现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
在一个月前的成都车展上，2020款WEY VV7和VV7 GT正式上市，其中2020款VV7共推出3款车型，官方指导售价为16.98-18.88万元;VV7 GT共推出两款车型，官方指导价为19.18-20.58万元。作为WEY品牌旗舰车型，以及VV7家族的实力担当，VV7和VV7 GT的表现又是否能够得到大家的认可呢?今日，车神探就为大家来讲述一下试驾VV7和VV7 GT的感受。
首先，在外观上，2020款VV7依然继承了家族豹式仿生学设计语言，并且整体还在细节上的进行了升级，前格栅从老款的黑色改成了带有镀铬装饰的样式，雾灯处的装饰以及前包围的造型都有了一些调整，整体视觉效果更加运动。
车尾的变化也主要体现在下部包围的造型，同时排气也从原来的原型改成了菱形造型，使其变得更加凶悍且具有攻击力。
而VV7 GT则在命名上就可看出其与运动的关系，整体外观虽然与2020款VV7类似，但细节上同样有着明显的不同，VV7 GT的D柱十分倾斜，并配有一个“翘臀”，是典型的轿跑式车型，进一步增强了整车的运动感。
另外，VV7 GT在前保险杠底部增加有黑色前唇，尾部还配备有4排气管，晶钻璀璨中网搭配五辐双色铝合金轮毂令整车视觉冲击力十足。
内饰方面，2020款VV7融入了WEY RS7的动感设计，全车所有的用料和材质都能让人感受到触手可及的豪华。环抱式流畅中控曲线渲染出极具豪华稳重的驾驶环境，全新升级的12.3英寸多媒体显示屏则以更加清晰和宽大的屏幕，提升了智能交互体验。
在配置上，VV7的豪华感更是达到了中国品牌豪华的巅峰。2020款VV7实现了多达40项配置的升级，单车道智能驾驶辅助功能通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统可临时接管车辆，当车辆陷入极度危险的情况时，该系统还会控制车辆实现自动刹车。同时，全自动智能泊车辅助系统在车速小于30km/h时会自动搜索车位并自行调整方向、速度、自动完成换挡及制动操作。
新车搭载的全球领先的AI智能面部识别系统是此车的亮点所在，该功能可通过实时监控识别驾驶人员面部信息，判断驾驶状态，并及时提供个性化帮助和提示。
在此次试驾过程中，小编无意的眯眼睛和低头都被该系统检测到，它还会自动通过调整扬声器等，提醒驾驶员休息或集中注意力。
而VV7 GT为满足更多个性化用车场景需求，还可选配后排豪华航空座椅，另外，VV7 GT还标配了国内领先的安全防护技术——膝部气囊，大大降低了乘员在二次碰撞中;全球领先的激光大灯，也大大提升了车辆驾驶安全性;无骨喷水雨刮看似不重要，但它也是VV7 GT的亮点配置之一，其雨刮片也在目前市场上达到了领先，除了拥有节省、安全和静音的优势，集成无骨喷水雨刮还降低了行车使用风险，在雨刮运动时直接将玻璃水喷射在雨刮条，避免玻璃水遮挡驾驶员视线。
为了让乘坐着更好了感受GT的魅力，VV7 GT在配置上还新增了排气声浪、弹射起步模式，这让“GT”实至名归;此外，全车随速律动氛围灯令用户享受激情驾驭的同时，也能品味匠心工艺带来的品质生活。
在驾驶感受上，2020款VV7的表现也让人印象深刻，2020款VV7底盘滤震性表现除了异常高的水准，在面对颠簸路面时，悬挂能够柔韧地处理所有路面的不平整，即便是遇到中高等幅度的减速带，传入车内也不会有丝毫余震。此外，2020款VV7前后悬挂滤震表现比较一致，完全不会出现前软后硬的情况。
这一点在VV7 GT车型上表现的更加明显，据了解，这是因为VV7 GT升级了只有豪华品牌才搭载的全铝合金下摆臂悬架，大大降低簧下质量，舒适性和操控性也随之增强。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，提升了整车的振动舒适性、运动舒适性，将运动因子发挥到极致，与VV7豪华奢享的舒适驾乘体验形成鲜明差异。
而在动力上，2020款VV7和VV7 GT搭载符合国六标准的2.0T发动机，输出进行了调整，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，峰值扭矩输出区间也进行了调整，更强调低扭工况下的动力输出。
VVT GT还配备了豪华车才有的Launch Control弹射模式，在起步瞬间发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能，百公里加速仅为7.3秒。
车神探有话说：此次试驾2020款VV7及VV7 GT，让人彻底感受到了WEY品牌硬核实力，VV7家族的表现也彰显了中国豪华SUV品牌的“前行不止”全新发展姿态，触手可及的豪华是持续引领中国汽车品牌的向上之路的重要指标，这一点VV7家族做到了。
据了解，2020款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV将在11月份正式上市，他们将共同组成实力更强大的VV7家族，未来VV7家族的表现让人期待
1.5T纵置发动机、六速手动变速箱、前置后驱布局……你是不是在想是哪款小钢炮?不好意思，它不是小钢炮，是我们的国人神车——五菱宏光。说起五菱宏光的段子，从秋名山到阿拉善，这款车真是走哪都不缺话题，也不缺热点。
如果你关注了这两天的汽车新闻，那么你也大概知道我要说哪台车了，没错，就是全新的五菱宏光PLUS。这里先分享个数据给大家，五菱宏光这款车从2010年上市开始，至今已经获得了超过450万的用户，甚至最高峰时曾月销量过8万，就凭这数据，称它为神车还真不过分。作为用户基础这么庞大的车型，它每次的改款换代，就显得尤为重要和谨慎了。
这次的五菱宏光PLUS，旨在升级档次和体验。
当五菱穿上西装，你别说，还挺帅的
前几天在刷到这款车“恶搞”图的时候，我还在想，五菱这次不会玩脱了吧，这图片上的车不就是路虎车头加K-Car车身的拼接体吗?但事情往往就这么戏剧性，在实际见到这款车的时候，我当场就和同行的媒体说，这车的外观比图片上大气得体多了，真香……
过去9年，五菱宏光经历过了大小数次换代升级，仅从造型来说，老款车型最成功的当属2014款，时尚大方，不像是款面包车;后来2016款加大了体型，偏向了柔和的家用风格。而这次五菱宏光PLUS又一次刷新了我们的观感，让人眼前一亮。
整个车身采用了硬朗的线条，车门板上的锋利腰线、尾门板上的平直线条、整车的方正轮廓等等，营造出了简洁干练的质感，没有过去“小面包”曲面造型与过大钣金接缝糅合起来的廉价感。另外前机盖明显突出的边缘与较大的垂直进气格栅，也让它显得更为厚重，没有同级别车型倾斜机盖带来的单薄感，外观质感大幅提升。
到了内饰这里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的确，这款车的低配版由于没有中控屏，而覆盖了大面板，看起来确实比较“经济”。好消息是，到了高配车型上，大面板被8英寸液晶屏和钢琴烤漆饰板替代后，整体观感立刻就上升了几个档次。因此购买五菱宏光PLUS，我强烈建议选这台带中控屏幕的版本，质感区别真的是太大了。
你永远不知道五菱会下来几个人，更别说PLUS了
有句玩笑话说，在路上千万不要去惹五菱宏光，因为你永远不知道它会下来几个人，这句话虽然只是调侃，但也侧面说明了五菱宏光真的很能装。而在这次试驾会当中，还有个很重要的宣语词——宽体，这是五菱宏光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出五菱宏光PLUS的车身尺寸比现款五菱宏光S的确要大上不少，尤其是车身宽度方面，不仅比现款大很多，甚至还超过竞争对手菱智不少。
变胖了的五菱宏光PLUS，车内实际乘坐体验如何呢?在弄清楚这个问题之前我们有必要搞清楚这款车到底有几个不同的版本。先期上市的车型共有2+2+3和2+3+3两种不同的座椅布局版本，后期会跟上更偏向家用的5座版本。此外，这款车后桥还采用了螺旋弹簧和截面钢片两种不同的部件，总体来说螺旋弹簧版本的乘坐舒适性好，但空间表现会相对差点;截面钢片版本乘坐舒适性会差点，但运载能力更优秀，分工非常明确，大家可以各取所需。
(图中为座椅分别为最前和最后状态)
在体验方面以我们试驾的2+2+3的七座版本为例，平常使用率非常高的第二排由于是两座布局，而且还支持前后滑动，所以它的空间体验非常好。在不用第三排座椅的情况下，就算是大高个也能很轻松地翘起二郎腿;乘客还可以通过双座中间的过道进入第三排，上下进出十分方便。要说不足，也有，就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背放平，运载能力会打个折扣。
我还顺道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，满载时乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，从侧面狭小的过道进入第三排，相对来说进出姿态会狼狈一些。
至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度、靠背倾斜角度都做得很不错，不是那种只是存在于数字意义上的7座车，较长时间乘坐也不会觉得很难受，在市面上的7座车型当中属于较高水准。
不过，它的第三排座椅没有中央头枕，折叠起来也不便利，算是两个缺憾。尤其是折叠的步骤，你先要进到车内，把第二排座椅往前滑移很远，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾厢那边，把两个支架锁解开并推立起整个座椅，再用固定销锁定座椅下方的旋转点……整个过程繁琐而费劲。至于比较好用的侧挂式收纳方式(收起来直接挂在侧面车厢上)，现在因为政策的原因不允许采用，有些可惜。
1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了
小标题别当真，只是开个玩笑，今天和同行媒体讨论的时候还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞?的确，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能参数，相对之前1.5L自然吸气发动机(国六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明显，说是鸟枪换炮都不过分。
然而实际开起来，五菱宏光PLUS给我最深刻的印象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。
对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。
不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。
比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。
总结
说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。
那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?
【五菱宏光PLUS首试印象】
突出优点：驾驶很轻松;动力同级别当中突出;形象提升明显;实用性很高。
主要短板：发动机噪音明显;部分座椅人机工程不够好;低配版本配置太斋。