如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
为了了解大家的痒，在再次尝试魔速S6之前，我先把第一次测试的100条评论全部翻了一遍。只有两个讨论点。一是怀疑BAIC的品质。这不是半年的众筹测试，否则不容易判断。二、与宝骏560等竞品相比，幻速S6的竞争力如何？我和S6接触两天了，可以马上满足你。
魔术S6买车送女孩。
幻速S6的思路很清晰。想要PK宝骏560和哈弗H6，只能从明显的配置和空间入手。
最让我印象深刻的是多媒体系统里的这个女生，她长时间占据主界面。她唯一的功能是，当你使用语音识别功能时，你的嘴唇会动，模仿真人对你说话，而在其他时候，她永远不会动。
至于这个女生好不好？宣传力度很大，不仅可以控制音响和导航，还可以通过语音指令控制空调、窗户和门锁，比如“我热了”，空调会立即降温。不过实际情况好像有点不一样，不可能是你车里的Siri。
配置堪比Zotye
我曾经试驾过Zotye T600，以为它已经是10万元级别配置过重最多的车了。不过配置这个东西真的是山高，魔速S6是10万元级别的配置之王。
再来看看10.58万元的1.5T顶配车型的配置，ESC车身稳定系统、全景天窗、电动座椅、胎压监测、无钥匙进入一键启动、电子手刹Autohold功能、盲点预警、车道偏离预警系统、360度全景摄像头、内置行车记录仪，电动尾门可选，甚至还能得到一台千片的CVT自动变速箱。这个配置真的打了很多次。
与竞争产品有什么差距？
说起宝骏560，肯定有人会问它和魔速S6相比如何。首先北汽魔速这次也是挣扎了一口气，一些细节也是关注了一次。比如后排座椅放倒，S6一键就可以完全放平，而宝骏560要分三步走；方向盘有4向调节，更容易满足不同体型人群的坐姿需求；转向也比560更紧，高速行驶更安全，没有方向不会左右徘徊。
但不足很集中，那就是机械素质。魔速S6账号很漂亮，自称是萨博的1.5T发动机，6MT手动挡，前麦弗逊和后多连杆独立悬架，但这种配置所创造的驾驶品质却很普通。1.5T发动机扭力低，弱，起步时一定要多给油，不然只会抖动。2000 rpm后，振动和噪音过大，NVH是其弱点。高速时，6挡80km/h已经需要2000 rpm，传动比不够大，高速巡航油耗在9L/100km左右，不算低。
另外，关于驾驶品质，这让我想起了《天下无贼》里刘德华说的，开宝马一定是个好人？开了神速S6之后，我还想说，独立悬挂一定很舒服吧？不一定。其实魔速S6的底盘悬架有很多零碎的震动，超速带也跳了一下，紧接着就是一个小余震，但是高速稳定性还是不错的，就是多了点挑路，调整方面还是欠缺一些技巧。
不过我们一直在对比宝骏560，可能会让人有点误入歧途。或许魔速S6最直接的对手不是560，而是哈弗H6。毕竟面值差太远了。大多数会看魔速S6的人都是无法接受宝骏560简约设计的人。相反，哈弗H6更接近魔速S6的风格。都是用1.5T发动机，外观都很亮丽，行驶品质也不算太差。幻速S6利用性价比与哈弗H6对抗，似乎
幻速品牌，我印象最深的是黑马幻速S3。当时的体验是动力不错，但内饰细节不是很讲究。两年后，拥有BAIC强大资源平台的神奇速度S6据说使用了萨博的大量技术。结果，机器似乎没有继续改进。相反，配置放在一起，外观和内饰也能加分，更能打动三四线区域的消费群体。
阿里扎5真的是个粘人的小妖精。年前她邀请我去黑河漂流，现在又吵着要我陪她去黄山度假。你不知道我最近一直忙着帮小秋拍视频吗？嘿，看在你面子上，小秋，我先搁置一下。
手动挡的Arrizo 5在冰上玩得很开心，底盘质量也不低。再加上动力系统的完美匹配和离合器清晰的耦合点，人们真的忘了，Arrizo 5其实只是一款入门级的家用车，在不断拉刹车和打反方向的喜悦中。
然而，家庭用车主要是为了运输。上市的时候，我觉得我有必要抛开我的贪玩，在路上好好体验一下。嗯，既然距离黄山还有很长的路要走，而且上一个手动版本已经被我验证过了，这次我就给Arrizo 5一个艰难的挑战，不仅要选择CVT版本，还要一路上坐四个大师。
市区初期，对Arrizo 5的第一台加速器印象良好。启动后，CVT会不断提高发动机转速，以换取相对客观的加速能力。好在这款CVT对驾驶员油门深度的理解和逻辑都很到位。到了高速公路，因为1.5L发动机排量比较小，满载，再加速的时候真的要推油门，速度只能推到接近红线。
不过奇瑞粉丝不要失望，这种现象仅限于我体验过的CVT版本，还有一款传动效率更高的5MT版本。只要保持速度，动态响应就相当可观，准买家关心的是搬家。
力的话还是得多练练手脚配合开手动吧。至于转向，上手轻巧，助力也均匀，但小角度打方向的精准度就差点意思，遇到高速的小角度弯道里驾驶员就会不由自主地不断修正方向。说不上是一副优秀的转向，但在自主品牌里已算成熟好用。
最后一段开上山路，这里倒是展现出底盘功底。在山路间遇到不少失修的路面，本打算菊花一紧碾过去算了，结果厚实地咚咚两声就将震动化解了，底盘也没有那种悬挂压缩到底的生硬感，感觉有点像个太极师傅一样，以柔克刚。
山路并不长，没多久我们就到达了目的地，奇瑞的黄山露营基地了。
在篝火晚会上，大家忘却了一路的奔波，开始投入分享艾瑞泽5的体验感受。“这个车其实新车味不大哦”、“动力感觉还行吧，我平时开车挺斯文”、“那个互联系统好过瘾，真的能识别多种方言呢”……晚上还有不少的奇瑞粉丝透露，他早已下了定金，将这趟其中一辆红色的CVT试驾车纳入囊中了。即便是没有马上下手，也有不少车友用自己的实际行动来支持奇瑞，当中有一位更是宣称他至今换过的6台车全部都是奇瑞旗下的。奇瑞算是比较注重粉丝培养，打造粉丝经济的自主品牌。当中的益处显而易见，粉丝车主们如此狂热地追捧新有利于品牌宣传，甚至刺激销量。但这是双刃剑，如果粉丝舆论过度盲目追捧，很可能会让厂家被蒙蔽，影响产品进步，所以奇瑞自己还真得保持清醒的认识。
其实艾瑞泽5的产品力比起自己过去的产品，已经展现出奇瑞目前造车水平的进步，整体水平已经达到同级的主流水准。但是对于能否成为爆款，我还是持有保留意见。艾瑞泽5总体调调还是不功不过，内在厚道，但是它的竞争优势确实不易被感知，不像那种10W卖“途锐”这么简单粗暴。
另外厂家一直将竞品死磕福克斯这点宣传显然有那么点不理智，毕竟福克斯操控见长这点共识早已深入民心，而艾瑞泽5走的是朴实好开的路子，跟福克斯形成不了竞争关系。反倒是内饰的质感上，艾瑞泽5用料厚道，还特地选了味道更轻的环保材质，但搭配出来的视觉效果，给不了人们一种用了好料子的惊艳感。好料子遗憾地没炒出好菜，这点跟福克斯的内饰特点还蛮像的。
艾瑞泽5的最终售价今晚才正式公布。以目前的预售价看来，CVT版本入门都超过8W了，而入门门槛拉低到6W左右，ESP全系标配，底盘素质和空间全系统一，加上手动挡更为成熟的匹配，真要我推荐的话我倒是认为最入门的手动版版本性价比蛮高的。