如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
如果我说，从一个大大咧咧的女孩到一个气质优雅的女人，只有一辆全新的奔驰c级车，你会说我在卖广告吗？我想会的。我知道，理性地讲，奥迪A4L和宝马3系的终端更有吸引力。然而，我也是一个敏感的人。全新C级驾驶的优雅品味，无形中将我感染成“世界上的另一个你”。
我有两个非常佩服的品牌，本田和马自达。一个有地球梦引擎，一个有蓝天技术。只有在半夜一个人开车的时候，才能体会和享受到他们之间的加速乐趣和心灵交流。他们都有一个共同点，就像同龄的玩伴。新的C级驾驶起来感觉更像是一个30岁的成熟男人，可以很舒服的照顾你的小烂摊子。但这种男人，如果想谈婚论嫁，还是需要提前思考自己的人生是否会有代沟，也就是开赛道有没有乐趣？
他告诉我我的担心是不必要的。与AMG驾驶培训类似，C级挑战赛也是奔驰车主体验课程。第五年，总决赛的场地选择在新开通的浙江国际赛车场。这条赛道建在山脊上，全长3.2公里，有16条弯道，高度落差为22米。惊险好玩的程度不亚于一部《小新北方》。
但谁知道他是不是“甜言蜜语”？还是要自己去体验？有多达七款新的C级车型参与了此次挑战。光看车牌标记恐怕还是需要杀死很多脑细胞的。因为人数多(100多人)和时间，其实我只经历了其中的两三个人几分钟。在这篇文章中，让我先谈谈我对他们的印象。
中期改款的新C级，外观没有太大变化，但是里面所有新的9AT变速箱都换了。传动比越大，节油效果越好。匹配两款发动机，分别是C180L上的1.6T涡轮增压发动机，C200、C200L、C300上的低功率高功率2.0T涡轮增压发动机。过去7G-Tronic变速箱饱受诟病，在前三档换挡的时候感觉很挫败。令人不解的是，停电的时机毫无意义。但是四档之后，动力的连接非常连贯舒适。新的9AT变速箱，虽然在乘坐舒适性方面有所提高，但仍与其特性非常相似。在市区低速跟车时，二、三挡之间会有明显的顿挫感。相比之下，高速路况才是它的归宿，在定速100km/h时，变速箱可以轻松切换到9挡，对应的转速只有1500rpm左右。
在场地综合体验上，奔驰为我们提供了C200 Sport车型，也就是2.0T标准轴距版本。比赛采用计时制，包括直线加速、蛇形绕桩、应急换线三项。由于浙江赛道刚刚开通，石粉覆盖的水泥地面依然湿滑，抓地力差。出于安全原因，该路段以舒适模式行驶。
起步区比赛开始，动力系统的表现还是挺令人满意的，没什么好说的，但是关于那一堆堆蛇形缠绕，我还是有话要说。电动助力转向很轻，但绝不等于大虚位置。相反，方向盘力反馈的比例恰到好处。来回绕两圈，就能感觉到这个转向精准，有一些质感。减震器在极端情况下刚性束缚弹簧，车身侧倾幅度不大，底盘依然以舒适为导向。虽然他被命名为Sport，但他仍然能感觉到自己一直在努力保持优雅的姿态。和他调情，暴露他的真面目，真的很有诱惑力。
很快，我的邪念实现了，来到赛道驾驶，不过这次体验的车型是C200L 4MATIC。本来我以为可以随意开着它绕赛道行驶，但为了安全起见，厂家明令禁止跟车型超车。所以这几圈应该叫“学习如何正确跑赛道”。
当汽车进入运动模式并使用拨片换挡时，动力连接变得更加自然。准确的转向和良好比例的方向盘力反馈为进攻和弯道提供了良好的基础。但可能是因为加长版的原因，转弯的姿势还是不完美。从刹车点到弯心加速，如果速度太快，会觉得车头在拖车尾，但车尾有点懒，不愿意马上追上，转弯节奏也没那么轻快。新的C级优雅个性在这里有一个缺陷。
虽然我不能在赛道上尽情驰骋，但我的赛车之心，让我在卡丁车计时赛中实现了梦想。这个卡丁车场的设计可以算是赛道的微缩版，全长814米，10个弯道。所有参赛车辆均为本田200CC四冲程娱乐车型，即使是女生也能轻松驾驭。但是由于人数有限，我做不到干净圈的圈速，很遗憾。
当然，生活还是需要落实到柴米油盐中，一味追求享乐(爱情)，难免太不现实。我决定回到现实。在风景优美的试驾中，奔驰为我们提供了C180L行政用车版本体验。
虽然路标的设计看起来不起眼，但坐在车里给了我强烈的心理暗示和尊严感，我的小虚荣心在这里得到了极大的满足。奔驰一直以豪华的设计为傲，从静态层面来说，它的优雅感堪称完美。配备1.6T动力自然比不上老大哥的2.0T，但日常驾驶足够了。9AT变速箱在中低速时还是会有顿挫感，会稍微影响体验。悬架压缩初期很软，但随着后期压缩的增加，不易消化的颠簸会直接传递给乘员，但谁在乎呢？只要他有三脚架设计，就够了。总的来说；一般来说；基本上
，新C级驾驶起来的感觉还是偏向舒适的，坐在驾驶位，我有一种强烈的欲望，想坐在后排来感受下这台“小S”的尊贵体验。比赛完毕，我在朋友圈内发了几张新C级的照片，无一例外，得出的评论都是长得好看，就连久未联系的大学同学，也在高呼着“买买买”。那我怎么看?愿意嫁给他吗，才不要告诉你。
现在的SUV车型越来越多，5座的、7座的、甚至6座也有。消费者对SUV空间、载人的欲望从未减退不断膨胀，对于厂家来说还是一件蛮头疼的事，想方设法在那一亩三分地之内，怎样才能多塞两张椅子，毕竟不是每辆SUV都有途昂体型。而涡轮增压+双离合的也是自主品牌爱用的动力配置，当然爱信的6AT固然好，起码可靠性不用常挂嘴边，问题是供不应求，传祺、长安已经争破头，产能被制爪，其它的厂家还是不会轻易入这趟浑水，自然更倾向双离合变速箱。
说了这么多，是想带出本文的主角，江淮瑞风的S7。按照江淮瑞风产品阵营，S7是目前品牌SUV中的旗舰，之前我们已经对瑞风S7的1.5T车型进行首试，这次小试2.0T是对瑞风S7测评的一个补充，主要着眼于2.0T动力、双离合表现、7座乘坐体验以及一些细节发现。
动力匹配依旧好评，双离合水准高
从外观、内饰上，1.5T与2.0T车型几乎一致，只能从车尾的动力标识进行区分。动力搭配上2.0T与1.5T一样，使用的是6速湿式双离合变速箱，在性能参数上，2.0T发动机并没有采用直喷技术加持，最大功率：140kw/5000rpm(1.5T：128kw/4850-5500rpm)，最大扭矩：300Nm/1800-4000rpm(1.5T：251Nm/1500-4500rpm)，论数据表现在自主品牌中并不算特别出色。
而实际感受， 2.0T头中段输出是十分线性，油门初段反应属于温和风格，不会一给油就往前扑的感觉，与双离合变速箱也很默契，动力输出与挡位衔接连贯顺畅，就100km/h前的加速感与1.5T相似，最大的不同还是留在后段再加速能力上，主观感受会比1.5T稍微强一些，后劲和储备更充足。
整体而言，配上双离合的S7无论是1.5T还是2.0T，发力特性更偏向与自吸发动机的线性，并无涡轮发动机那种动力明显爆发特性，与荣威RX5、哈弗H6的2.0T是两种不同的风格。
瑞风S7这套6速湿式双离合变速箱，早在A60身上我们已经对它赞赏有加，来到2.0T的动力身上，表现依然优秀。不论从升降挡的平顺性，从三挡减速至停止的表现(挡位三降二，二降一)，低速起步(倒挡)的动力衔接、都是十分自然的，变速箱挡位的顺滑程度十分接近一台6AT变速箱表现。
江淮这套双离合表现，即使放在合资品牌中比较，也是拿得出手。唯一对它的微词：降挡速度不够麻利，效率不如大众双离合变速箱。如果是换作6速手动挡，动力传递会比双离合更直接高效，无需等待，加速性能表现自然更上一层楼，此时我又想起之前长测那台瑞风S5 1.5T+6MT加速的那股“狠劲”了。
NVH好与坏，还得分两面
这套2.0T+双离合动力总成还有个特点，包括1.5T动力，江淮将它的NVH控制得相当出色，当时阿山在首试S7 1.5T时就发现这个优点。发动机在中、高转时传递入车厢的音量与震动区别不大，几乎听不到涡轮泄压声，低挡位时双离合特有的换挡机械声音甚微，当然如果是打开车窗的话，声音会明显很多。
2.0T偏线性的动力、双离合变速箱的平顺最后加上出色的NVH表现，让瑞风S7有了些许高级感，是一套既舒服有顺畅的动力。
虽然动力系统的NVH表现出色，但在其他环节的NVH丢了分。瑞风S7前排座椅配备了加热通风功能，是一个高级的配置。但通风座椅运行时声响明显，而且通风效果一般。高速行驶时，前挡A柱是噪音的主要来源，第二、三排乘客会感受到排气产生的噪音&低频共振(3000rpm)，零碎震动比前排偏多，从下至上传递，头枕的震动尤为明显，降低乘坐舒适性。
转向模式分三种，倒不如一种调性更彻底
对瑞风S7 2.0T的底盘行驶品质评价，与阿山之前对1.5T评价一致，悬挂设置有点偏硬，充满韧性，有满满的扎实感，对车身侧倾抑制以及动态方面有正向帮助。
可能想让S7驾驶感更为轻松，转向助力还划分了轻、普通、重三种调校，但即使是在重的模式下还是属于轻的状态，如果切换到“轻”的模式就觉得真是“过分轻”了，是高速行驶时不建议使用的模式。三种模式都有一个共同特点，助力变化不够均匀细腻，转向与底盘统一性还是差点意思。建议倒不如就一种助力模式走天下，老老实实把转向调校更为紧致些，无论是手感还是驾驶感都会是一个不小的提升。
人体工程学上还是有挑剔的地方，在如此高配置的瑞风S7身上，方向盘还是上下两向调节实属不该。中控台一共有六个圆形出风口，可提供足够的风量。靠近方向盘右侧的出风口与方向盘三点位距离相近，风口方向无论如何调整都会吹这驾驶员右手，长时间之后造成不适，只好把风口关闭，不知道奔驰S级会否有同样的情况出现?
第三排的确不适宜久坐
第三排座椅造就瑞风S7的7座可能。实际乘坐体验是尾厢地台偏高造成第三排坐垫的承托不足，而且腿部空间局促乘客腿部需要弯曲起来，靠背直立，坐姿不能自然舒展，头部空间有限，与天花板和后挡风玻璃相近。而且虽然第三排预留了出风口，但即使把风量调到最高挡风量依旧是细微，为第三排乘客的降温能力仍然有限。总体而言，第三排座椅并不适宜身高160cm以上乘客长时间入座，只能是短途或身材娇小的乘客用来勉强应付一下。
总结
仔细留意一下，会发现江淮对瑞风S7车型在5/7座版是作了差异化区分的，1.5T车型只有5座版，要7座的就只能选择2.0T版本，可能是为了能更好引导消费者需求。从配置来看，1.5T有8个配置车型，2.0T有7个配置车型，显然站在江淮角度，两款动力车型都是想走量，并非像其他品牌那样把高动力的、7座的版本作为车系的补充与价位拔高作用。但要知道在10-15万元级别SUV可选择的车型繁多，对手如云。在消费者来看，江淮瑞风S7并不是第一眼的情人，是一台优缺点鲜明的SUV。自然免不了在市场上通过一番厮杀才能走出一条血路。