如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
沃尔沃的车型在试驾前已经写了很多，每一款都无一例外的给我留下了外观优雅、操控驾驶的感觉。这个来自北欧的豪华品牌，既有欧洲车的细节，又有贴心安全的功能，相信在很多中国人的购车清单中，都是特立独行的。
前不久，沃尔沃亚太区新一代S60终于在9年后迎来了全新一代，价格适中，轴距和空间比上一代更长，外观采用“双造型”设计，所有科技配置都以环保和健康为重点。那么，年轻化的S60能和BBA竞争吗？这次更新还能持续九年吗？前几天，笔者在广州深刻体验了这一模式。
一个亮点，比加长不加长好。
外观方面，全新沃尔沃S60实现了“双造型”设计，并引入了R-Design两个版本，分别为豪华版和运动版。豪华版采用镀铬直瀑格栅，运动版采用熏黑格子格栅。无论是豪华版还是运动版，S60依旧采用沃尔沃家族设计的——雷神之锤大灯组和维京战斧后尾灯组。
除了家族式的设计语言之外，新款S60还通过一些设计细节展现出青春气息，比如与S90略有不同的日间行车灯、多曲面车身侧面以及上翘的“小鸭尾”等。
这一次，全新沃尔沃S60和海外版都采用了2972 mm的标准轴距，虽然尾标上不再有logo“L”，但整体轴距比上一代加长版S60L的2856mm轴距长了116mm。作为一款标轴跑车，沃尔沃的做法显然“过于低调”。
与竞争产品相比，新款沃尔沃S60的尺寸比标准版BBA三大竞争产品还要长。虽然长度和轴距比宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L略短，但整体观感比这三款车型更宽更低。因此，从车前看，S60看起来很低。
进入车内，还是熟悉的味道。这种内饰设计也出现在其他沃尔沃车型上。这一代S60内饰的设计风格与XC60最为相似。
标配的9英寸中控屏是中控台的核心。中控台下有几个物理按键，车内大部分功能都是通过触摸中控面板来完成的。车机系统运行逻辑清晰，响应速度快。它提供多媒体娱乐、导航、CarPlay等车载互联功能，还提供12.3英寸全液晶仪表。
来到后排体验，即使车身没有加长，这款车的后排腿部空间也不显局促。其实新款沃尔沃S60的腿部空间已经接近竞品的标轴版，比如新款宝马3系，对于大多数用户来说已经足够了。
但是，中间楼层的凸起并不低。一般来说后排还是适合两个人的。另外坐垫不是特别长，但是坐垫和椅背软硬适中。同时按摩师设计的椅子正好贴合脊柱，开了几个小时也不觉得累。
亮点二：SPA平台，兼顾舒适性和运动性。
官方认为，新款沃尔沃S60的驾驶和操控质感是兼顾舒适性和运动性，这完全得益于采用了沃尔沃开发的可扩展平台架构SPA。
目前这个平台是沃尔沃销售90%车型所采用的平台架构。其特点是轴距、悬架、车高等参数可以根据车辆要求从燃油发动机、混动系统到纯电系统更灵活的变化，而不影响车内空间和装载空间。
首先，前悬架结构采用双横臂悬架结构。悬架的上下“A”形叉臂可以精确定位各种pa
双叉臂悬架通常采用上下不等长(上短下长)的叉臂，在车轮上下运动时，可以自动改变外倾角，减少履带节距的变化，以减少轮胎磨损，并能适应路况，从而使轮胎贴近地面的面积更大，提供更好的行驶抓地力，同时解决了上一代车辆转弯半径过大的问题。
其次，后悬架采用多连杆悬架。
形式,多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直减小车身的倾斜,提升后轮的抓地力,当然沃尔沃S60之所以后悬采用多连杆,要归功于SPA平台的可延展性其将整车空间布局增大侧重舒适性和操控稳定性。从SPA平台和底盘悬架特性看全新S60在机械结构上的升级给驾驶员带来了操控性的同时兼顾了乘客乘坐的舒适性。
道路表现:日常模式从容、运动模式轻松有趣
笔者此次试驾车型为沃尔沃亚太全新S60 T4智远豪华版,搭载直列4缸2.0T发动机,最大功率190 PS,最大扭矩300 N.m ,这套2.0T+ 8AT的动力组合早已在其旗舰SUV XC90和旗舰轿车S90上使用了,虽然T4的2.0T在账面数据上看没有T5的250PS和350N.m那样抢眼,但是在实际试驾道路表现上可以感觉的到发动机与变速器之间的匹配度是很高的,而这个动力版本的车也有望成为主销车型。
至于T8版本将搭载2.0T插电式混动系统。
实际的路试部分,全新沃尔沃S60整体的动力输出顺畅,通过Overboost超增压技术,即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩,S60中高速急加速也有力。
舒适模式下,转速维持在1500转/分以上,降挡表现的不紧不慢,不同城市路况下开着轻松;切换到运动模式,转速攀升至2500转/分左右,油门踏板变得更加灵敏,伴随着更为明亮的发动机声浪,整个动力响应更积极;节能模式相比起上述两种,更乐于升挡,动力表现也会比较舒缓。
操控方面,全新沃尔沃S60的转向虚位不算小,但是精准度还行。转向手感轻重适中,不同驾驶模式下,转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下,转向动作都比较线性。
NVH部分,高速时会有比较多的风噪和胎噪,尤其是后者,传入车内。不过,中低速行驶,车内还是很安静的,配合不错的音响系统,能够让人享受一个惬意的上下班旅程。
另外,受限于条件,笔者只能简单地体验了一下这辆车的Pilot Assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时,无需控制方向,车辆会自动识别车道,且不用跟随前车,沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况,车辆也能自动跟随前车,保持安全车距行驶,只是在突然加塞的情况下,还是需要驾驶员协助紧急刹车。
主动安全配置方面,CitySafety城市安全系统依旧是全新S60的标配,除了主动刹车之外,全新S60还创新性地搭载了两大行业首创技术——对向车辆智能避让、紧急避让辅助。
虽然目前的汽车主动安全系统已大范围普及,但受限于系统,车辆通过摄像头、雷达只能进行一些程序性“动作”,例如车距、车道保持。沃尔沃这两项行业首创功能更多地被运用在不可预测的危险之中,例如对向车辆智能避让功能(车速介于60-140km/h)可避免与对向来车发生碰撞,而紧急避让辅助功能(50-100km/h范围内启动)在追尾等碰撞即将发生时,将协助驾驶者完成更合理有效的转向动作。
特别需要说明的是,九年前S60是主动刹车配置的尝鲜者,这一次全新S60再次成为这一领域的领潮者。
后记
在极致安全的标签下,这次试驾让笔者看到了S60极力在运动驾控方面的着墨。
在动力和驾驶层面,S60是一款努力做到让你使用起来很舒服,在需要快速变道、紧急制动时也能从容应对的车。加上丰富的安全配置,为日常使用增添了更多的保障。最后,全新沃尔沃S60继承了传统优势的设计与主被动安全配置等,可以说这辆车越来越趋向于均衡。至于上市后能够从竞品口中夺食,就看终端价格是否给力了。