如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
M850i Coupe绝对是性能最好的，但它仍然是一款出色的旅行车。
今年早些时候，我参加了宝马M8的比赛。虽然我对它的转弯技巧印象深刻，但在大多数情况下，我发现它完全不称职，牺牲了许多巡回赛荣誉来支持整体表现。现在，在使用依然强劲的2020 M850i一周之后，很明显，即使有些体验没有完全实现，宝马的大轿跑车也能成为合适的GT。
虽然8系被认为是宝马的旗舰轿跑车，但它的设计出乎意料地有限。当然，我的测试人员可以使用一个完美的5500美元的Wildberry金属漆和一个41亿美元的Carbon外包装来说明这个问题。它在各个角落都加入了无用的碳纤维，但整体美观是固定的，这些点之间只有几个锋利的边缘向后，一整串光滑度。外观不错，不会允许你跟每一个路人谈车——当然除非你买高科技的紫色。
这是我在M8比赛中说的，我再说一遍：8系很大。这款轿跑车出色地完成了吞噬黄线之间每一寸可用沥青的任务。从某种意义上来说，感觉还不错，就像买了一辆价值不错的车，但也有一些明显的缺点。即使有360度停车传感器，它的前缘也很容易受到停车护栏的影响，平行停车的尝试让我怀疑自己是否失去了判断哪些车可以容纳在哪个空间的能力。如果有人在高速公路上弯得离虚线太近，我会发现自己比平时出汗更多。
相比之下，内饰的感觉比它所连接的汽车要小得多。当我滑入驾驶座时——我确实是指滑行，因为M850i有点低——有点局促。中央通道蠕动相当高，腰围不适合开窗的人，导致轻微幽闭恐惧症。这种感觉在后排被放大了，它只有座椅和头部空间。除非你的第三个乘客是狗、婴儿或食品袋，否则如果有两个人去某个地方，你可能想买四个Gran Coupe门。
虽然宝马的内饰设计感觉很有限，但是很棒。加长美利奴羊皮革是标配，所以几乎每个接触点都很光滑，并且有很好的缓冲，座椅为长途旅行提供了足够的舒适和支撑。气候控制和单选按钮非常醒目，易于接近，不会分散注意力，但无线充电板隐藏在杯架后面，如果你带饮料，这可能会很棘手。我觉得储物空间很好，行李箱挺大，但是门兜很小，中央扶手也很紧凑。把你的旧收据扔到后座就行了；至少它们会有所帮助。
宝马M850i很好地解决了840i的GT极致本质和M8竞品的疯狂能力之间的差异。标准的自适应悬架以相当大的剂量提供了实际的舒适性，吸收了大部分肮脏的路况，并以稳定的巡航取代。道路噪音比M8低很多，为长途旅行提供了更安静的体验。包裹在20英寸车轮周围的米其林Pilot Sport 3漏气保用轮胎(前245/35，后275/30)非常薄，但它们不会造成太多刺耳的感觉，听起来像粘性橡胶。这在M8比赛中是真的，但是他们在横向移动时仍然足够强壮。
是的，仍然有很多电力可用。M850i配备了4.4升双涡轮增压V8，可输出523马力和553磅-英尺的扭矩。这种扭矩感和电动车的扭弯一样频繁可用，几乎每次踩下踏板都会大大向前推，几乎不需要(如果有的话)换挡。如果我需要飞越高速公路怎么办？当我想起来的时候，它已经结束了——我已经超过了速度限制，无法启动它。像M8一样，M850i的动力装置为我提供的动力比我在99%的现实生活中能够可靠使用的动力还要多，这就让清新的排气声成为了一个问题，因为长时间听它会导致Smokey烧坏我后保险杠的路径。
M850i的模式比M8更复杂，M8提供了一个屏幕，让我可以自定义碎片化驾驶体验的关键部分。对于这里的中级儿童，有一些默认模式，比如“舒适”和“运动”，还有“个人”模式，这样我就可以使用任何基本设置作为平台，获得更定制的体验。老实说，保持一切舒适仍然可以让越野鼓风机令人印象深刻，并为微调油门提供更多空间。这是我驾驶M850i的首选，但是Sport可以为喜欢更多油门踏板的人提供足够的技能。无论是哪种模式，机电转向系统都有永久剂量的诺卡因，其麻木会降低驾驶体验。还是敏捷的，但是和它相比，我没有得到我想要的感觉。
如果你关心这个价位的燃油经济性
性，那可不是什么好事，但它比M8竞赛更好。EPA估计每加仑城市行驶18英里，高速公路每加仑行驶25 mpg，这辆锋利的汽车可将行驶速度提高4英里，令人欣慰的是，这些数字很容易实现-只要您可以忽略恒定低端扭矩的警报声。在大多数其他现代BMW中，熟悉车载技术的人都不会在M850i上找到与众不同的东西。仪表板上的10.2英寸触摸屏运行BMW iDrive系统的最新版本，该系统具有响应能力，可以通过触摸屏或中央控制台上的物理拨盘进行操作。主屏幕快速浏览了最重要的部分，但是您可以使用Apple CarPlay覆盖它，并在进行空中软件更新之前将其自动覆盖(最后)。一点都不完美。有些选项被隐藏在几个菜单的深处，并非所有菜单都位于合理位置，但随着时间的流逝，iDrive就会变成肌肉记忆。M850i还带有宝马的手势控制功能，这是一种分散注意力的头，如果您是手动扬声器，通常会导致不必要的歌曲跳过或音量变化。除了杯架前面的无线充电器外，那里还有一个USB-A端口，中央扶手柜中有一个USB-C端口，可以更快地榨汁。
除了iDrive屏幕外，还有一个12.3英寸显示屏用作仪表盘组。它看起来很未来，但这不是我的最爱。永久地图仅在启用逐行导航时才真正可用，因为它不显示街道名称，并且集群的右半部分仅显示了几条不同的信息，因此不具有此功能-可能看起来很密集。
只要有硬币可走，安全系统比比皆是。自动紧急制动是标准配置，但像宝马的Active Driving Assistant Pro这样的好东西隐藏在选项中：1,100美元，在低速(低于37英里/小时)通勤时，您可以享受有限的放手时间。增加了泊车辅助系统，一个全景摄像头，车道偏离警告和主动盲点监控，而整个车顶还需要1,700美元的配套费用。无论在任何速度下，它都是一个出色的系统，可以保持车道无意外运动，并且在需要驾驶员充分注意的情况下，方向盘上的LED灯使其非常明显。
我的测试仪的起价为112,895美元，经过一些选择，到131,995美元，但我不希望像碳纤维内饰那样毫无意义的松软。我理想的M850i可以完成相同的5,500美元的油漆工作，但是我会换成内部免费的木饰条，而跳过其他美观的装饰物，例如测试仪的3000美元的碳纤维车顶。加上$ 3,400的Bowers&Wilkins高级音响系统将是我唯一的挥霍之举，将窗户贴纸停在了更可口的$ 121,795。
2020年BMW M850i是嫌-DAB在中间吨竞争。如果您想要更舒适的东西，则保时捷911是默认选择，而梅赛德斯AMG GT则采用更加紧凑的包装，提供了体面的舒适性。梅赛德斯S级双门跑车更偏向豪华方面，雷克萨斯LC更是如此，这比起其他任何事情都更像是一幅滚动艺术品。我想，您可以选择玛莎拉蒂GranTurismo，如果您想要一辆落死式的华丽轿车，而该轿车在其他所有提及的名称中都远远超过了。
想要两全其美没有错，这就是BMW M850i的体现。它不像M8竞赛那样疯狂，但是不像840i那样专注于宁静。结果是一款功能强大的运动型双门轿跑车在伸展腿部和长途旅行时都不会感到舒适。