现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
穿越旷野的风啊慢些走，我用沉默告诉你我醉了，飘向远方的云啊慢些走，我用奔跑告诉你我不回头——听着这首《乌兰巴托的夜晚》我踏进了内蒙古这片广阔的土地。提到内蒙古我第一反应就是那一望无际的大草原，马儿奔跑，羊儿吃草，蓝天与绿地贪婪的拥抱着你。这次来到内蒙古参加北京现代的“传承之旅”，可以驾驶SUV在草原上驰骋着实让我小小地激动一番。
编辑部的同仁都觉得今年是小型SUV的集中爆发期，各个车厂纷纷发力，染指这块“骚骚”的羊肉，而现代ix25就是其中最受瞩目的“小鲜肉”。第二天车队集结，我如愿拿到了ix25的钥匙，这是一台2.0L顶配车型，属于全系旗舰，在接下来的旅程里这台鲜艳的ix25将陪伴我从银川到呼和浩特，一路沿着我们的母亲河向东方前进。整个旅途以高速公路为主，穿插部分国道，基本都是平顺的沥青铺装路面。四天近千公里的“传承之旅”，我和ix25朝夕相处，可以慢慢体验和发掘它的优缺点。
【好不好开】
在近千公里的体验后，我认为ix25方向盘大小适中，很好掌握，指向还算清晰，在市区穿梭行驶时，女生也可以很好驾驭，毫不费力且方向盘圈数不多，停车入库可以轻轻松松完成，同时电子助力转向在低速时又不会轻到让人感到路感很虚。
不过，当时速达到70公里以上，方向盘手感会突然加重，且过渡得不自然，需要轻微打方向修正行驶路线时，特别是遇到长上坡加弯道的情况，会觉得自己在跟方向盘角力，有一个比较明显的回中力在阻碍你。一般来说，速度提升方向变重，其实是有利于行车安全，只不过ix25的这种变化有些突兀，在兼顾安全之余，车辆的驾驶质感却略打了折扣。
动力上，2.0L发动机推力市区完全够用且富余不少，高速表现则一般，急加速超车需要用手动模式降挡才比较给力。总的来说，ix25动力没有理论数据那么抢眼，但也不会让你觉得有空档期，应对家用没有任何问题。
此外，6AT变速箱的平顺性不错，行驶经过市区、高速路时变速箱始终保持精神奕奕的状态，平顺性和反应速度都难以挑剔。刹车即点即有，线性且有力。
【舒服不舒服】
在高速公路上，ix25的车身稳定，座椅的包裹性不错，座垫和靠背质感偏硬，在长途驾驶的时候可以提供不错的支撑，舒适度适中。不过，在遇到连续的颠簸路面时，ix25偏硬的底盘悬挂则会打扰车内的乘客，有一次本已入睡的同车人员就被连续起伏的路面带来的抛离感所惊醒。
ix25的NVH的表现也十分突出，以120公里/小时的速度巡航，车内人员交流不需要特意提高声音，只是后视镜方位略为传来风噪。底盘的隔音很好，路面上的小石头敲击底盘的声音只有精神高度集中才能听见，胎噪在这个级别里也属于出色。只有发动机急加速时的嘶吼声让ix25失色，每当发动机转速高于3000rpm时，车厢内就可以比较清楚地听见这种声音。
【省不省油】
6.4L/100KM 平均时速111km/h
ix25的油耗让我很满意。首先要说明的是，这台车在我接手的时候行驶里程超过2000公里，一路是都添加93#的燃油，只有在中午日照强烈的时候才会开空调，大部分时间都在高速上行驶，还使用了定速巡航加减速。一路走下来，我的ix25交出了车队中最佳油耗成绩，高速每百公里6.3L、综合油耗是8.7L每百公里。
这个油耗是怎么做到?每当车速达到60公里/小时，我会使用手动模式强制升挡至6挡，让车速缓慢爬升到120公里/小时的巡航速度，接着按下定速巡航的SET键，和前车保持较长的安全距离，并时刻注意前车的速度变化，全程使用方向盘上的按钮加减速。需要说明的是，在使用D挡情况下，长按”RES+”来加速时，变速箱会根据情况连降一挡或者两挡，而强制使用手动模式，则不会出现降挡或者升挡的情况，因此我更喜欢以手动模式下长时间巡航，这样不论加减速都可以避免变速箱“自作主张”、发动机声响起起伏伏。
【细节配置好不好用】
【时钟略显“复古”】
ix25的导航很贴心，可以按照当前速度计算到下一个服务区的距离和时间，让驾驶者很好地控制上洗手间的时机。另外，在跑高速时，我试着用车载蓝牙连接手机播放音乐，却被告知要将车辆完全停稳才能操作此项目。在车辆静止时，车子以蓝牙连接手机没难度，就是别和众多ix25停在一起同时连接就好。车载蓝牙电话接听电话时没有杂音，对方的声音也不会显得很空旷让人听得难受。
ix25的天窗打开面积算比较大的，可以更好的接收阳光。在这一路上发现ix25的天窗只要一打开，过了不久空调的内循环就会自动变为外循环模式。在这四天时间里ix25的天窗遮阳帘从来没有关闭过，所有人都十分喜欢阳光洒在车厢里的感觉。
在早晚温差较大的内蒙，ix25的座椅加热和通风功能被我交叉使用，我还发现了它有个独特的空调温度颜色提示功能。从蓝到白再到橙色分别代表着温度的高低，开了ix25四天时间，我已经习惯看“灯”调温度。自动空调制冷和输送暖风都十分迅速，高配车型后排设有空调出风口，让每一位乘客都十分受用。
东风标致3008迎来了它在整个生命周期里的中期改款，和其他车中期改款的办法一样，增配是2015款3008的主题。Start-Stop发动机智能启停系统、全景天窗、副驾驶电动调节、7英寸触控屏影音系统、抬头显示器、胎压监测和轻质铝合金行李架。每一项的增配都觉得比较实用。的确，因为东风标致是在3008诞生之后就对车主进行了积极的调研，吸收意见，去研究3008配置调整的方向。于是有了如今的七项主要配置升级，这为3008在推出两年多之后依然能保持不俗的竞争力，继续为这个今年有着骄人增长率的法国品牌攻城拔寨。即使这美好的增配，并非全系车型的同步动作。
其中一项亮点增配全景天窗，非1.6THP的顶配车型欠奉，而全路况控制、智能启停技术这两项配置则和1.6THP发动机进行了捆绑，换句话说2.0版本的任何一个配置都不会搭载此两项技术，也就是说中期改款所新增加的配置，明显向1.6THP车型倾斜。东风标致为车队准备了唯一一台2.0L版本的，也正好可以验证一下东风标致如此厚此薄彼地对待两款发动机的用意何在。
要能成为标致家族的砥柱引擎，1.6THP必定要有非同凡响的实力。可别忘记同属PSA集团的雪铁龙今年就以1.6T的WTCC赛车大杀四方，第一年以厂队名义参加WTCC就已经铁定以统治态势完成它的第一个赛季。200Bar(大气压)的燃油压力将雾化后的汽油喷射进气缸，与经受了K03涡轮压缩的空气在极短时间内充分混合并爆炸产生能量。涡轮增压加缸内直喷的欧式主流配置，为1.6THP贡献出123千瓦的动力。和同行的媒体朋友换车，情理之中地，1.6THP的爆发力从2000转左右就已经和2.0分出胜负了，这款和宝马共同研发的发动机在动力表现方面交足了功课，即使是车重并不低、并且四人乘坐的3008，也没让它露出力有不逮的样子。涡轮引擎中间转速的扭矩更加充足，活泼的性格和变速箱的匹配度也比2.0自然进气发动机更好一些了。唯一可以投诉的是，涡轮增压发动机由于有偏高的排气回压，松油滑行的过程里废气增加了发动机的阻力，发动机制动的效果更强，平顺性比自然进气版本要稍弱一点。
【1.6THP发动机能输出123KW的动力，带动3008车身显得比较轻松】
【小排量涡轮增压发动机是欧系品牌的主流动力配置，涡轮尺寸和排量的匹配比较合理，既兼顾了低转的响应性，也兼顾了高转的峰值动力发挥】
1.6THP的所有配置版本都配备了Start-Stop智能启停系统。在怠速工况下，Start-Stop系统可以实现停机以减少空转时间，改善发动机的油耗水平，只要在D档稍微松开制动踏板，可以经受住30万次(平均每天启动100次也可以使用将近10年时间)的起动机就会马上重新唤醒发动机并即时进入工作状态。停车停机除了改善油耗之外，也大大减小了停车时的车身震动，只要习惯了发动机启动瞬间的“狮躯一震”，这项功能大可在频繁走走停停的市区路况大显身手。在新增加的配置里面，抬头显示器虽然噱头十足，但也是一项非常实用的配置。而东风标致3008的彩色HUD所显示的信息少而精，除了常规的当前车速之外还有导航路径这两大主要信息，尤其是能够在和路况视线水平的HUD显示屏上直接读取导航信息，也有助于驾驶者集中精力留意路况而不必低头看显示屏。在实际驾驶中，导航箭头就在驾驶者视线余光的下方，根本连眼珠子都不用转就能看到路线指示。可惜的是，这项配置只有1.6THP的顶配车型才可享用。
【HUD只有旗舰车型才配备，在屏幕上整合了路线指示非常实用，尤其是对于3008这种车型的用途更不言而喻】
【轻质铝合金行李架是全系列的标配，小编认为，加装了行李架才是一辆像样的SUV，也更贴近SUV车型开发者的初衷】
【2.0的顶配车型由于没有配备抬头显示器和机舱式控制面板，中控台设计和1.6THP顶配版本是不一样的】
【旗舰版的控制面板非常帅气】
【2.0作为入门排量，即便是顶配车型，也都没有配上7英寸触控面板】
【导航系统功能基本齐全，领先于同级别的大面积触控屏使用起来非常方便，基本不会发生错误操作】
【Start-Stop启停系统在发动机启动时会通过凸轮轴传感器和曲轴位置传感器寻找最容易启动的优先发动爆炸冲程，因此能将启动时的震动控制得比较好】
【全景天窗是此次增配的最大亮点，不仅玻璃面积巨大，开启面积也给人不少的惊喜】
【胎压监测也是因应不少车主的需求而增加的配置，增加了行车的安全系数】
【中期改款后，全车系标配副驾驶坐姿可以电动调节】
虽然站在消费者购车的角度，七项的配置升级并不能全部反映在每一个配置版本上，但对于一辆紧凑级的SUV而言，提升配置水平能有效提高车系的品质感，从而拉动消费者的关注，至少当你看到“全景天窗”，总会忍不住走进展厅问问导购吧。