现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
2014款丰田威驰已经到来，根据车系家族历史划分，这款车属于最新的第三代产品。有人会觉得，像这样一辆小型车，即使厂家称之为“换代”，也很可能不会有什么太新鲜的，毕竟市面上总有换汤不换药的情况出现，不过说实话，新威驰这次变化幅度真的挺大，外观内饰以及动力系统都是新的，虽然它朴实的定位绝对算不上惊艳，但如果你正打算买一辆10万元内合资品牌家用车的话，那么新威驰确实值得一看。
新威驰共有8款车型，其中1.5L车型有4款，有1款手动挡和3款自动挡车型，配置由低到高分别为智尚版、智享版和至尊版。此次我们主要体验的是1.5AT智享版和1.5MT智尚版，应该属于全系中比较主流的两款车型。
威驰 2014款 1.5L 自动智尊版 预售价 11.29万
从设计上说，新一代威驰的进化可谓颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改掉之前那种圆润、阴柔的基调。以现在的眼光来看，老款威驰虽然看上去挺协调，但缺乏力量感，让很多男性潜在消费者难以接受。新威驰完全不同，尤其是前脸造型明显张扬了很多：前格栅是和丰田RAV4相似的Keen Look家族式设计，下面的黑色大嘴具备强烈视觉冲击力，我甚至觉得它似乎有点矫枉过正的趋势，显得有点太凶狠。
尽管车头略显夸张，它的整体车身轮廓还是保持着很标准的三厢车状态，小巧中又带有稳重的感觉，唯独前后叶子板的轮拱与车轮之间的间隙实在大得离谱，虽说我们需要较高的离地间隙去应对复杂的路况，我相信这款车肯定不惧路上的各种千沟万壑，可是这样不太好看。厂家应该在设计方面再多下点功夫适当弥补一下才对。还有一个不太好看的细节是车尾的排气管，样式过于廉价。
为了达到更好的节能降噪效果，这辆车在细节设计上还是下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处的扰流片，用以改善空气动力学性能。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力，种种措施使新车的风阻系数降低到0.28。
除此之外还有一些看不到的改进，比如车身前后翼子板、前后车门、后轮拱内侧以及地板区域附近增加了100个焊点来高车身刚性，还有就是增加前后悬架塔顶的强度，以此减轻悬架的振动等等。
橙色、红色、还是白色?在这次试驾F-TYPE之前，我一直在幻想着这台优雅的性能怪兽展现在我眼前时的情景。其实早在三个月前，我就已经在英国沃里克郡的盖登测试场与捷豹F-TYPE有过亲密接触，而今天我再一次与它相会，地点就在北京金港赛车场。
● 车辆性能介绍
捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S 154.80万
谈起捷豹对于运动型车的坚持，那也是一段辉煌的历史。或许你还不知，眼前这辆捷豹F-TYPE的诞生正是为了纪念38年前停产的E-type——一部当时所向披靡的民用跑车，有兴趣的朋友可以点击这里了解当年E-type的辉煌。常言道“好汉不提当年勇”，如今的F-TYPE能否超越前辈，才是重中之重。此刻我的任务艰巨，因为这次单车试驾时间短暂，而我需要从里到外探究出它的真正实力，对于我来说这是一种考验。
捷豹F-TYPE共有三种动力选择，搭载3.0升V6机械增压发动机的车型分为高低功率两种版本，其中低功率版最大功率340马力，高功率版最大功率380马力。除此之外，还有一款V8 S作为终极车型，它搭载一台5.0升机械增压V8发动机，最大功率和最大扭矩分别被设定为495马力、625牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，极速300km/h，而此刻我所试驾的就是这辆。
F-TYPE上的这台V8机械增压发动机并非跑车专用，它和揽胜以及揽胜运动版上所采用的V8发动机结构相同，只不过F-TYPE的调校有所降低，最大功率被限制在495马力(揽胜为510马力)，0-100km/h加速仅需4.3秒，极速300km/h，这对于一款敞篷跑车来说已经相当了得了。值得一提的是，这款发动机不仅运转平顺，而且非常安静，驾驶员所听到的大部分都是来自排气的声浪。然而捷豹F-TYPE的排气声既不像法拉利那般高亢，也不像AMG那般浑厚，总有种嘹亮又略带嘈杂的感觉，这也让它有着很高的辨识度，仅凭声音就能够断定这是一辆F-TYPE。
来自ZF的8挡手自一体变速箱几乎成了捷豹、路虎全新车型的标准装备，不过不同的是，F-TYPE和揽胜运动版都没有采用炫酷的旋钮式换挡，而是采用了类似宝马一样的电子挡杆，或许这正是为了凸显它们的运动身份。
挡杆旁边的橙色开关总是会时不时地吸引我们的注意力，上面的“雪花、方格旗子”分别代表雪地和动态两种模式，而此刻的我已经迫不及待地钻进了驾驶舱，毫不犹豫地将开关切换至动态模式，并挂入S挡，跑起来吧!F-TYPE!
伴随着主动排气阀门的开启，F-TYPE咆哮着冲向前方。尽管它的前后轮宽度分别达到了255mm和295mm，并且有电子稳定控制系统的保护，但强大的扭矩还是很容易就会令后轮突破极限，起步时很容易令尾部躁动不安。