评价:长安CS85COUPE和特斯拉Model3怎么样?

时间:2022-01-14 12:41:32来源:
导读如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了...

如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。

近年来SUV的普及,让汽车厂商更加重视,也催生了更多细分市场。其中,“轿跑车SUV”大概是最有特色的一款了。多年前,宝马X6是最早的发起者,后来X4、奔驰GLE、GLC也纷纷效仿。然而,这一领域的玩家大多是奢侈品牌玩家。知道今天的主角长安CS85 COUPE的出现,真的打破了豪华品牌的控制。

说实话,虽然轿跑车SUV有足够的个性,甚至有点激进,但毕竟还是一个比较小的细分市场。作为自主品牌,长安汽车推出CS85 COUPE确实需要一定的勇气,但也进一步升华了长安汽车的品牌形象,成为长安汽车最独特的车型。

从车身尺寸来看,长安CS85 COUPE的长宽高参数为4720/1845/1665mm,轴距为2705mm,属于中型SUV的范畴,和兄弟CS75差不多。

事实上,轿跑车SUV的设计非常难处理。如果设计得好,它就会流动。如果不小心,就会适得其反。好在CS85设计师对这方面还是很有把握的。

CS85的车头是长安汽车最新的家族设计风格,“蝶翼”中国网成为长安最抢眼的DNA,认可度很高。对于自主品牌来说,形成自己的风格肯定是最好的。

中网大量使用黑色高光材质,镀铬装饰也广泛使用,但处理恰到好处,大大提升了CS85 COUPE的品质感。

所有LED光源的大灯自然不可或缺,造型犀利。它们与中国网直接相连,也增强了车头的整体感,相对耐用,实际照明效果也令人满意。

车身侧面的轮廓线一定是最有特色的地方。溜背式车顶线条如同四门COUPE轿跑车,而高离地间隙与普通SUV相同,整体上与宝马X4非常相似。

19英寸轮毂非常适合CS85 COUPE。虽然五种风格都不出彩,但双色设计很有特色。标准轮胎是优客马浩的GEOLANDAR G91系列,规格为225/55 R19,相对来说更加舒适经济。

从最后45度来看,绝对是CS85 COUPE最有意思的角度,类似于宝马或者奔驰的coupe SUV,而CS85在车尾有着突出的层次感。为了突出运动感,两侧的排气也颇有气势。

贯穿整个车尾的镀铬装饰线一直延伸到尾灯内,但尾灯的造型并不太标新立异。依然采用LED光源,灯腔内的质感体现出强烈的精致感和立体感。

2腾讯试驾长安CS85 COUPE自信尝试

相比外观,我觉得CS85的内饰设计让人感觉更有诚意,红黑的搭配更是高级。设计也改变了以往长安SUV车型的中庸之道,质感和做工也有了很大的进步。

中控台上的12.3英寸中央显示屏相当抢眼,色彩显示清晰细腻,触控反射也不错,可以提供三种主题模式。缺点是屏幕在强光下可能会反光。

下面是一排常用的功能按钮,金属质感非常讨喜,双区自动空调控制面板基于触控操作,功能性极佳,前排座椅可以提供加热和通风功能的两级调节。

方向盘的样式比较常规,但是握感不错。平底设计和红色缝线都透露出一些运动感。以上控制功能还是很丰富的,按键和滚轮也有很好的质感。

方向盘左下方还有一些不太常用的功能开关,包括仪表亮度、大灯照明高度、发动机启停系统、电子稳定系统、陡坡缓降等。也可以看出配置真的很丰富。

10.25英寸全液晶仪表功能出色,刷新率高。可以分为经典、科技、运动三种模式,无论哪种模式都提供了丰富的驾驶和娱乐信息。

为了营造氛围,除了常规的环境光,副驾驶前方的装饰板上纹理下也有一个背景光,可以随着环境光的颜色变化,真的可以算是一个亮点。

虽然车顶曲线开始落在B柱后面,但CS85还是提供了一个面积相当大的天窗,而且可以打开,使得车内更加通透,而且遮阳板采用电动调节,是中国消费者比较喜欢的配置。

CS85 COUPE的四个电动车窗全部采用一键升降。这个细节也说明CS85 COUPE在那些看似不重要的环节并没有节省太多的成本,反而是诚意十足。

30度场景图像辅助系统的现实意义很强,摄像头分辨率相当高,可以用于车身虚拟外观,更实用,支持2D和3D视图模式,对狭小空间停车有很大帮助。

隐藏式行车记录仪绝对是非常实用的配置,在城市交通相对混乱的情况下是必须的。而且采用了全景摄像头的设计,开阔了视野。

CS85 COUPE提供电子手刹,使用方便。

更强,不过没有同时提供AUTO HOLD功能还是多少留有了一些遗憾,毕竟二者结合会更加方便。

在排挡杆的后面的盖板下面,有着丰富的扩展功能,包括两个USB接口,12V电源接口以及一个SD卡的接口,并且还有可以放置加油卡或者过路卡的插槽。

自动泊车功能也算是个小惊喜,按下功能开关,车辆会寻找两侧的停车位,找到后按泊车键两秒,CS85会开启自动停车入位,并还可以支持驶出车位的功能。

前排座椅宽大而厚实,内部填充物软硬适中,舒适性值得称道,同时包裹性和侧向支撑也有着不错的表现,采用电动调节,驾驶席还可以提供两组位置记忆功能。

后排空间表现中规中矩,腿部空间的余量不小,但头部空间还是多少受到了车顶线条的影响,和同级别的常规SUV相比稍有逊色,这也是轿跑SUV很难避免的。

CS85 COUPE的行李厢开口很大,内部形状很规整,有利于提升装载效率,容积也很可观,不过内部高度还是会受到掀背造型的影响,这也是个性的小小代价。

后排座椅是可以按4/6的比例放倒的,空间变化比较灵活,值得一提的是,放倒后的后排座椅可以和行李厢地板完全形成一个平面,从而提供了一个很大的空间。

3 腾讯试驾长安CS85 COUPE 自信的尝试

动力方面,CS85 COUPE将会提供1.5T和2.0T两种选择,我们试驾的2.0T车型发动机型号为486ZQ3,也装备在CS95等车型上,这台发动机最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm,峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。数值调校都是比较主流的水准。

变速箱方面,则是来自于爱信的8挡手自一体变速箱,并且采用了电子换挡杆,造型精致,看起来很讨巧,而且由于还有着带有纹路的皮质覆盖,手感也相当不错。

在起步阶段,CS85的油门反应还是很轻盈和灵敏的,233马力的动力储备应对1.7吨多点的整备质量虽然算不上有多暴力,但也游刃有余,良好的低扭表现给人第一印象不错。

在常规或经济模式下,8AT变速箱的升档会更加积极,虽然反应不算太快,但平顺性表现却很好,发动机转速通常都会被控制在2000rpm以下,以获得更好的燃油经济性。

如果想要激情一些,那么可以切换到运动模式,此时的油门会更加灵敏,发动机转速也会保持在更高的区间,升档时机要明显滞后,中途加速能力提升了很多。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构,在调校上总体看相对均衡,但还是很扎实,在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动,不过对路面起伏的化解能力还是不错。

电子助力转向的力道并不算重,这也让CS85 COUPE更加适合于城市路况驾驶,即使是女性司机也不会感觉费力,指向性比较准确,车头的反应速度算是中规中矩。

CS85 COUPE的噪音控制还是比较到位,巡航状态下车内的静谧性能令人满意,低速时胎噪是主要的噪音源,而高速时风噪会有点明显。

在看过了宝马奔驰的轿跑SUV之后,长安CS85 COUPE的出现,填补了自主品牌在这一细分市场上的空白,对于长安汽车来收,做出这一尝试是充满自信的,CS85 COUPE对于吸引年轻消费群体肯定会有不小的帮助,对提升长安的品牌形象也不无裨益,作为第一个进军轿跑SUV的自主车型,CS85 COUPE甚至会成为日后中国品牌同类车型的标杆,至于市场表现,谁又敢说不会有惊喜呢?

在一部分人眼里特斯拉这个品牌是一个神奇的存在,它打破了很多的记录,并且也是第一个将汽车送入太空的,但是对于大多数人来说它还是有些太高端了,之前动辄百万的售价让人们对它望而却步,虽然Model 3的到来大大拉低了它的售价,但其起售价依旧为43.3万元,下面我们就一起了解了解Model 3。

中国在售的Model 3车型有三款:Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。其中,Model 3高性能全轮驱动版0到100公里/小时加速最快仅需3.5秒,最高时速可达250公里/小时,续航里程高达595公里(中国标准),起售价为人民币560,000元。Model 3长续航全轮驱动版0到100公里/小时加速时间最快为4.5秒,车速最高可达235公里/小时,续航里程最高为590公里(中国标准),起售价为人民币499,000元。Model 3长续航后驱版0到100公里/小时加速时间最快为5.4秒,车速最高可达225公里/小时,续航里程不少于600公里(中国标准),起售价为人民币433,000元。

Model 3将特斯拉的无脸化设计贯彻得更加彻底,相比于特斯拉ModelS和ModelX两个“前辈”,Model3将中网位置的进气格栅全部取消,只保留了前保险杆下缘的一条下进气格栅,十分不起眼。

整个中控一眼看去,只剩一块屏幕,当然,或许它的木质横纹,配合整体的中灰内饰色调,能够为钟爱冷淡风的消费者提供一种极简审美。Model 3取消掉了的仪表盘,屏幕也由竖屏改成横屏,由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

试驾

活动过程中我们简短的体验了一下Model 3,包括加速、制动以及连续绕桩等项目,最后还在赛道进行了试乘的体验,在北京金港这条赛道中Model 3在大直线的最高车速为150公里左右,运动性是非常好的。

百公里加速制动这个项目是一个相对常规的体验项目,不过在任何一台特斯拉上都会给你与汽油车型不一样的感受,当你全力踩下电门后强大的推背感会死死地把你压在座椅上,在这过程中后悬挂可以看到明显的压缩,在起步就全功率输出是任何一台汽油机都无法做到的。制动部分Model 3采用了前四活塞的卡钳以及大尺寸的刹车盘,从而使它可以得到充足的制动力。

绕桩的部分Model 3表现非常的不错,在连续穿桩的过程中车头的指向性非常的精准,虽然它的车重很大,但是在左右转移的时候车身的状态还是非常灵活的,方向盘的转向手感非常的不错,只是在运动模式下开起来还是有一些重。

在赛道体验中可以感受到这辆车的系统设定非常出色,可以很好的将动力输出进行优化。车辆进弯的时候由于受到车身重心、轮胎附着力的影响会有一些转向不足的迹象,但只要你进入弯中再踩下加速踏板的时候,车尾的动力输出明显变大,车尾能够依靠动力向外推动,使车辆获得更好的出弯姿态。

编辑总结:如果单单把Model 3看作是一台性能车的话它或许还是有很多的不足,但是作为一台电动车它能用现在的表现我觉得已经非常的不错了,毕竟不是所有人都拿它当赛车开。另外Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻,而它能否真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车我们还需要拭目以待。

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