如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
清醒梦意味着你意识到你在做梦，并能对其施加一些控制。这似乎描述了那些让四驱Lucid Air Dream Edition活了过来的人的心态，因为它无论如何都不应该存在。首席执行官彼得罗林森的团队不仅在飞行时制造飞机，还宣传和资助复杂的工作。
从纸面上看，结果令人震惊和难以置信。一个刚出道的汽车厂商，如何能使用炫目的1111马力和471英里的EPA续航里程，在933中提供前所未有的520英里EPA续航里程？-惠普系列规格？优雅空气看起来又长又低又宽，所以它只是一个带有巨大电池组和一对巨大电机的轻型雪橇，对吗？
其实没有，两个电驱动单元都可以产生670马力，但是每个单元只有163磅重，可以放在随身行李箱里。伙计们，这是每磅4.1马力。——的功率密度大约是6.2升增压Hellcat V-8的三倍。没有必要的变速箱、传动轴或后差速器。另一方面，Lucid数字代表一个完整的同轴驱动单元，包括电机、功率逆变器、差速器、主减速器和一对嵌入式轴驱动法兰。更重要的是，驱动这些电机的电池组并不是一个无法形容的怪物。Lucid的电池容量为112.0 kWh，因为Air的综合EPA效率为Dream的125 MPGe和Grand Touring的131 MPGe，优于雪佛兰Bolt EV (118)和现代Kona Electric (120)等紧凑型电动车。背包的重量确实超过了1500磅，但可以原谅，因为它是车身结构的受力部分，约占汽车整体扭转刚度的40%。
根据我们采访的Lucid供应链专家的说法，秘诀是决定在内部设计和制造所有这些动力总成组件和电池组。现成的，即使是一流供应商开发的组件也不允许在设计上进行优化，这是实现Lucid所追求的动力、续航里程和封装效率所必须的。总工程师埃里克巴赫(Eric Bach)总结了清洁计的坚定理念，他表示，车队首先“瞄准的是物理极限，而不是其他车辆”。
对终极续航里程和封装效率的渴望导致系统工作电压高达924伏，而不是保时捷Taycan/奥迪etron GT典型的400伏或800伏。电压加倍会减少电流量，从而减少热量。这也是为什么Lucid的很多动力总成部件更耐热、更紧凑的众多原因之一。
电机的紧凑尺寸增加了大量内部空间、行李箱容积和行李箱容积。前排的腿部空间绝对很大。获得出色驾驶位置的唯一障碍是笨重的转向柱倾斜望远镜和基于触摸屏的侧镜调节方案。虽然确实比特斯拉好，但差别不大。此外，34.0英寸浮动5k显示屏成为装饰精美、极具吸引力的驾驶舱的绝佳核心。
后排的腿部空间几乎同样宽敞，但姿势有点像躺椅。Dream和GT前排座椅安装在地板下电池组的下方位置。虽然这有助于推广Air超时尚的车顶线条，但这意味着后排乘客不能将脚放在前排座椅下方。即将上市的Touring和Pure车型采用18模块电池，而不是22模块电池组来解决这个问题，四个缺失的电池组正好处于后排乘客脚自然休息的位置。取舍会超过400英里，不会超过500英里，但这似乎不是问题。
在进行中，Air Dream立即被看似无底的扭矩井和极其轻松的速度所折服。亚利桑那州Lucid的Casa Grande装配厂周围的道路无法挖掘这款车的潜力，但我们确实站在那里，努力工作到意外测试头枕。可以说，没有理由怀疑Lucid的任何动力数据，它在60 mph时的加速要求为2.5秒，或者在四分之一英里时的估计为9.9秒。然而，这些是售罄的梦幻表演模型的数字。我们预计800马力的大旅行车将在11.0秒内跑完四分之一英里。梦想范围模型应该介于两者之间。