如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
50年前的这个周末，标志性的保时捷917运动赛车手在勒芒24小时耐力赛中为斯图加特制造商赢得了第一场全面胜利，这是他在过去两年几乎完全主导国际耐力赛的一个重要里程碑。
去年，保时捷917首次亮相勒芒备受期待，但收效甚微。1969年三辆保时捷917购买法国三色旗长袍；保时捷在工厂有两个参赛作品，英国绅士赛车手约翰伍尔夫有一个私人作品。
对这三款车的期待非常高，因为其中一款是最快的限定者。这场比赛在悲剧的前三节开始时表现不佳。伍尔夫的车驶离公路，撞上了障碍物，车主/司机被撞死。剩下的两辆917没有跑完比赛，都是因为离合器的问题，但是在设定最快圈速之前没有跑完。这场比赛的获胜者是由约翰怀尔汽车公司驾驶的福特W40驾驶的更旧、更重、更弱、更不复杂的海湾汽车，随后是一辆更小的3.0升保时捷908。游戏并不总是那么快。
然而，保时捷在1971年资格赛结束前，连续两年获得法国经典赛和世界跑车锦标赛冠军，为保时捷奠定了基础。这些胜利帮助保时捷从制造商的形象上提升了自己的形象。随着小型灵活跑车的发展，它已经成为汽车行业的技术巨头。这部由史蒂夫麦奎因主演的电影是1970年勒芒大赛的虚构版本，无疑为保时捷的形象和917的传奇做出了贡献。
看来现在917是注定不会出现了。将赛车中的动力平衡从调整车身转向制造商似乎不太寻常，但实用主义和灵感一样，导致了标志性和主导性跑车的发展。
917存在的主要动机是体育国际E在1968年(当时负责赛车的国际汽车运动联合会的附属机构)做出的决定，减少生产某一类型汽车所需的车辆数量，并获得第四类跑车的资格。
最初，标准设定为所需的50个示例，然后减少到25个。据推测，已经决定向劳拉T-70甚至是迈凯伦M6GT跑车开放场地，这样绅士赛车手就可以用比当时更现代化的赛车和合格且老化的福特和法拉利参加长途比赛。这些4组车预计不会与3.0升纯种6组运动原型车竞争，因此它们可以运行更大的5.0升发动机。
未来几年，预计升级到3.0的其他汽车厂商会增加参与度，所以CSI制定了这样一个规则：5.0升汽车配额在1971赛季后自动失效。这与许多人声称的917是“非法的”相矛盾。实际上，类别4的到期是在第一个917被带出商店之前预先确定的。
保时捷在勒芒赛车已经有20年的历史，但在小排量的水平上，夺冠的机会微乎其微。1968年生效的六套新规定改变了这种情况。保时捷开发了3.0升8缸908发动机来挑战整体胜利，但要做到这一点，他们需要迅速行动。98发动机由于采用风冷设计，功率限制在350马力左右，比3.0升水冷竞争发动机少50到100马力左右。法拉利在耐力赛中短暂休息，法国的阿尔法-罗密欧和马特拉刚刚起步，所以这一类别的前几年有很多机会。
然而在1968年，第6组保时捷908输给了勒芒，却输给了更老的第4组福特GT40，而在1969年再次输给同一辆车无疑被视为他们决定进行917项目的原因。