如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
中国在全球新能源汽车市场中扮演着重要角色。
“在全球范围内，新能源汽车都在中国周边发展，因为新能源汽车的大部分销量都来自中国。”大众品牌中国区CEO冯曾用此来说明中国在世界新能源汽车市场的重要性。
深入洞察中国汽车消费者的大众品牌，针对中国推出了三阶段电动出行战略。该战略分为三个阶段。第一阶段是通过推出插电式混合动力汽车，吸引消费者对大众品牌的关注和认可。现阶段，上汽大众帕萨特PHEV扮演着极其重要的角色。凭借近20年的优秀口碑，成为大众攻击中国新能源汽车市场的主导力量。
以先锋身份进入市场，上汽大众帕萨特PHEV有哪些能吸引消费者眼球的突出特点？12月10日，在上汽大众举办的“看1号大‘V’”帕萨特插电混动版节能挑战赛上，兄弟轮找到了答案。
不难发现，本次比赛的主角是帕萨特PHEV，比赛的目的是通过实测验证帕萨特PHEV的节能实力。挑战赛从广州开始，到珠海结束，全程130多公里，途经城市、高速公路等各种路况，以还原最真实的用户使用场景。
以PHEV的名义，重新诠释帕萨特的魅力。
帕萨特PHEV定位为中型轿车，是上汽大众的首款新能源车。车型整体设计延续了纯燃油帕萨特的车型，仅通过一些细节差异就凸显了其新能源车型的身份，如前中网的“PHEV”标识和充电接口、前部带有“C”字形LED的日间行车灯、可优化风阻系数的新型轮圈等。整车整体风格依然属于沉稳大气的范畴，能够满足不同年龄段人群的审美要求。
帕萨特PHEV采用插电式混合动力系统，搭载1.4T驱动电机的动力组合，匹配6速双离合变速箱，最大功率210马力，最大扭矩400牛米。配备12.1千瓦时锂电池，纯电续航里程63公里。
虽然采用了1.4T发动机，但得益于电机的帮助，帕萨特PHEV的动力表现不会让人失望，主观动力感受可以媲美2.0T动力。整个加速过程非常流畅，不像一些纯电动车那样有“跳跃”加速的感觉。驾驶体验属于轻快类，上手也不算太难。
丰富的模式选项，在节能和性能之间找到平衡。
帕萨特PHEV配备了纯电动模式、混合动力模式和GTE模式，其中，混合动力模式包括混合动力模式、电池维护模式和电池充电模式。
切换到混动模式时，轻轻踩下动力踏板，车辆将在纯电动模式下行驶，深踩油门踏板，发动机随之工作，保证动力的充沛输出。值得称赞的是，当发动机参与时，不会有明显的挫败感或不适感，性能相当温和。
切换到电池维护模式时，发动机将是主要动力输出源，尽量不要使用电池动力。在电池维护模式下，发动机将被迫介入，成为车辆唯一的动力来源。为了保证电池不会失去动力，发动机也会同时给电池充电。当然，在这种模式下，发动机的工作压力相对较高。
和GTE模式。
，该模式可简单地理解为运动模式。在该模式下，发动机和电机会同时工作，并且车内音响也会发出模拟发动机声浪效果，即使是轻踩动力踏板，车辆的动力响应也非常灵敏，能为驾驶者带来一定的快感。一台中型车行驶一公里仅需0.31元？
当然，此次活动的主题是节能，在体验上述的一些模式后，我们该回归主题。帕萨特PHEV提供了制动能量回收及滑行能量回收系统，两种能量回收系统都为车辆实现更长的续航里程提供了坚实的保障，同时以进一步加强节能减排的效果。
在经过一轮的角逐后，此次节能挑战赛最佳的成绩为平均每公里0.31元。帕萨特PHEV以其高达35.2%的节油率，宣示车型在同级市场出色的燃油经济性和强劲动力性能表现。作为一款中型轿车，帕萨特PHEV在秉承大众品牌一贯出色的驾驶质感和品质性之余，凸显出优秀的节能实力，使其在新能源汽车竞争浪潮中更具竞争力。
作为大众在中国市场发力新能源的先导力量，帕萨特PHEV的实力足够令人满意，也进一步增强了消费者对大众新能源产品的信心。随着国六版本车型的相继上市，相信帕萨特PHEV在新能源市场中的表现会更加出色。