克里斯蒂安霍纳是一个棘手的客户。他自己也是这么说的。“我们要求很高，”红牛一级方程式车队负责人微笑着承认。“我们按时支付账单，我们要求最好的，但有时会让人不舒服。”
考虑到所有因素，F1电网上第二快的团队也不会为激烈的竞争对手梅赛德斯-AMG的即插即用混合动力装置付出巨大的代价，明年也不必为雷诺而付出代价。它的伙伴关系如此脆弱，于 2018 年结束。但是在本赛季末本田停掉工厂供应之后(过去 30 年来第三次 F1 退出)，霍纳需要一些东西放到他的车后部。显然，法拉利是不可能的，所以只剩下一个选择——它首先需要深呼吸，然后是奥地利的欧元。
红牛动力总成的设计完全出于必要。霍纳和神秘的红牛老板迪特里希·马特施茨别无选择，只能做出自 2004 年收购顽固的捷豹车队以来最大的 F1 承诺。从 2022 年起，其完全成熟的独立动力装置部门将为红牛车队提供和姐妹车队 Scuderia AlphaTauri，继承了 F1 历史上考斯沃斯的最佳传统。但在这个现代时代，面对自 2014 年问世以来一直主导混合动力时代的梅赛德斯-AMG 高性能动力系统的威力，红牛为自己设定了一项艰巨的任务。与此同时，这可能只是它做过的最好的举动。
“正如你所说，在过去的几年里，我们与本田保持着良好的关系，迫使我们决定是否要回到客户引擎的世界，”霍纳说。“对[制造商合作伙伴]的感觉和能力进行了采样后，它提出了一个问题：我们是要回到成为客户和带来的妥协之后，还是要利用这个机会将功率单元完全集成到制造商中?技术团队，在米尔顿凯恩斯的现场，成为除法拉利之外唯一一支在同一屋檐下拥有一切的团队?这是一个大胆的决定，但那是红牛。”
尽管梅赛德斯和阿尔派(原雷诺)也受益于底盘和发动机的集成，但全车顶线对于霍纳来说是一种新的口头禅。正如霍纳强调的那样，不同之处在于梅赛德斯-AMG HPP 位于北安普敦郡的布里克斯沃思，而车队则在 27 英里外的布拉克利;雷诺运动的发动机设施位于巴黎郊外的维里沙蒂永(Vory-Châtillon)，而赛车队则位于牛津郡恩斯通(Enstone)海峡的另一侧。
就像法拉利在马拉内罗，红牛的底盘和引擎部门将存在于一个园区内。“我们已完全进入施工阶段，”Horner 解释道。“我们正在调整我们在米尔顿凯恩斯30英亩土地上拥有的单元之一。我们应该在明年四月底前投入使用。这是一项艰巨的任务，但我相信我们会实现这些目标。”