如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
历史上所有量产的电动车，大部分都放弃了典型的变速箱，只配备了单速挡。这是一款罕见的多前进挡电动汽车。即便如此，像保时捷Taycan和Rimac C_Two这样的车只有一个对比率——一个用于低速，一个用于高速公路。
原因很简单：你的普通电驱动电机有一个很好的，胖胖的扭矩曲线，它从接近静止开始就有非凡的效率，这使得它比内燃机有更宽的“最佳”工作范围。一旦你开始增加齿轮，你将开始积累多余的旋转质量、摩擦和泵送损失，这将很快消除你本可以增加的任何微小好处。但一家加拿大公司正在重新设计变速箱，并从一个不太可能的来源获得了影响力：自行车。
基于以上因素，这两个速度大约是电动车变速箱的极限。虽然这不太可能很快改变，但根据Inmotive的说法，变速箱的设计可能会改变。
Inmotive Ingear从首席技术官黄秋生开始，讲述如何重新设计自行车传动系统。传统的自行车传动系统使用拨链器——一个在曲柄对上，一个在后链轮“飞轮”上，后者向链条施加横向力，使其“向上”或“向下”。Wong的概念是链条是固定的，齿轮执行所有的横向运动。
这个想法产生的设计非常巧妙。
有两个主动齿轮，较大的齿轮分为五个部分，每当需要换挡时，它们就会一个接一个地滑出。这些齿轮段只有位于链条之间的开放空间中才能移动，这样链条上就不会有摩擦。当五个零件中的最后一个滑动时，链条与下面较小的齿轮啮合。
这种系统有很多好处，Inmotive专门引用了比单减速机多15%的幅度，并增加了20%的加速度和最大速度。
此外，由于链条和齿轮使用直齿而不是斜齿或“倒角”齿，因此没有轴向载荷作用在壳体上，这意味着与现有的两速EV变速箱相比，摩擦更小，冷却要求更低。这样，再加上不需要高压泵，效率更高。
至于成本，Motive说英格只是比普通单减速机贵150美元左右。
到目前为止，Motive已经与两家全球原始设备制造商签署了开发合同，并正在与其他几家公司进行讨论。公司希望在三年内将英格推向市场。但这可能不是实现Ingear的唯一地方。该公司表示，其设计是可扩展的，这意味着它可以应用于从自行车到风力涡轮机的所有产品。