评价:东风标致508L和东风风行M61.5T怎么样

时间:2022-01-15 00:40:12来源:
导读如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了...

如今,这个社会有各种各样的汽车款式,如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识?相信很多朋友不会太关注这些,所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。

中级车市场越来越同质化、枯燥化,消费者需要更多的创新产品来满足日益多元化的消费欲望。我们需要一个在空间、动力、配置等方面都能领先同级,同时又不被同质化浪潮压制的模式。自第一款配备液压悬架的车型诞生以来,标致品牌就始终在汽车圈树立着创新不妥协的品牌SLOGAN。新一代东风标致508L(以下简称新一代508L)产品力更强,同时所有看过这款车的人都不会忘记它最好的设计,这也是日系德系竞争对手所欠缺的。同时,这也是标致品牌首次针对中国市场加长车型,可见其对中国市场的重视。

中国第一款标致旗舰车型是407,但当时407是整车进口,价格相对较高。作为407的继承者,标致508是同时引入中国市场的国产车型,我们今天看到的新一代508L是与欧洲同步更新的第二代产品。但与欧洲车型相比,在强调设计和性能的同时,更注重舒适性,比如轴距更长,配置更高。

作为标致目前的旗舰车,新一代508L也是为了堆叠标致品牌最豪华的设计元素而设计。508L基于本能概念车设计,可以看到尖牙状的LED日间行车灯、运动的车身线条等概念车的元素。508L的前部是最吸引人的地方,难忘的设计达到了先入为主的豪华感和运动感。车身侧面并没有因为加长而失去美感,比例非常协调。C柱的位置致敬了前身504车型,既有现代感,又有历史感。车尾的贯穿式设计是目前全球最流行的设计理念,下方的双排气营造出运动气质。

2内饰有高级感,配置出彩。

内饰设计基于标致最新的I-驾驶舱概念,力求在强大的设计技术上与豪华相兼容。这是从以前的EXALT概念车。其实坐在车里,迎面而来的设计感和层次感让你对中控台有了新的感知。同时,驾驶员侧倾斜的中控台和分离式方向盘仪表的设计充分考虑了人体工程学,使得驾驶操作更加舒适顺畅。在材料的应用上,标致也很便宜。全软包加上大面积皮质软包,以及座椅上带有豪华手袋和皮质工艺品的包裹,进一步加深了车辆的内在豪华感。

当你进入车内,你会发现很多高端配置都是标致品牌首次使用。比如夜视功能、ADAS智能辅助驾驶系统2.0、自适应巡航、车道保持、主动刹车等等。更多的配置是围绕提高车内成员的乘坐质量而构建的。比如金朗音响、带通风、加热、按摩功能的座椅、自动驻车、Clean Cabin空气净化系统、10英寸高清多媒体屏幕、NAPPA真皮包裹等等。

60毫米真的不是白加长的。

座位像家乡的那些法国豪华手袋一样艺术奢华。NAPPA的精细皮革包裹的座椅不仅感觉优越,而且具有极其美丽的缝合技术。座椅对身体有很好的支撑,对肩膀和臀部有很好的支撑,在运动驾驶时有很好的侧向支撑。除此之外,累了还可以使用按摩功能,这绝对是同级车型无法比拟的体验。

新一代508L之所以增加了一个“L”字,是因为轴距加长了,加长轴距的优势明显体现在后排。三拳左右的实测腿部空间真的可以算是同级别中最好的了,不输任何更高级别的中大型车。

4赛道驾驶和日常驾驶

虽然排量还是1.8L,但发动机已经是全新的1.8T 400马力PURETECH涡轮增压发动机,满足国VI B排放标准,领先同行一步。变速箱来自爱信的水平平台8AT。这款变速箱在沃尔沃和丰田也有安装,多挡,高速,高可靠性。

测试汽车性能的最好方法是把它开到赛道上。幸运的是,这家试驾厂商选择了珠海赛道。熟悉珠海赛道的朋友都知道,这是一条国际汽联认证的赛道,有超长直道,一个非常犀利的掉头,两个高速转弯。幸运的是,标致并没有像其他厂商的赛道试驾一样,人为设置速度和路线来干扰你的速度和限制,而是随意开启运行。也可以看出厂家对这款车的终极性能有很高的信心。

赛道上的家用车除了体验乐趣外,更能体现车辆极限,这不仅是驾驶乐趣的体验,也是日常驾驶中对应急车辆极限的考验。全新一代508L从直行出发区开始就给了我很大的惊喜。发动机的输出速度极快,线性度极高,很快就把车推到了第一个直角弯。进入弯道的动作一点都没有耽误,车在弯道处处于非常空挡的状态。

然后就是第一个高速弯道,你可以在没有任何刹车动作的情况下进入弯道,高速弯道的尾部完全没有向外的趋势,这对于日常的高速行驶来说是非常非常重要的,因为空挡和轻微转向不足的特性对于普通人来说绝对是一个相对安全的标定逻辑,其实我更喜欢赛道上的这种悬挂。

挂几何设定,它可以让你把车PUSH到更高的极限,更快的速度,也相对更好操控。而AMVAR可变阻尼避振机在运动模式则可以让车身获得最大支撑性,同时在你压过路肩时又不至于跳,获得最大的抓地力。

接下来就是几个比较急的(大于90度)弯道,你大可以利用较高的速度把车“扔”进弯心,大角度快速的转向输入并不会改变车辆的过弯特性。它的极限过度是渐进式的,而不是从0到1那样的,这样你可以慢慢的“摸”出车辆的极限性能,进而把车PUSH到更极限的状态。出弯时动力能够很快跟上,涡轮的正压区间很宽,变速箱也很听话,出弯能够马上把动力顶上。只是可能因为厂家更看重车辆的安全性,它的电子系统并不能全部关闭,且ABS的介入也会比较早。

车辆极限知道了,日常驾驶是不是友好对于普通消费者来说更加重要,同样还是先说动力。刚才说到了,1.8T发动机的涡轮正压值区间很宽,而且建压过程很线性,而这也是PSA发动机一贯的优点。从起步开始你就能获得很好的低扭表现,这对于日常堵车驾驶时很友好。而到了中高速时,发动机出力会变得更好,超车加速很给力,俗话说就是推背感很强。另外就是这辆车的NVH做得很好,发动机的噪音很少会传递到车内。

8AT变速箱在你想要舒适驾驶的时候是没有任何存在感的,这其实就是家用车变速箱的最高水准,让你感受不到它的存在。顺滑的进行换挡变速变扭。运动模式下TCU对于油门踏板会非常敏感,任何一个细小的动作都会被捕捉,从而快速降挡拉高转速将发动机带入高效区。驾驶模式里还单独提供了手动模式,最大限度的让你体会驾驶乐趣。

底盘在运动和舒适模式下的差异非常的大,所有人都能够很明显的体会出差别,这都得益于它的AMVAR可变阻尼避振机,它通过改变避振机内的阻尼液进而让悬挂呈现出软或硬的直接感受。在运动模式下我们在赛道已经讲过了,支撑非常好,回弹也很快很贴地。而在舒适模式下它就像换了一个车一样,很积极的抚平振动,就算是细小振动也被过滤的很好。过减速带时前后轴并没有多余的振颤,很干脆。高级感则是毋庸置疑的,加上很好的NVH,新一代508L的行驶品质很高。

另外在转向机构方面的表现也可以给好评,它的随速度随角度的增益逻辑都非常令人舒服,小巧的方向盘在日常驾驶时用起来非常舒服。最让我喜欢的一点是它的转弯半径特别小,尤其是一些掉头路况时,一把过的感觉倍儿爽。

总结:新一代508L首先在产品力方面真的非常强,在老款508沉寂许久后,新一代508L的出现让我对标致品牌有种眼前一亮的感觉。首先最强的当然是外观和内饰的设计,它太别致了,也太耀眼了,跟大多数B级车比起来,它让其它车的设计都好像是10年前的。而在配置方面,也是越级的存在,夜视功能、L2级别辅助驾驶、座椅按摩等等都是同级别很少见到的配置。在营造车内氛围上,法国人对于奢侈品的建树几乎一股脑的用到了这辆车上。动态方面的表现其实我并没有太多的期待,但当我驶入赛道后,它较高且较宽的极限和车身极为中性的弯道特性给了我很大的惊喜,在加上日常驾驶时友好、安静、高级的驾驶氛围,动起来的新一代508L对于那些高要求的消费者来说也有着很高的吸引力。

随着汽车市场的不断发展与完善,对于一台MPV车型来说其市场也在细化,不同规格与风格MPV将面对不同的人群。有家用型MPV、有商务型MPV还有宜家宜商多用型MPV。今天我试驾的是一款来自东风风行的商务型MPV,从车辆的驾驶感受到乘坐感受与使用感受都围绕着商务展开。

多数商务人士把时间看的比一切都重要,所以他们最喜欢的是一些最为效率的东西,当然这些商务人士也并非对品质一无所求,所以但凡又快又舒服的就是他们眼中最好的。

作者介绍

正文

首先从驾驶层面可以看出这辆车采用了2.0升涡轮增压发动机与6AT的高效动力组合,先不说它究竟好用不好用,单从配置上来说绝对符合商务人士的需求。

起步时车辆的动力输出来的很及时,但是又不是一窜一窜的感觉,是哟中舒适且线性的输出。中速巡航是车辆动力最舒服的时候,此时的发动机转速控制的非常到位。随着时速增加车辆的提速也来得很快,只是80公里/小时以后的加速会略显乏力。(本次试驾过程全程载客4人,行李以背包和摄像器材为主,路况以城区低速路段为主。)

变速箱的换挡非常舒适,且挡位无论是上升还是下降都有着不错的平顺性,不会出现明显的顿挫感。当驾驶员需要动力时变速箱的降档速度很快,与此同时动力也能够很快进行衔接。虽然2.0升涡轮增压发动机的动力参数平平所以加速感受并不是很暴力的那种,但是足以较快完成城区道路/高速道路降挡加速超车一系列动作。

驾驶小结

本次试驾过程虽然不算短暂约有4-5个小时,但是多以城区道路以30、40、50公里/小时速度行驶为主,少有的几次加速与中高速体验。总体来说车辆的中低速或者说是城区内行驶表现不错,经常的起起停停中也没有任何驾驶或乘坐不适,综合来看还是一辆不错的商务之选。

2 外观介绍/看起来不俗套

外观部分车辆最大亮点在于整体的尺寸与车头部分的设计,超长的轴距让车辆如何看起来更为协调也是一个设计上的难点,但总体来说它的外观部分符合大众审美并且也带有不少商务人士关注的上等设计。

3 内部介绍/配置丰富

进入车内,这里是最为突出商务舱概念的地方,无论是四周的多种用料还是整体的简答大气设计还是多种实用性配置都让商务人士在出行中找到一些他们需要或者喜欢的元素。

4 空间/乘坐 商务人士首选

同样乘坐感受也是凸显商务舱概念的部分,为什么把这部分内容单分出来写是因为可说的点不少,而且综合表现也非常值得一说。

总结

这辆车告别了一味追求空间的傻大,从多方面满足专业人士需求,并且能够在多方面进行更加细化的改变,这些足以让它的竞争力增加。但是车辆总体的工艺以及内部细节的处理如果能在上升个档次的话,那么将是完全质的飞跃,这些做起来并不难,也不需要更换多么贵重的材料才能达到,只是需要更加用心的工艺便可达到。

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