现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
吉利星越，一台辨识度很高的SUV。第一次见到它，就会有进一步了解它的意愿。而且在第一次听到“星越”这个名字的时候，心里会萌生出满满高级感的样子……这些便是我对这部车的初始印象，甚至对它是好奇的。这次，我们试驾到1.5T和2.0T两款动力的车型，从而对星越有一个更为全面深入的了解。
好奇星越的第一方面，是源于它Coupe SUV的造型。星越的外观细节很容易让人记住，比如掀背式的设计配合凌厉的线条，当然还有运动化包围，多幅镂空轮毂，以及车顶的点睛之笔——行李架。整体设计感强，也毫无违和感，再次印证了一线自主品牌的设计功底和造工水平已是今非昔比。当然，吉利在这几年的技术突破大家也是有目共睹。
仔细观察还发现1.5T和2.0T车型不同的细节设计：搭载1.5T发动机的300T车型，加入吉利家族渐层式logo的进气中网，配合上机盖上隆起的线条，稳中带着活力，符合星越的定位;而搭载2.0T发动机的350T车型，进气中网下那抹红，以及非常运动化的前包围，配合鲜艳的车身颜色，再来副黑顶，最后还有个性化十足的后视镜，别提有多运动范儿了。当然，Coupe SUV的尾部是关键，线条设计和尺寸比例的拿捏恰到好处，灯组大小合适配合也都彰显出运动车型的样子。
别看吉利家的车型大多都挺“居家”的，但真要运动起来，同样让人刮目相看。
要问我对Coupe SUV有没有顾虑，也是有的。比如溜背造型会不会影响后排乘坐舒适性，就是考量的重点。而在坐进车内的一瞬间，星越还是能给人很好的第一印象：座椅厚度没有减少，按压下去软硬适中;地板中间的隆起大约两到三公分，几乎可以忽略;坐垫长度刚好够我的大腿承托，靠背倾斜角度合适并且有凹陷式设计，舒适程度比想象中要好;把头靠在头枕上，头部的余量还有刚好一拳，这就是星越给出的答案，让我这个身高180cm的人坐在后排不会有想逃的感觉。
顺便和大家分享一下我对星越消费人群定位的分析：星越主要的消费群体年龄集中在25-35岁之间——其中25-30岁的人群未婚居多，对后排需求不大，偶尔载朋友郊游完全能满足需求;30岁左右的人群购买Coupe SUV则有一颗“运动的心”，可能恰逢结婚生子的人生重要时刻;而有孩子以后时常会坐一家子人，就星越的前后排空间来看也能胜任。最让我惊讶的是，这台1.5T的星越居然还有老板键，相信你们家的“老板”不会介意这种实用功能吧。最后还特意看了看星越后备厢，地板设计规整，还有二层置物板，也算拓展了空间，实用性是有的。
看完乘坐空间，对储物空间的好奇心又被勾了起来，毕竟Coupe SUV设计是件考手艺的事情，吉利敢做必有其底气。这时才进入前排观察，驾驶台紧凑且有小环抱式设计，能带来安全感;前排座椅自然是比后排还要好一些，首先包裹性看上去做得不错，这一点在1.5T和2.0T车型是一致的，厂方并没有区别对待;然后往里那么一坐，还真有些惊喜，160多斤的我坐在里边儿恰到好处，宽度什么的是刚刚好;中控台主体设计稍微偏向驾驶席，操作按键使用起来也挺便利，对于这种布局其实我们在吉利的其它车型上也都看到了，而这种侧重驾驶者的设计当然也更符合星越个性的定位。
再一细看，中央扶手附近的储物空间，让人觉得星越对设计的考量挺全面，就那块地方大大小小的储物空间就有六处，下面还有一个镂空的储物格。对了，还带无线充电板。合资车看了也得拍大腿的节奏吧。
对星越的动力系统早有耳闻，1.5T发动机拥有177马力最大功率和255Nm最大扭矩，这套动力参数在同级中等偏上。初试星越1.5T，标准模式下的初段响应偏稳重，双离合变速箱的换挡时机也比较靠前，重点还是为经济性做考虑;要是深踩油门，发动机会迅速调整状态拉高转速，以此获得更好的动力响应;在场地里试驾最高速度只能到80就需要收油，加速过程中的平顺性还是可圈可点。活动方安排了一台搭载2.0升自吸发动机的同级SUV和星越1.5T一起做加速测试，星越优势还是比较明显的。
350T车型的测试更为直接——大直道伺候。这套2.0T+爱信8AT的动力组合，大家也都知道它的来源，所以在成熟的技术加持下，只需要看调校就好。第一次加速，我并没有用地板油对待，而是轻柔的起步，保持轻油门状态，车辆很轻盈的起步并且在恰当的时机换挡，值得一提的是爱信8AT在星越上没有任何换挡顿挫，同时表现出更好的舒适性，如果我买了它会很乐于悠闲地开着它。
既然兼顾舒适性，那运动性能会不会牺牲?第二圈弹射起步+大油门全过程告诉了我答案：左脚刹车右脚油门弹射准备，1500转准备时，发动机的吼声并不刺耳，但当我松开刹车的那一瞬间，随即感受到强大的动力传到车轮上，短暂的挠胎之后很快恢复抓地力冲了出去;星越第二秒、第三秒的速度越来越快，势头也越来越猛;每一次换挡前，发动机转速指针都直奔红区，变速箱看似慵懒，但每一个换挡时机都精确掌握。顿挫?不存在的。这加速能力，够咱玩好一阵子。
中途还有绕桩的环节，悬挂设置偏硬朗，所以整个过程中的支撑是不错的;又因为轴距也不算长，车身比例和前后配重比尚可，车尾也没有出现明显的甩动，后轮循迹性应该是大部分驾驶者想要的那种感觉，操控方面也是刚刚好。
总结：
事实上星越不仅名字让人充满遐想，它也确实有叫板合资车的产品力。就13-19万元这个价位，想要个性还真不那么好选，而且合资品牌是不会去做这样一个细分产品——即使做也会定出较高的售价，所以在做个性选择的时候，自主品牌这一细分的车型就比较容易找到，而吉利星越设计、做工、空间、动力均表现出较高的水准，是一台不错的备选车型。当然，这个价位不免要和合资产品来一番正面较量，尤其以CH-R为代表的日系SUV也会是星越的中高配车型对手，不过就空间和动力，星越有较为明显的优势——虽然丰田标可能会加分不少，但至少星越能站在合资的高度上去较量，我认为就是好的开始。
提到迈腾，可是国内消费者的老朋友了，虽然来的要比帕萨特晚一些，但是获得的口碑可是相当不错，要知道在B6那一代车型进入到国内市场后，获得的评价居然是“技术过剩”。
又有什么新技术?
新迈腾的新体现在哪儿?概括起来就是更完善的智能科技配置，更智能更轻松的驾驶辅助，以及插电式混动车型GTE的引入，关于这台插混车型，我们会在后面单独说一下，在这一部分，我们先来看看其余两点。
智能配置，向来是自主品牌的强项，合资与进口品牌一度成为了落后的一方。新迈腾在这一方面进行了有针对性的补强，而且实际体验也能让人满意。
自然语音交互、地理围栏、智能组队是新迈腾在智能科技配置方面的三个使用最多，或者说最实用的生活场景。
智能组队功能，实时显示同队车辆位置
手机可对车辆进行多项设置
车机能够对语义进行理解，不需要车内乘员使用“机械化”的语言;预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式，可对车辆实时掌控;智能组队就不用说了，共享目的地位置信息，避免队友掉队，多车出行更方便。
接下来说说驾驶辅助。此前我对这项功能向来是嗤之以鼻，但是经过此前四千公里的自驾游之后发现，驾驶辅助真的太重要了。其实之前不爱用这个功能的一个原因就是开启会很麻烦，而且每个品牌还有细微的区别。
右下角按键一键开启Travel Assist
Travel Assist开启后会在仪表提示
驾驶辅助页面
蓝色为开启，灰色为关闭
新迈腾的IQ.DRIVE有一个特征深得我心，就是打开全速域辅助只需要按下一个按键，剩下的交给车辆就OK了。
0-160km/h全速域驾驶辅助涵盖了低速、高速等各种驾驶环境，而且辅助功能界面的显示我觉得还比较有新意，在这个页面之中显示蓝色的就是已开启内容，反之，则为灰色，直观，且便于理解。
说说GTE
这一次试驾的车型除了迈腾的燃油版车型外，最值得关注的便是插电混动版本GTE，这个名字比较有趣，因为它并不是在迈腾后面直接加上PHEV四个字母，而是让人有了一种“这是性能车?”的感觉。
事实正是如此，在换挡杆的左边，最上方就是一个印有“GTE”按钮，按下它之后，就如同激活了这台车的运动模式。不光是电机与发动机的相互配合发力，更有随着音响发出的模拟大众V8引擎的声浪，以此来激起驾驶员的驾驶欲望。
在听到这个声音的一瞬间确实有点恍惚，什么时候1.4T有这种声浪了?
迈腾GTE的动力系统由1.4T涡轮增压发动机和电机构成，其中纯电续航56公里。
燃油机最大马力为150Ps，电机最大马力为116Ps，综合最大马力达到211Ps，综合最大扭矩为400N·m，与之匹配的是一台6速DCT变速箱。官方给出的百公里加速时间为7.7秒，而百公里油耗为1.8L。
迈腾GTE驱动模式
这台GTE启动之后，默认为纯电模式行驶，这时候车辆的动力输出会显得比较柔和，如果对动力有需求的驾驶者还是切换到混动模式，此模式下的车辆会有更直接、更充沛的动力响应。此外，车辆对于动力来源的切换也是非常迅速，电机输出、合力输出、动能回收都是在一瞬间切换完成。
能量流示意图
之前我们听到过一句话来形容插电式混合动力车型，“有电是条龙，没电是条虫”。确实，如果把插电混动车型完完全全当作一台燃油车来开的话，当电量耗尽之后，车辆的动力响应与经济性都会大打折扣。
在迈腾GTE上采用了eBKV电动助力器，配合4级制动能量回收系统，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能。值得肯定的一点是，这套系统在工作时很难让驾驶员察觉到它的存在，并不会影响到驾驶的顺畅性，而且有了它的存在，也能避免出现让这台GTE“变成虫”的情况。
让人熟悉的迈腾
迈腾在我们心中是一台什么样的车?相信很多一部分人会给出这样一个词，商务。确实，不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了驾驶感，但是本质似乎还是要让坐在驾驶座后面的人一路开心。
380 TSI的尾标告诉我们这是一台搭载2.0T发动机的迈腾，也是全系中动力输出最好的车型。随着环保政策的推行，大排量发动机离我们越来越远，这时候，很多搭载2.0T引擎的车型成为了很多消费者心目中“性能”的代名词。
迈腾搭载的这套动力总成可以让它跑的很快，七秒出头的百公里加速水平足够说明问题，但是它的快又很难让人察觉出来，这是一种基于稳定的快，对于注重舒适的中级车来说，这点显得尤为重要。
现在的2.0T发动机可以做出非常漂亮的参数，它们不光被塞进紧凑级与中级车的引擎盖下面，甚至在一些大型SUV上都可以看到它们的身影。
回到迈腾身上，踩下油门踏板，驾驶员的屁股并不会出现被人踹了一脚的感觉，推背感也并不会让人感到突兀，只是在不经意间，车辆已经达到限速上限。
简单举一个例子，如果你是一个驾驶经验并不多的人，之前开车很难让车平稳起步并且停下来，那么当你坐在迈腾的驾驶席之后，这样的情况会有很大的改观。
迈腾的油门和踏板会给人一种留有余量的感觉，就算右脚的动作过大，车辆还是能够做出一定的“缓冲”。踏板的前半段会更柔更长，而后半段则会更紧实、更直接。
进气格栅采用新造型
头灯为矩阵式LED光源
迈腾也是带字母的大众了
除了驾驶感，这台车的设计也让人产生一种熟悉的感觉。不管从哪个角度来看，都能一眼看出这是大众的车，家族的风格、线条的走向，整体的轮廓。
但是从车辆的细节来看，你会非常肯定地说出“这是最新款的迈腾!”，中网、头灯、尾灯，哦对，还有车尾的字母!
白色与紫色的双色内饰，还有菱形缝线
空调控制区域为触摸设计
触摸部位带有凹槽，便于操作
全液晶仪表显示出众
丹拿音响
进到车内，整体风格还是保持原状，但是换装了全液晶仪表，中控台部分也有细微调整。
双色内饰的应用确实对于车内的质感有了很大的提升，尤其是实拍的这台紫色与白色的搭配，而且在后排头枕部分，迈腾使用了全新的造型，对于后排乘客的乘坐舒适感有一定提升。
后排座椅头枕舒适性提升
除了这些能看到的配置外，新迈腾车内对于使用体验的提升就要数前面说到的那些科技配置了。
总结
新迈腾的提升在于科技配置的应用以及GTE车型的加入，在引入新科技的同时也保留了此前车型的优势，例如出众的动力调校、底盘质感还有空间的优化，与其说新迈腾是更新，不如说是进一步完善。
作为该级别的标杆车型，迈腾的更新换代并不是那么快，相对于上汽大众的帕萨特来说，插混车型的引入要晚了许多，但是在目前消费者非常关注的智能科技配置方面，迈腾可以说已经进入了领先集团，配合上同级中出色的机械素质，这也将成为其在未来市场中竞争的优势