如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
广汽本田的运动基因从来不是凭空捏造的。毕竟在1964年本田品牌推出第一款量产车的时候，交出了9600 rpm发动机的答卷，然后成为了风靡一时的VETC发动机神话。时至今日，“VTEC是最好的”这句话依然是无数本田粉的至高信条。后来NSX-R在同一时期碾压法拉利，犹如奇迹，圈内不时有热议。新时代，隐藏在家用车中的民用超跑——的第三代飞度GK5，很有可能会承载广汽本田的运动基因。未来，注入广汽本田Sport EV的VE-1，将以昂扬向上的姿态，继续书写广汽本田的运动传奇。
根据账面数据，VE-1使用的永磁同步电机最大功率120kW，峰值扭矩280nm，0-50km/h加速时间4秒，电池容量53.6kWh，最大续航里程401km。虽然不算惊艳，但已经是同级领先水平了。
但是，当你真正驾驶VE-1时，你就能理解为什么广汽本田称VE-1为运动。D挡接合，油门轻轻踩下，VE-1不会烦躁，但车辆反应很快。毫不夸张地说，VE-1的初始加速响应不亚于传统小钢炮。随着“开关”的深入，电机仍将保持强劲的输出，强劲的加速度反馈帮助VE-1在城市道路上行驶时非常舒适。无论是超车还是巡航，都能表现出“非常洒脱”。
然而，这些只发挥了不到30%的VE-1的技能。在运动模式下，VE-1的运动基因可以被完全唤醒。SPORT按钮似乎是打开封条的开关。按下时，VE-1会变得非常兴奋，油门踏板会变得敏感。动力释放很快，可以给驾驶者非常愉悦的体验。即使在100 km/h的速度下，也能随时给你一定的推背感，把你紧紧地压在座椅上。
操控性方面，VE-1的表现也非常值得称道，这得益于广汽本田多年成熟的造车平台的技术积累，以及基于对无数车手不同驾驶风格深刻洞察的独特训练技术。猛开的时候，一是稍微重一点的方向盘能给我更多的信心，二是它的指向性特别准，尤其是高速转弯的时候，转动方向盘后，车辆会很快明白我的驾驶意图并执行。
在运动训练技术最明显的悬架系统中，VE-1采用了整体难以调节的前麦弗逊/后扭力梁悬架。快速进入大角度掉头时，这种悬挂很好的抑制了侧倾，更高的弯道极限确实能提升驾驶乐趣。
总的来说，VE-1在操控上绝对是核心优势，它强调的是运动的实践可以说是“同级独一无二”。VE-1还有四种驾驶模式，从运动到舒适再到长续航，可以满足各种驾驶习惯。还有401公里的NEDC综合工况续航、30分钟快速充电等。这一切都让VE-1作为一款纯电动本田，收放自如且独立。
了解了这么多，何不去专卖店感受一下广汽本田在新时代的运动魅力？我听说最近的订单有一万元的现金折扣。