如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
虽然特斯拉没有发明电动汽车，但硅谷的一家初创公司无疑彻底改变了电动汽车，并使其变得可行。一路走来，特斯拉不仅在推进力和能源方面，还在空间和控制系统方面对汽车进行了重新思考。
这是一场我没有参与的革命。特斯拉也大大重申了与汽车制造商-媒体的关系。虽然我做了将近20年的汽车记者，但我从来没有开过特斯拉。
当我们找不到媒体来测试借款人时，我们会求助于芝加哥的老传统：我们认识一个人。
保罗是一名信息技术专业人员，是一家唱片公司的老板，也是我们互动内容经理乔尔费德的表弟。精力充沛的31岁是那种能很好地反映特斯拉的年轻专业人士。他也是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客户之一，这是他慷慨借的车。《汽车连线》的高级编辑罗伯特达夫和我在芝加哥开了一个下午的车。
我在B柱上摸了一把类似信用卡的钥匙，然后放在杯架后面的中控台上，让Y字变得栩栩如生(对保罗来说，他的手机就是钥匙)。剩余续航里程为230英里，电池电量为76%，我将其置于行驶状态，开始游览芝加哥南北两侧。
只需几步，你就能理解Model Y的运动风格，而不是它的坚固性。这台远程测试仪配备了一个可选的20英寸传感器轮，而不是标准的19英寸轮毂，后者配备了255/40固特异Eagle F1不对称5轮胎(2000美元)。在损坏的人行道上骑行令人惊讶，几乎不舒服。也许19世纪的骑马更舒服。
Y形悬架由螺旋弹簧、控制臂和前防侧倾杆组成，而后部独立于多连杆机构，带有螺旋弹簧和自己的防侧倾杆。尽管有4，367磅的整备重量，但这种平稳驾驶的反面得到了很好的控制。Y型曲线几乎不倾斜，在高速公路上可以响应性地改变方向并保持稳定。y型远程车型没有性能车型调整，但相比雷克萨斯RX还是更像宝马X4。
特斯拉提供了多种加速、制动再生和转向模式，但悬架没有。基于在芝加哥凹凸不平的街道上行驶的结果，投资具有舒适性设置的可调减震器将使Model Y的行驶质量更加稳定。艾隆，你说什么？
转向速度非常快，达到10.3: 1的比例，提供舒适、正常、运动模式。奇怪的是，锻炼模式是最好的。它的重量似乎稳定了中间的感觉，避免了高速公路上的轻微修正，从而减缓了转向速度。
另外两种模式允许我用一只脚驾驶Y型车。每当我不踩油门踏板时，再生制动的“标准”模式会施加非常明显的阻力，而“低”设置可以使其滑行，尽管仍然有一些阻力。在城市速度下，在“标准”模式下，您无需接触制动踏板即可轻松停车。然而，当我加速时，尤其是在后来的高速公路上行驶时，我必须用制动踏板接合机械制动器，才能在红灯时停止行驶。有趣的事实：Y型制动踏板只控制机械制动；其余的制动是通过再生完成的。
特斯拉还提供了汽车停止时的各种模式：爬行、滚动和保持。“保持”设置可以有效地使汽车在停车时保持停车状态——踩刹车时无需踩刹车。当你抬起刹车踏板时，爬行模式的工作原理就像普通的自动变速箱汽车，而侧倾模式并不会使汽车前进，而是可以通过物理来完成。
由驾驶模式控制的最终参数是加速、冷却模式和标准模式。根据保罗首选的标准设置，Y型双电机时刻准备着。当我踩下油门时，前感应电机和后永磁电机将从75千瓦时的电池组中获取动力，以提供即时和抢先的加速，无论是从刹车灯还是50英里/小时。特斯拉没有提供马力和扭矩数据，但RoadTrack报出了384马力和376磅-英尺的扭矩。不过特斯拉确实报了0-60 mph的4.8秒，我的对接测功机告诉我Model Y可以做到。
在灵敏的油门反应和松开油门时的即时阻力之间，油门踏板感觉就像是一个开/关开关，在Model Y中很难平稳驾驶，我需要训练右脚一个多下午才能预防。
止乘客来回摇摆，更高的跨界车高度又加剧了这种情况。在获得那种经验之前(我不会)，我将避免在特斯拉从事专职司机工作。特斯拉对车辆控制和信息娱乐系统的重新思考使其在车载技术领域处于领先地位，即使该设置首次在Model 3中亮相三年之后，也要归功于仪表板中央装有15英寸笔记本电脑触摸屏。由于仪表板和中控台没有其他按钮，因此所有控件都通过电容式触摸屏运行。屏幕反应迅速，没有可察觉的滞后，而且它的界面非常简单，一下午就能搞清楚。像Paul这样的技术人员将不胜感激并立即流行。
屏幕提供了一些独特的功能，有时甚至是异想天开的功能。左侧的垂直窗格使用汽车的众多摄像头和传感器来显示车辆在车道和交通中的位置。它可以很好地识别车辆的形状，以使屏幕上的周围汽车看起来像汽车，SUV像SUV，卡车像卡车一样，而货车像货车一样。该系统有少量滞后，有时看起来好像是交通在闯入我的车道。
“玩具箱”屏幕具有一些设置，这些设置可以使地图看起来像火星景观，并伴随着放屁声的转向信号，并使用著名的“周六夜现场”考贝尔素描中的音频创建彩虹之路，等等。这很有笑声，尤其是当您为下一个毫无戒心的驾驶员启用放屁声音时。
技术重点扩展到Model Y的尖端驾驶员辅助系统。Y型标配七个摄像头，一个前向雷达和12个超声传感器。它们提供了一系列标准的驾驶员辅助功能，包括带自动紧急制动的前向碰撞警告，侧面碰撞警告，盲点监控器和主动车道控制。在购买之前或之后，车主只需再花8,000美元(保罗在去年12月订购Y型车时就获得7,000美元)，即可激活完全自动驾驶功能，这是一种先进的2级自动驾驶系统。
一次按下右茎以激活自适应巡航控制系统。按下两次，它将激活自动驾驶仪和/或完全自动驾驶。此时，“完全自动驾驶”具有“在自动驾驶仪上导航”功能，该功能可以完全控制从匝道到匝道的车辆，甚至可以让您驶过较慢的车辆。该系统还可以通过信号灯功能识别信号灯，停放汽车并为您移动汽车。
在“在自动驾驶仪上导航”菜单下，特斯拉提供了有关这些车道变化的积极程度的设置，范围从“禁用”到“轻度”再到“平均”到“疯狂最大”。我们仅使用AutoPilot，它仍然负责转向，加速和制动。在“疯狂麦克斯(Mad Max)”模式下，该系统很好地遵循了车道线，使汽车完全停在灯光下，在使用方向灯时改变了车道本身，并要求我们注意并每45秒左右向方向盘施加扭矩。完全自动驾驶还要求驾驶员根据当前法规要求偶尔施加转向扭矩。