如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
说到EH utes和panos，我不禁有点难过，因为它们没有EH车和旅行车那样性感的后端。当然，GM-H的人有他们的理由，但总是一个巨大的“如果？”在我心中。因此，当Tim Bubb为Expression Session提交这个概念时，我非常乐意帮助探索EH后端在ute上的合适外观。
蒂姆最初的介绍很简单，但也不是一件容易的事情：“如果霍尔登把EH ute设计成类似于El Camino呢？”基于Tim将EH car切割成El Camino的剪刀和纸的原始渲染，这项工作将需要两个车门修改，一个延伸的四分之一面板和向前移动的C柱，以及一个定制的托盘，以容纳巨大的机车车辆，并允许成品车坐在甲板上。
从EH车的3D模型开始，我把后门(不包括门框)连接到车厢，把后备箱盖连接到车身的其余部分，把车顶的后半部分和车的其余部分分开。然后我把这部分移到了Tim最初规划的位置，详细讲解了尾灯流出的标志性EH四分之一面板线条。
现在宿舍对他们有了一些定义，我们开始玩比例。正确的第一部分是轴距和驾驶室长度。
一般来说，utes的比例其实是很具体的3354，就是轴距、驾驶室长度、驾驶室后部与后轮罩距离之间的平衡。El Caminos扭曲了不同车型之间的这种平衡，但由于不同的原因，它每次都表现得很好。因此，我们不得不选择一款El Co的车型作为参考，我们决定采用63-65的造型，因为它和EH处于同一个时代。
一旦我们把驾驶室拍在一起，并在它下面放上一些轮子，它看起来就像一辆热轮车！所以很明显，我们需要做一些重复的实验来完善它。它只是显示了渲染过程对于这样的构造有多重要。
Tim然后要求我们将驾驶室和后轮罩之间的四分之一延长30毫米，这确实帮助它开始看起来像一个ute。门已经按照Tim的规格加长了270 mm，但我们把门剪了50 mm，以保证比例正确。
当时，我们对轴距和车门间隙的位置非常满意，所以给了驾驶室一英寸的间隙，看起来我们的前进方向是正确的。然后我们把C柱再切半英寸，向后扫屋顶。支柱缩短了90毫米，减少了驾驶室的一些空间，但与库存的EH ute相比，那里仍然有很大的空间。
格兰特于是有了向后倾斜后“峰”四分之一以匹配C柱角度的想法。一开始我觉得可能看起来有点奇怪，因为它们就是这么标志性的EH设计功能，但是我做到了，大家(包括我)都喜欢！
然后，我们致力于确定如何设计新宿舍周围的托盘。我们尝试过一些想法，比如总是使用股票凸起的边，甚至完全没有边的定义。我们发现工厂风格的嘴唇非常浅——足以在边缘给出一些定义，让它看起来像是属于那里的——这是最合适的。
完成大部分车身外观后，我们继续前进到尾门。我们尝试了一个类似于真正的El Camino的选项，即后挡板上半部分的角度与C柱的角度相匹配，但没有成功，因此我们选择仅保留后挡板角度的四分之一。