如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
有必要对讴歌TLX的中型车进行彻底的反思。讴歌TLX占据了主流和豪华之间不断缩小的差距——如果有差距的话，首先。
2021年，讴歌TLX在周四首次亮相，避开了这个中间地带，很快就实现了。尽管新TLX仍然牢牢扎根于传统汽车经济，但2021年版本提供了更时尚的外观、坚固的新底盘和具有未来性能潜力的全涡轮增压动力总成菜单。
到明年年初，承诺的S型将配备3.0升涡轮增压V-6，它将通过更新的扭矩矢量全轮驱动系统和10速自动变速箱为所有四个车轮提供未指明的动力。新的水平安装的V-6表明了TLX易于使用的架构，这是所有汽车的基础。TLX是一辆前轮驱动偏移的汽车。当配备全轮驱动时，70%的扭矩可以传递到后轮。基本的TLX汽车将由2.0升涡轮增压4发动机提供动力，该发动机的输出功率为272马力和280磅-英尺，比去年的基本发动机高66马力和100磅-英尺，但生产速度也超过了100磅-英尺和较低速度下的扭矩。基本车型还将使用10速自动变速箱，标配前轮驱动。
所有这些都由底盘支撑，其扭转刚度比输出的TLX高50%，在悬架与底盘相交的拐角处高100%。讴歌TLX这次放弃了去年的麦弗逊前叉。这次用的是双叉臂，由前避震器塔和铝塔固定。Uraga表示，铝和钢底盘使用了比以前轻56%的材料，但没有说白车身比2020年版本轻了多少。
作为新的更强底盘的补充，还有从NSX借来的自适应减震器、可变比转向系统和电动伺服线控制动系统。在S版本上，四活塞前Brembo制动器将大转子夹在标准20英寸车轮或包裹在夏季轮胎中的NSX轻质车轮后面。
Ura公司表示，其最新的扭矩矢量全轮驱动系统已经将梭子的扭矩从前到后增加了30%，并且可以在后轮轴上从左到右传递100%的动力。此外，后轮轴超速是2.9%，可以改善转弯和偏航，这可能很有趣。
这种高性能技术被锋利的车身包裹，紧紧贴在我们流口水的Ac歌Type S概念车上，折痕基本保持不变。Ura将仪表板到车轴的距离延长了近8英寸，车轮之间的距离增加了3.7英寸。虽然TLX的建筑是前轮驱动，但视觉效果是后轮驱动的跑车，上升的功能、门窗线条让车看起来像短跑运动员，随时可以出发。不过，和老版本相比，内部空间是可以洗的。
Ura拉动发动机罩和前翼子板的线条，并将其聚集在菱形格栅上，使外观更加紧张。在后部，一个高后备箱扰流板位于宽尾灯和排气口上方-或在S型，四个排气口。
TLX的内饰可以由大胆的皮革制成，尤其是A-Spec和S形装饰面板，并标配10.2英寸信息娱乐屏幕、触摸板控制器、7.0英寸数字信息集群和可选的头部。展示。Ura的按钮式变速杆再次放在中央堆栈中(顺便说一句，它占用了宝贵的空间)，位于驾驶员选择旋钮下方，可以在击晕和击杀(也称为正常、性能和单一模式)之间切换。
市建局没有透露TLX在秋季上市时的价格，但表示将在3万美元左右。明年年初之前我们会收到更多关于S型的消息。