如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
现代Kona Electric 64kWh是我一直在尝试的一款电动车。入门级64kWh价格为32845英镑，外加300英镑的Pod Point 7kW家用壁挂盒(赠款后)。在现实世界中是钱，做常规汽车能做的一切都是可能的。
如果我有一辆电动汽车，我想做所有常见的事情，比如往返机场160英里，我在爱丁堡的常规跑步超过300英里，没有任何津贴。科纳配备了CCS DC 50kW快速充电端口和交流端口(仅7kW)，以及充电导线，用于从家庭插座以10安培的电流进行家庭充电。
2018年11月底，在寒冷而不是冰冻的条件下，一天早上我离开了北牛津郡的家，开车去了爱丁堡，开着Kona Electric Premium SE(35145英镑)。这次旅行已经行驶了1872英里，而卫星导航显示还有344英里。理论上，我应该可以(通常)停在大约200英里外的特贝服务M6北行，但考虑到兰开斯特服务在大约170英里的备用位置。
我注册了一个生态城市账户，并获得了申请，这将使我能够在任何充电电动公路充电。Ecotricity拥有高速公路充电器的独家特许经营权，所以如果你像我一样在高速公路上计划一次繁忙的旅行，不离开高速公路网就没有其他替代能源供应商。即便如此，我还是期望50kW DC充电，而不仅仅是交流充电，最多只能停一次。
该应用程序列出了Ecotricity充电点，并在应用程序中记录了您的汽车和行程的详细信息，应用程序将建议在哪里停止充电。途中有很多充电机会，所以理论上我要做的就是确保我有足够的电量，让从阿宾顿M74到爱丁堡的40英里免费充电器可以穿越边境。
应用显示，在我离开之前，Tebay充电器已经使用了24小时，所以我在Ecotricity的支持下提问。他们说，如果你因为某种原因无法连接充电器，应用程序会报告其服务器记录的最新状态。因此，我无法确认充电器是否正常工作。如果充电器可以正常使用，但是到了就下线了，那就意味着我将无法使用应用进行支付，无法获得免费的自动售货机。
所以，根据仪表盘，我在兰开斯特停了86英里。一开始我是在预测的319英里范围内行驶，相差233英里。但我只行驶了172英里，所以当加热器打开时，我以每小时70英里的速度巡航，并在道路工程中停止驾驶，预测的范围不同。60英里。
快速充电器只会将Kona快速充电到电池容量的80%，然后慢慢降低到特技流状态，避免损坏电池。这个不一样，但始终是由车控制，而不是充电器。在这种情况下，假设你充满了电离，除非你准备再等一个半小时，否则后续的充值只会占80%。假设您没有跌破30英里的风险，这将进一步降低可用容量。
DC充电器的额定功率为50kW，但根据兰卡斯特充电器，其充电功率为41kW。充电非常容易。打开应用程序，扫描充电器上的条形码，然后将汽车插入电源。然后吃早餐或者喝咖啡，或者品尝高速公路服务厕所的香味。
理论上，我不需要再停下来，但可以肯定的是，我没有被困在边境上。我在格蕾塔停了80英里。加热器开着的时候，高速公路的持续速度意味着续航里程还是可以的，但还是远远低于行车电脑的预期。下午4点10分，我到达了139英里(90英里)外的格蕾特纳，却发现唯一的Ecotricity CCS DC充电器出了故障。我还是可以选择接7kW的交流充电器，但是用起来太慢了。
我继续前进，并计划在最后一次全国比赛前在阿宾顿停留。当时天很黑，又冷又下雨，我用灯光取暖。不到一分钟后，充电器停止充电并报告“车辆故障”。
我试了几次，打电话给生态城市支持。他说充电器可能只是“等一下”，并试图在充电时将其固定在适当的位置。那不管用，于是我查了查网站Zap Map，上面列出了英国所有的充电器，发现一英里外的阿宾顿村停车场有一个Chargeplace苏格兰充电器。当我到达时，插头和电缆都躺在潮湿的地上。我试了又试，但是DC充电器坏了。
我去了最后一站，定时关闭加热器，对每千瓦行驶里程(实时油耗)有很大影响，但过程中感觉很冷，就重新打开了。晚上8点15分开车进入目的地行驶在距离目的地约30英里的范围内，从高速公路换到B路后能耗明显增加。高速公路上最响的是轮胎噪音，但除此之外，Kona舒适，装备精良，巡航时非常安静，但在需要的时候。
要时却很猛。新型驾驶
途中，我在桨板上玩得很开心，可让您控制再生制动的量。该功能引入了一种新的驾驶方式，因为在正常道路上或在起步驾驶中设置为高再生能力，加速器像日产Leaf E踏板一样兼作制动器，而您根本不需要耗能的传统制动器。在高速公路上，现代汽车 建议立即向右knock回制动踏板，让汽车在您下车时滑行，以帮助扩大行驶距离。这似乎是有道理的。
在我逗留期间，Kona继续充电，插入了13安培的国内电源，耗时约12个小时才使电池充满电。那是唯一实际的选择，因为在爱丁堡只有大约四到五个快速直流充电器，而没有一个在便利的零售地点。
几天后的回程中，我计划在140英里外的Tebay停留。同样，在倾盆大雨中，没有向南行驶的Ecotricity点，但有一条通往北向的道路连接点，我将其插入。充电器再次掉出，并显示了与我在Abington看到的相同的错误消息。那时Kona的平均速度为3.3英里/千瓦时，以这样的速度，从64千瓦时的电池中获得50千瓦时的能量将使我走165英里。
没有关系。基灵顿湖的服务距离仅10英里，所以我停在那里。但是，同样的事情，我打电话给现代的公关人员，他解释说Ecotricity的软件存在问题，无法与某些宝马和Kona进行对话，而且该软件的推出已经有一段时间了。实际上，Ecotricity在推特上发布了该推广活动是在9月进行的。
现代汽车建议从高速公路下车，然后再找一家供应商，因为该问题仅与Ecotricity有关。解除肯定不是科纳(Kona)的错，我实际上可以回家了，我决定在更多的高速公路服务处停下来，以了解问题的严重程度，并前往更南的Knutsford服务。同样的问题。在桑德巴赫(Sandbach)的服务中，两个充电器都完全停止使用并被掩盖，因此下一站是基尔(Keele)。
我并不孤单
答对了!它奏效了，我离开科纳(Kona)消耗能量，而我又下了另一杯白咖啡。到我回家的那一天，我已经行驶了340.3英里，平均每英里3.5英里。其中290英里以高速公路速度行驶，就像我驾驶汽油车一样驾驶科纳(Kona)，并且没有做出任何让步。
就像我在节俭的福特嘉年华家庭中所做的那样，本来可以在每个方向上一站式舒适完成行程。阻止今天发生的唯一事情就是无法依靠充电器工作，因为您可以在加油站进行泵送。我并不孤单，在出境旅行中，Jaguar I-Pace司机因未能在更南面的Knutsford充电而lim行。
我在旅途中学到了很多东西。一个是，电动汽车的能源消耗比传统汽车对速度更敏感，距离预测的可靠性更低。另一个是只要使用充电器，使用Ecotricity应用程序即可轻松，便捷，相对快速，有趣地进行充电。包括我在那儿时所走过的几英里，我已经走了694英里，其中大部分是双向旅行。
大规模电动汽车即将推出?
我看到的最差的能耗是高速公路上的3.3英里/千瓦时，最佳的是城市驾驶中的4.0英里/千瓦时，或者说50千瓦时的能量消耗分别约为165英里和200英里。在整个旅程中。我停在八个直流快速充电器上，但只有两个能工作。
让我知道Kona Electric 64kWh可以单程轻松地完成一次行程，尤其是当我掌握了更准确地预测范围的想法之后。经济实惠的远程电动汽车技术即将问世，尽管它仍然比传统的电动汽车具有更高的溢价。最接近的可能是Kona Premium SE 1.6 CRDi自动挡，售价为24,640英镑，相差10,505英镑。
也就是说，目前需求超过现代和其他电动汽车品牌的供应，而我最近与一位业内人士交谈的一位业内消息人士称，电池价格正同比快速下降。在这种情况下，现代汽车和其他带有ID的大众汽车等真正实惠的EV即将来临。我们只是希望充电网络能够跟上潮流。