
动力方面，CS85 COUPE将会提供1.5T和2.0T两种选择，我们试驾的2.0T车型发动机型号为486ZQ3，也装备在CS95等车型上，这台发动机最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。数值调校都是比较主流的水准。
变速箱方面，则是来自于爱信的8挡手自一体变速箱，并且采用了电子换挡杆，造型精致，看起来很讨巧，而且由于还有着带有纹路的皮质覆盖，手感也相当不错。
在起步阶段，CS85的油门反应还是很轻盈和灵敏的，233马力的动力储备应对1.7吨多点的整备质量虽然算不上有多暴力，但也游刃有余，良好的低扭表现给人第一印象不错。
在常规或经济模式下，8AT变速箱的升档会更加积极，虽然反应不算太快，但平顺性表现却很好，发动机转速通常都会被控制在2000rpm以下，以获得更好的燃油经济性。
如果想要激情一些，那么可以切换到运动模式，此时的油门会更加灵敏，发动机转速也会保持在更高的区间，升档时机要明显滞后，中途加速能力提升了很多。
悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。
电子助力转向的力道并不算重，这也让CS85 COUPE更加适合于城市路况驾驶，即使是女性司机也不会感觉费力，指向性比较准确，车头的反应速度算是中规中矩。
CS85 COUPE的噪音控制还是比较到位，巡航状态下车内的静谧性能令人满意，低速时胎噪是主要的噪音源，而高速时风噪会有点明显。
在看过了宝马奔驰的轿跑SUV之后，长安CS85 COUPE的出现，填补了自主品牌在这一细分市场上的空白，对于长安汽车来收，做出这一尝试是充满自信的，CS85 COUPE对于吸引年轻消费群体肯定会有不小的帮助，对提升长安的品牌形象也不无裨益，作为第一个进军轿跑SUV的自主车型，CS85 COUPE甚至会成为日后中国品牌同类车型的标杆，至于市场表现，谁又敢说不会有惊喜呢?
在一部分人眼里特斯拉这个品牌是一个神奇的存在，它打破了很多的记录，并且也是第一个将汽车送入太空的，但是对于大多数人来说它还是有些太高端了，之前动辄百万的售价让人们对它望而却步，虽然Model 3的到来大大拉低了它的售价，但其起售价依旧为43.3万元，下面我们就一起了解了解Model 3。
中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。其中，Model 3高性能全轮驱动版0到100公里/小时加速最快仅需3.5秒，最高时速可达250公里/小时，续航里程高达595公里(中国标准)，起售价为人民币560,000元。Model 3长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间最快为4.5秒，车速最高可达235公里/小时，续航里程最高为590公里(中国标准)，起售价为人民币499,000元。Model 3长续航后驱版0到100公里/小时加速时间最快为5.4秒，车速最高可达225公里/小时，续航里程不少于600公里(中国标准)，起售价为人民币433,000元。
Model 3将特斯拉的无脸化设计贯彻得更加彻底，相比于特斯拉ModelS和ModelX两个“前辈”，Model3将中网位置的进气格栅全部取消，只保留了前保险杆下缘的一条下进气格栅，十分不起眼。
整个中控一眼看去，只剩一块屏幕，当然，或许它的木质横纹，配合整体的中灰内饰色调，能够为钟爱冷淡风的消费者提供一种极简审美。Model 3取消掉了的仪表盘，屏幕也由竖屏改成横屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。
试驾
活动过程中我们简短的体验了一下Model 3，包括加速、制动以及连续绕桩等项目，最后还在赛道进行了试乘的体验，在北京金港这条赛道中Model 3在大直线的最高车速为150公里左右，运动性是非常好的。
百公里加速制动这个项目是一个相对常规的体验项目，不过在任何一台特斯拉上都会给你与汽油车型不一样的感受，当你全力踩下电门后强大的推背感会死死地把你压在座椅上，在这过程中后悬挂可以看到明显的压缩，在起步就全功率输出是任何一台汽油机都无法做到的。制动部分Model 3采用了前四活塞的卡钳以及大尺寸的刹车盘，从而使它可以得到充足的制动力。
绕桩的部分Model 3表现非常的不错，在连续穿桩的过程中车头的指向性非常的精准，虽然它的车重很大，但是在左右转移的时候车身的状态还是非常灵活的，方向盘的转向手感非常的不错，只是在运动模式下开起来还是有一些重。
在赛道体验中可以感受到这辆车的系统设定非常出色，可以很好的将动力输出进行优化。车辆进弯的时候由于受到车身重心、轮胎附着力的影响会有一些转向不足的迹象，但只要你进入弯中再踩下加速踏板的时候，车尾的动力输出明显变大，车尾能够依靠动力向外推动，使车辆获得更好的出弯姿态。
编辑总结：如果单单把Model 3看作是一台性能车的话它或许还是有很多的不足，但是作为一台电动车它能用现在的表现我觉得已经非常的不错了，毕竟不是所有人都拿它当赛车开。另外Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻，而它能否真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车我们还需要拭目以待。