总部位于德国的 DTM 本周末在蒙扎开启了它的新时代，因为该系列切断了与其旅行车根源的所有联系，并采用了在全球范围内广受欢迎的 GT3 规则。正如预期和计划的那样，此举为欧洲最负盛名的赛车锦标赛之一带来了新的生机。
在梅赛德斯和奥迪连续且曾经不可想象的退出之后，DTM 旧的“剪影”一级规则的消亡让系列老板格哈德·伯格做出重大决定，以制定新的方向。但事实上，考虑到欧洲或多或少每个顶级制造商都按照类别规则制造的汽车的广度和深度，拥抱 GT3 始终是显而易见的选择。
结果是一个充满熟悉的名字和领先团队的条目，无论是来自 DTM 的前一个时代还是欧洲蓬勃发展的 GT3 场景。奥迪、梅赛德斯、宝马、迈凯轮、兰博基尼和法拉利都将参加八轮锦标赛，该锦标赛由德国赛道和欧洲其他赛道平均分配。
在车手中，亚历克斯·阿尔邦在去年年底从红牛的一级方程式车队降级后，将不可避免地引起人们的注意。这位泰国人将驾驶 AlphaTauri AF Corse 驾驶的智能法拉利 488 GT3与备受好评的新西兰人 Nick Cassidy分享他的动力，后者与电动方程式的承诺发生冲突。在他参加的几轮比赛中，阿尔本将面临适应一种与 F1 截然不同的赛车运动的压力，在 F1 中，专家往往会茁壮成长。他们包括连续几个赛季获得 DTM 亚军的 Nico Müller，他喜欢 Cassidy 驾驶 Rosberg Audi R8 赛车在 E 级方程式赛车中玩杂耍。但对于瑞士人来说，DTM 优先于电动单座系列，这使他成为冠军头衔的热门话题。
其他熟悉的名字包括前 F1 明星 Timo Glock(ROWE Racing BMW M6 GT3)和 Christian Klien(JP Motorsport McLaren 720S)，以及 DTM 比赛冠军 Lucas Auer、Marco Wittmann 和 Daniel Juncadella。他们如何对抗即将到来的 GT3 常客，例如马克西米利安·格茨和开尔文·范德林德，将是本赛季的话题之一。
英国人的兴趣将由双 DTM 冠军加里·帕菲特 (Gary Paffett) 维护，他驾驶的是 Mucke Motorsport 驾驶的梅赛德斯-AMG GT3——尽管这位 40 岁的车手最后一次参加 DTM 比赛是在 2018 年，但他可能会因为因为他在梅赛德斯电动方程式车队的顾问角色。另一位英国人，23 岁的前 W 系列车手 Esmee Hawkey，在签署了一份为 T3 Motorsport 驾驶兰博基尼 Huracan 的迟到协议后，计划全年参加比赛，以越来越多的赞助商无处不在的黑色和白色呈现韩国语。