现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
我从来都不认为奥迪是一个“沉闷”的品牌，恰好相反，奥迪称得上的是众多豪华品牌里面最“闷骚”的存在。相比宝马以运动标榜，奔驰以豪华自居，奥迪展示给消费者更多是科技方面的创新，这种内敛的感觉就像是一位西装革履的绅士，言行举止都相当稳重。而当遇上这台全新奥迪A7我才明白，原来奥迪还有如此“诱人”“感性”的一面。
第一代奥迪A7于2010年正式面世，时隔9年这台被誉为“最美奥迪”的A7如今也迎来第二代车型，奥迪品牌基调从当初的成熟稳重“大叔范”转变成如今的年轻时尚风格，全新奥迪A7正是集科技配置以及设计美学于一体的经典再续。我们今天试驾的这台全新一代奥迪A7 55 TFSI quattro 竞技版官方指导售价为85.98万元，价格足足比奥迪A6L贵了两倍之多，到底值不值?
经典轿跑美学，后45°才是“最佳观赏角度”
上一代奥迪A7柔美圆润的线条在这一代车型上已经难以看到，取而代之一道道硬朗直线，这种感觉就像是A7披上了一套笔挺的西装，时尚年轻的设计无疑更加讨喜。
作为换代车型，全新奥迪A7采用了奥迪家族最新的前脸设计，棱角分明的六角形进气格栅更为扁平化，配合发动机盖上4道硬朗线条勾勒出很强的肌肉感。车头两个自适应巡航感应探头设计在格栅内部，全黑涂装配合两侧的通风口有着性能车的味道。
每次试驾奥迪总绕不开“灯”的话题，全新奥迪A7搭载了矩阵式LED大灯，日间行车灯也采用多条竖线的形式展现，在着车时候会以动态形式由内往外轮番点亮，很是酷炫。当然在奥迪A8上看到的激光大灯也能在这台A7上选装，照明效果会更为优秀。
来看侧面依然能够看到上一代车型的影子，毕竟对于这类采用Fastback设计车型的侧面线条大多相似，极为流畅的车顶过渡没有一丝棱角。车身尺寸方面全新奥迪A7的长宽高分别为4969/1908/1422mm，轴距为2926mm，尺寸上与上一代车型并无太多变化，近5米的车长加上1.9米的车身宽度挺唬人的。
一台轿跑车型的最佳观赏角度永远是后45°，流畅的线条过渡，微微翘起的车尾，运动范十足的升降尾翼，在这完美姿态面前没有任何的理性可言。全新奥迪A7通过腰线营造出更宽的车身效果，贯穿式尾灯设计也与新一代奥迪A8一脉相承，设计感与识别度都相当出众。
无边框车门作为轿跑车型的“标配”，在奥迪A7这样的豪华轿跑上自然不会缺失，虽说无边框车门或多或少都会影响到车辆的隔音表现，但在打开车门的瞬间你会觉得这一切都值得。
奥迪这一代全新内饰设计确实给人带来惊喜，全新奥迪A7采用与A8相同的内饰布局，两块中控触摸屏加上全液晶仪表盘给到车内人员很强的科技感。而区别于A8，奥迪A7上也有不少独特的细节设计，让整个车厢氛围少了点商务气息，运动氛围更为明显。
双屏液晶屏设计集成了几乎所有的功能配置，流畅的响应以及触摸反馈力实用性与实体按键旋钮并无二样，也不会发生消费者担心的误触问题。除此以外灯光操作区域也同样采用了触摸式操作面板，简化的设计可能需要点上手时间，但却实实在在的提升车厢科技感。
披着羊皮的狼，A8同款动力，百公里加速仅需5.3秒?
奥迪A7搭载3.0T涡轮增压发动机与48V电机组合而成的弱混系统，这套动力总成也出现在奥迪不少旗舰车型上，拥有340马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。V6的缸体结构能够减少发动机体积的同时，涡轮的响应也会更加迅速，因此这台发动机提前到1370rpm就能输出500牛·米的最大扭矩。
“售价比思域和菲斯塔便宜、自动挡车型全系标配换挡拨片、169匹马力、6.6s破百、百公里油耗低至5.9L”，也许对于准备购买一款运动型家轿的年轻消费者来说，这些都是他们对名爵6最关注的地方。但作为一个创立95年的汽车品牌，名爵拥有近百年的赛道基因与性能追求，因此名爵6的真正实力绝不仅于此。
近日，汽车焦点在专业而又充满技术难度的金卡纳赛道中试驾了2019款名爵6，其强烈的运动属性与驾驶乐趣让人印象深刻，比起老对手思域与菲斯塔，似乎它才是更懂年轻人需求的运动轿车。
乐趣与难度同在，认识“金卡纳”
金卡纳赛道与FAST4WARD直线竞速赛可以说是近年来非常潮流的两项极端汽车运动项目，如果将04加速赛比喻为讲究力量的重锤，那金卡纳就是注重技巧剪刀。相比起直线加速赛，金卡纳赛道对车辆、场地、后勤团队的门槛低得多，复杂多变的路线更接近日常用车环境，也更加适合普通消费者挑战。
金卡纳赛道通常会包括180度绕桩，蛇形路、短暂的直线冲刺和紧急制动，对于车辆的性能以及驾驶技术同样有着很高的要求。金卡纳相比于专业赛道更容易上手，但也更容易将车辆推至极限，比赛过程中驾驶员必须使用各种技巧，巧妙的通过赛道才能用时更短，其中的乐趣与难度并不低于正规赛道。
操控强才是真运动，征服赛道更爽快
名爵6搭载的上汽蓝芯1.5T高性能发动机，1700转就能实现250N·m的最大扭矩输出，因此在赛道上起步时反应相当迅猛，起步响胎的声音刺激着驾驶欲。当然，这其中也少不了变速箱的功劳，这台7挡双离合变速箱调校得相当聪明，全力加速时换挡时机把握得很准，动作也干脆;在连续“S”型弯道上急加速和急减速的情况下依然能很聪明地明白驾驶员的意图，开起来非常“跟脚”。
直线加速距离不长、弯多路窄的金卡纳赛道会把驾驶员和车辆的不足放大。反观竞品车型，思域的CVT变速箱在静止起步状态下响应会稍微慢一些，过于平顺的换挡动作导致“加速感”也有所降低。而菲斯塔高配车型虽然动力更强，但其潜能很难激发出来，而变速箱在频繁升降挡的工况下也显得有迟疑，平顺性和响应速度都稍有不足。
名爵6的车身尺寸与轴距数据比思域和菲斯塔都要更大一些，但它在弯道中的表现却非常惊喜，优秀的侧向支撑与灵活的车尾让驾驶者自信心更足，即便是湿滑的赛道，它的极限依然非常高。一方面，2019款名爵6厚道地配备了225宽度的18寸普利司通泰然者轮胎，另一方面，就是全系加持的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统。而这些，都是价格更高的对手所不具备的“硬核”配置。
在名爵6强力的软、硬件支持下，驾驶者可以很好地捉摸车辆的极限，将车辆控制在响胎与不响胎之间，合理运用发动机转速让车辆保持最佳速度，这也是收获好成绩的秘籍。在长达两小时的高强度试驾中，当天最佳成绩是39秒68，但试驾过程中名爵6的刹车和变速箱均没出现过热的情况，更值我们鼓掌。
新增“黑骑士”套件，运动气息更浓
作为一个主打运动的品牌，一直以来名爵旗下产品都拥有着极其动感的设计，特别是近几年，全新的家族式大灯以及星空进气格栅让它的SUV以及轿车更深受年轻人追捧。4月底2019款名爵6上市，新增Trophy版车型，黑骑士运动套件和可开关式运动排气的加入，让新车运动气息更浓厚。
新款名爵6延续了原款车型的造型设计，但Trophy版车型拥有专属黑骑士运动套件，车头的中网边框、下前唇、外后视镜和侧窗边框颜色改为黑色，前大灯组做了熏黑处理。
18寸双五辐式轮毂使用了高亮黑涂装，高级感完全是普通黑色喷漆不能比拟的，配合硕大的红色卡钳，运动感更出众。
黑色的Trophy标识在掀背式C柱上依然优雅个性。