如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
一家餐厅的经营，取决于食物的口味是否不符合消费者，食物的丰富程度，定价取向等等，汽车品牌也是如此。之前我在讴歌CDX的文章中提到，和其他奢侈品牌相比，讴歌在中国的表现年年不及格，做不出适合中国消费者的“菜”。不过国内的讴歌CDX在调味上稍微下了点功夫(配置和空间是亮点)。这次我们来体验一下，看看这道菜是否符合消费者的需求。
外观就像店铺装修，是否能吸引消费者。同样，设计是一个意见问题。毕竟从曝光到上市，都引起了不小的争议。有的人会觉得好看，有的人会觉得丑。最有特色和争议的外观点是这个五边形格栅。这些新的设计使得它比其他讴歌车型更少被赞美。
广汽讴歌CDX定位豪华紧凑型SUV，BBA同级别三款车型是其主要竞争对手。共推出5款带动力装置(1.5T 8速双离合)的车型，售价区间为2.298-3.098亿元。
这次试驾的场地和以往不同，是在一个厂区内，和平时的水泥赛道不同，这条赛道是正宗的。全长4.7公里，赛道负责很多弯道，还设置了一些障碍物，更好的体验车辆。
在静态体验之前，有消费者质疑这个价格搭载1.5T是不是太小气了。还不够吗？然而，就“烂厨师”本田而言，总能做出不同的菜。引擎的所有账面数据都表现不错，编辑在这里就不吹了，试试就好。
从出发区到进入赛道有一条普通的路。讴歌CDX是舒适模式的餐前配菜，慢慢打开你的味蕾。易于驱动，转速保持在2000转左右。但是在低速时，双离合变速箱并没有给人反应慢的感觉，上手的印象确实和其他双离合变速箱不一样。
沃尔沃XC60
记得15款XC60国产的时候，两驱版本已经搭载了四缸Drive-E发动机和8AT，但是四驱版本还是用的是6AT的老款五缸发动机。这就带来了一个问题：如果想要新动力，就买两轮驱动；如果你想要四轮驱动，你必须放弃新的动力。这样一种两全其美的做法，让很多潜在的XC60车主犹豫不决，甚至最后还是继续前行。或许是意识到了问题的严重性，沃尔沃在17款XC60车型上彻底放弃了五缸机和6AT，在整个系统中使用了Drive-E和8AT。那么表演会怎么样呢？
XC60的17款和15款并列在一起，除了轮毂，你真的很难找出它们的区别。不过这也符合沃尔沃一贯简约低调的风格，新换的轮毂视觉效果更加动感，也给XC60带来了一些新鲜感和活力。
车内的体验是一样的，完全是一个模子刻出来的。但这毕竟只是中期变化，不能要求太高。17款测试车虽然是只跑几百公里的准新车，但车内几乎没有异味，符合沃尔沃一贯的环保理念，非常不错。
2017款XC60采用drive-E的2.0T直列四缸发动机，最大功率180KW，最大扭矩350nM，数据相比老款五缸发动机有明显提升。变速箱方面，所有XC60都搭载了爱信的8AT变速箱。虽然从五缸变成了四缸，但是功率并没有降低，反而增加了。新T5从0-100KM/H的加速时间从第15款车型的8.4秒提升到7.2秒，接近老款T6车型7.1秒的水平。
不过，地板油加速并不是豪华SUV车主关心的问题。这台新发动机更大的亮点是1500转之前爆发的最大扭矩，比5缸车型早了1200转。低扭的推广让XC60在起步和巡航加速上轻松了很多，不再需要刻意降档提速来获得动力。最大扭矩提升到350牛米也使得XC60即使满载后重量超过两吨，也能在100公里/小时后轻松加速。
我们这次试驾的路线是从深圳贾金龙汽车城到七星湾游艇会。大约一半是城市中拥堵的路况，一半是高速路况，这也应该是车主最常见的路况。整个试驾过程中，XC60上的8AT在乘坐舒适性方面没有问题，无论是升档、降档还是低速爬行都很难感受到变速箱的运动。正常行驶情况下，90km/h后可以升到8挡，80km/h和120km/h的巡航速度都保持在2000rpm以下，整体表现非常不错。