如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
帕萨特留给大多数人的第一印象就是高贵大气。再加上大众的品牌号召力，帕萨特一直是国内中型车市场的领头羊。仅2018年，上汽大众帕萨特的新车销量就超过17.9万辆。如今，更年轻的新一代帕萨特以更帅气的姿态来到中国消费者面前。《车壹圈》表示，新一代帕萨特采用大众最新的MQB平台，造型和内饰设计都变得科学精致。同时，新车的内部空间进一步增大，驾驶的感觉变得更加流畅、清爽。
年轻的设计，端庄的氛围
新一代帕萨特有望问世，新车采用大众最新的MQB平台打造。从《车壹圈》的角度来看，新一代帕萨特看起来相当亮眼。最新的面向家庭的大中型网布设计，视觉效果比亮色更夸张。贯穿中网的镀铬饰条很好地连接了两侧大灯，呈现出强烈的立体感。虽然换代后的新一代帕萨特散发着青春活力，但依然保留了帕萨特端庄高贵的气息。
尾部上，新一代帕萨特也有一种向后走的感觉，加上双腰线的设计，呈现出沉稳与优雅并存的局面，比上一代新车更有张力和时尚感，更容易吸引年轻消费者的目光。
更换后轴距更长，后排空间充裕。
中型车的轴距尺寸是一个重要的考虑因素。后排空间是否足够大，座椅是否舒适，也是消费者选购汽车时看重的一个地方。新一代帕萨的长宽高分别为4933/1836/1465 mm，比迈腾大了一圈，轴距为2871 mm，也一举超越了雅阁(轴距2830 mm)和凯美瑞(轴距2825 mm)，符合中国消费者对后排大空间的需求。
如果只有大空间可以算是优势，那你就小看新一代帕萨特了。菱形格纹座椅搭配U型可调头枕设计，不仅有很强的高级感，也让实际乘坐更加舒适。还有一件事要说。新一代帕萨特没有像竞争产品那样追求舒适，而是将座椅做得像沙发一样柔软。它的座椅是支撑性的，可以很好的贴合人体曲线，给予很好的支撑。哥哥从成都到道竹明里来回走了100多公里，没有腰疼。
内饰很有质感，配置也很亲切。
我以为新一代帕萨特会和迈腾的内饰一样，直到车内才发现设计师根据消费者的喜好对内饰进行了改进。中央控制面板向驾驶员一侧倾斜，更容易获取信息。折线处理的中控设计，结合亮面的浮点面板和木纹饰条，让内饰更具高级感。
本次试驾是帕萨特的2019款380TSI高级版车型。中央控制面板的尺寸是9.2英寸。全触控操作集成了很多常用功能，触控反馈快。与老款车型相比，增加了交通信息等互联网通讯功能，操作逻辑简单，操作方便。中低配车型配备了8英寸中控触摸屏，功能类似，但非常实用。
配置方面，新款帕萨特标配了胎压报警、运动模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮座椅、8扬声器、LED远近光灯、整车一键升降、后排出风口、车载空气净化器等30多项实用功能。中高配车型还提供主动和被动安全舒适配置，如主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、座椅按摩等。在合资中级车领域，几乎很难找到一个配置与新一代帕萨特相当的对手。
操控得心应手，力量更强。
《车壹圈》显示，新一代帕萨特搭载大众第三代EA888BV 2.0TSI和EA211 1.4TSI发动机。本次泉阁的试驾车型为2.0T大功率，最大功率162 kW (220马力)，峰值扭矩350 Nm。该发动机采用涡轮增压、一体化缸盖、双喷射技术和改进的油气分离器等技术，几乎消除了烧油问题。配合DQ381的7速湿式双离合变速箱，容易驾驶，加速性能不好。
既然新一代帕萨特有这么强的动力组合，那肯定是感觉到了！在成都东三环外开车后，全哥按捺不住躁动的心。踩S挡，深踩油门，变速箱动力输出非常直接，降档很快，1500 rpm就能爆发最大扭矩，不到5秒就已经超过60km/h。加速的线性感觉在同级别的其他车型中是很难体会到的，这个圈哥一定要赞！
切换到标准模式时，城市道路的走走停停圈并没有感觉到变速箱有什么不必要的动作，比如松开油门升档、深踩油门降档、减速降档、手动强制降档。大多数情况下，这款变速箱动作快而轻，几乎感受不到挫败感。总的来说，新一代帕萨特动力总成给我的整体感觉是平顺、舒适，能够很好地理解驾驶者的意图。
新一代帕萨特不仅在操控性和加速性上表现出色，在底盘调校上也保留了大众优秀的扎实度。全车搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，在通过一些坑洼时能很好地吸收路面的颠簸，通过急弯时车身的侧倾得到很好的控制，让坐在后排的乘客不会感到任何不适。高速行驶时，车身非常稳定扎实，没有漂浮的感觉，开起来更安心。根据《车壹圈》的说法，新一代帕萨特是一款既能满足居家出行又能满足商务出行的高品质汽车，能够满足大多数用户的需求。
《车壹圈》观点：在深度体验试驾后，全哥可以负责任地告诉你，新一代帕萨特是一款值得入手的高品质车。新车的设计变得越来越多，取代了传统的中庸造型。
年轻运动，不仅内饰质感突出，同时，丰富的配置也是全新一代帕萨特的一大“杀器”，加上宽敞舒适的后排乘坐体验、出色的驾驶感受以及过硬产品的品质，圈哥相信全新一代帕萨特将成为细分领头羊，助力上汽大众销量的进一步提升。
新宝骏RC-6于今年9月正式上市，其凭借出色的产品力很快就博得了大多数消费者的关注和购买。当然，在新宝骏RC-6上市之前，吉利缤瑞也是一款人气不错的家用轿车。当两款车遇到一起时，到底是吉利缤瑞笑到最后，还是新宝骏RC-6后浪推前浪，一起看看吧。
外观方面：星际几何VS吉利家族设计
新宝骏RC-6采用的是“星际几何”设计语言，整车线条简洁流畅，腰线贯穿全车，轿跑风格非常明显，前脸以大尺寸盾型前格栅搭配扁平的大灯组，衬以霸气的C字型进气口;尾部采用了大溜背和鸭尾式尾翼的设计，整体风格年轻动感，相当吸睛。
吉利缤瑞采用了家族化的星河回纹前格栅搭配前大灯组的设计，也以双C式进气口衬托，但格栅比新宝骏RC-6要小一些，进气口也不如新宝骏RC-6来的霸气，吉利缤瑞在车辆尾部也采用了溜背式的设计，但比较看来，没有新宝骏RC-6低平流畅。外观方面，新宝骏RC-6拿下一分。
尺寸&动力方面：新宝骏RC-6具备压倒性的优势
对于一款家用轿车，消费者对于汽车的空间表现还是有一定的要求的。从数据来看，吉利缤瑞长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，车身内部空间只能说是够用，并不能达到舒适的程度。新宝骏RC-6长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距2800mm，整车尺寸比吉利缤瑞大了一圈，乘坐感受也会更舒适一些，另外，新宝骏RC-6还具备着198mm的高离地间隙，车辆通过性能够媲美SUV。就空间尺寸这方面来比较的话，新宝骏RC-6轻轻松松又拿下一分。
动力方面，吉利缤瑞搭载1.4T和1.0T三缸发动机，最大功率133马力;新宝骏RC-6搭载的是1.5T发动机，最大功率147马力，吉利缤瑞的发动机虽说比较成熟可靠，但就动力而言，确实弱了一点。新宝骏RC-6再得一分。
智能配置方面：
车辆的配置对于其自身的产品力来说是非常重要的存在，吉利缤瑞配备了一键启动、电子手刹、自动驻车、双区自动空调等配置;而新宝骏RC-6除了这些常规配置，还搭载了新宝骏车联网系统和智能驾驶辅助系统，这两套系统使得新宝骏RC-6具备了手机算力的车机系统和L2级别的自动驾驶功能，智能化程度非常高，说它是同级最佳都不过分。
而吉利缤瑞则是想通过丰富车机功能来代替手机，虽然也具备了一定的实用性，但从实际体验来看，功能并没有新宝骏RC-6来的全面且实用。另外，新宝骏RC-6的车机系统还可支持OTA在线升级，吉利缤瑞则不行。孰强孰弱，大家应该也很清楚了吧。
总结一下，从外观、空间、动力和配置四方面来比较，新宝骏RC-6以4：0的压倒性优势赢过了吉利缤瑞，果然是长江后浪推前浪啊
