如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
你必须把它给起亚。不久前，它从一个单独的建筑跑到一个发热雷达。最近，它投产了一款竞技跑车，现在有可能以更先进的方式破土动工。
怎么会？虽然Stinger GT-S顶部的后驱光环在Autocar中依然闪耀，但毫无疑问，近300英里的WLTP认证电动续航里程和近3万英镑的要价在更大范围内更为重要。
这就是新的e-Niro跨界车提供的功能。当然，它不会以任何明显的方式重新定义EV命题。姊妹品牌现代汽车最近推出了动力总成相同、价格相近的Kona版本。特斯拉S车型仍然是该系列的标杆，即使是334英里的入门级“75D”形式也能做到，而优秀的日产Leaf对你财务状况的询问也比新人少。
但是科纳的靴子比起亚的小得多，这限制了它作为实用的家庭跨界鞋的吸引力。同样，你将支付7万英镑加入特斯拉部队。即使在第二代特斯拉中，Leaf也需要168英里才能拉动电缆。鉴于此，e-Niro无疑是金发姑娘的选择。
内置右舵驾驶装置和宽大的“First Edition”规格(包括DAB收音机、空气动力学17in合金，内部还有大量皮革装饰)，这里测试的车是英国买家会拿到的版本，所以请忽略韩国的车牌号。首次交付时间为4月，e-Niro将获得与该品牌其他车型相同的七年保修，包括电池后盖和电机。
电池简述：起亚最初沟通称该车WLTP里程为301英里。品牌现在说这个数字是独立机构采用错误的测试方法造成的。市区测试时间太长，又因为电动车低速行驶耗能少，所以里程得到了适当提升。正确的官方距离是282英里。
令人怀疑的是，低官方销售范围将阻止许多潜在买家。如果有的话，在任何情况下，e-Niro都可以在100kW的电源下，在不到一个小时的时间内将电池容量提升到80%。起亚表示，车主可以用更典型的方式充电(在家里使用7.2kW的壁式充电器)，大约9小时就可以充满电。现在很多维修站都有50kW的充电器，75分钟就能把你的电量提升到80%。
它看起来像什么？
e-Niro的设计语言对这些类型的车辆来说并不新鲜：有一个覆盖的格栅，使汽车看起来很空，还有一些绿松石色的细节，仅此而已。一位资深设计师将整个行业对替代燃料车型是前卫还是普通的摇摆不定形容为“混乱”。结果安全但难忘。
在内部，错误的传输通道上有一个新的旋转档位选择器，以及与8英寸信息娱乐触摸屏相匹配的清晰的7英寸数字仪表。氛围沉稳成熟，给人印象深刻的品质感比三通的出现更让人意想不到。我们没有抱怨提供的空间。
起亚一直计划将这个平台用于全电动工作，但其中一个统计数据令人大开眼界。其中，Niro混动汽油获得33公斤电池和插电版，一个重117公斤，e- Neru中低装机64kWh封装重457公斤。
自然，运输卡特勒姆7号轿车会有一些动态后果-起亚试图通过增加汽车的弹簧刚度来缓解这种情况。身体控制可以通过，但骑行只能真正降落在光滑的玻璃表面。也许它不能解决较小波纹的问题——出于某种原因，复杂的阻尼器是非常昂贵的汽车的保护——但是e-Niro在巡航时应该更安静。
但它仍然是一个整洁的产品。轻量化和适当的齿轮转向，从前面安装的201bhp电机已经完全调整了驾驶位置，并做出了灵敏的转弯，尤其是在运动模式下油门更灵敏的时候。在官方续航里程超过380英里的城镇驾驶极为方便。同样，一次完全耗尽电池也不是一件小事。对于许多车主来说，我怀疑从伦敦不间断地开车到纽卡斯尔的能力是否会(至少部分地)减少繁忙的旅程。
一个有用的创新是真皮方向盘上的拨片。因为不需要换挡，它们可以改变再生制动的严重程度，按住左侧拨盘可以在短时间内完全停止e-Niro。预设的灰度意味着没有调制，A，这种挫败感永远不会消失，但起亚值得称赞，因为它试图让电动车车主尽快更好地参与驾驶过程。
接下来，应该做更多与机箱设置相关的工作。事实上，起亚有一种方法来校准物理制动器本身。它的工程师可以从驾驶捷豹的I-Pace中学到很多，I-Pace将电机和卡钳的效果结合到出色的视觉效果中。在e-Niro的例子中，没有令人伤脑筋的最初一口。如果车不能这么快积累速度，可能也没关系。
我应该买一个吗？
最终，e-Niro命题比执行更有吸引力，但它是一个促进游戏发展的命题。在成本范围内，什么都不能改变。
事实上，激进
价格对使远程电动驾驶民主化大有帮助，以至于汽车的实用性和坚固的性能几乎感觉像是一种奖励。e-Niro先进动力总成的不起眼包装也将吸引许多人–与新颖的拥有体验有关的熟悉感非常受欢迎。就像我们说的，您真的必须将它交给起亚。