一些汽车制造商正在制造具有较少半导体芯片的汽车，以应对近几个月来使该行业陷入瘫痪的全球短缺。
例如，福特 Puma跨界车上的两条装饰线——Titanium 和 ST-Line——现在与更便宜的“设计”规格一起提供，该规格使用更少的芯片，但因此失去了某些功能。
根据最新的价格表，ST-Line 的设计版本没有远光灯辅助、后驻车传感器、车道保持辅助、车道偏离警告、带自动紧急制动 (AEB) 的预碰撞辅助、行人和骑自行车者检测、和碰撞后制动。
还有一个EcoSportST-Line的设计版本，可以节省其中的几个功能。
Puma Design 车型分别比 ST-Line 和 Titanium 车型便宜 900 英镑和 1550 英镑，福特的一位发言人告诉 Autocar，他们减少对芯片的依赖意味着客户可以选择在一两个月内收到他们的汽车，或者等待装备齐全的车辆更长。
发言人表示：“全球半导体芯片短缺已经影响到包括福特在内的全球几乎所有汽车制造商。为了满足我们客户对 Puma 和 EcoSport 的需求，福特正在重新调整少量车辆的内容以减轻芯片短缺的影响。”
减少流行型号芯片数量的决定与其他制造商在某些情况下选择暂时完全暂停生产形成鲜明对比。
同时，AEB 和车道保持辅助的缺失意味着 Puma 的五星级 Euro NCAP(于 2019 年获得)不适用于 Design-designated 汽车。
“我们了解这种情况，”Thatcham Research 的保险研究主管马修·艾弗里说。“为了给他们应有的待遇，福特非常负责并与我们联系，因为他们认识到如果没有这些设备，他们将违反 Euro NCAP 的要求。
“我们知道制造商正试图转移金属，而买家对汽车很着急，但我们不希望他们指定这些车辆。我们会请消费者等待：在安全设备方面，我们认为您应该有所保留，因为这项技术可能会挽救您的生命。”
福特 Puma 保留了 Euro NCAP 的五星级评级，但该车的在线列表清楚地表明“'设计'级的Puma不具备满足该车五星级地位所需的所有安全功能”。
从 2022 年 5 月起，AEB 和车道偏离警告系统将成为新型号批准的强制性要求：即使短缺持续超过该日期，福特也不会违反这些规则，因为已经获得型号批准的 Puma 不会有遵守至 2024 年 5 月。