如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
黑色Sport Turismo是车主自己换的，不能正式安装。
这款Panamera 4 Sport Turismo是这一代Panamera的射击制动狩猎版。
是不是有些不一样的感觉？
纵观如今的中国汽车市场，“猎装版”这个名字，除了法拉利的GTC4 LUSSO之外，就只有名副其实了。毕竟猎装版和GT一样，属于有品牌和价格门槛的车型。
为什么呢？这要从它的起源说起。19世纪，英国贵族擅长打猎。为了方便储存枪支弹药和猎物，他们在车厢后部隔离了储存空间。后来，汽车逐渐取代了马车，但“猎装”的概念被保留了下来，演变成了一辆后备箱很大的顶级豪车。
阿斯顿DB5猎装(1965)
劳斯莱斯银鬼(1910)
言下之意，猎装车是“有钱有贵人”开的，品牌不可能差；此外，还需要外观。你不能像普通旅行车一样大致扣上行李箱。你必须有一个优雅的形状，同时考虑到比汽车更大的存储空间。
这款Panamera 4 Sport Turismo无疑是猎装车的典范。品牌，保时捷，绝对豪华。外观，绝对优雅。B柱前面的车和普通的Panamera基本一样，主要区别基本在B柱后面。
我们可以明显注意到车顶的后线条比普通跑车的滑背要流畅很多，而C柱的设计是它最特别的地方。保时捷精心装饰了它的轮廓，使它看起来更饱满，同时保留了一些跑车的动力。
这款Panamera非常有特点的主动尾翼就放在这款车的这里，在高速行驶的时候可以提供更多的下压力。猎装版虽然没有全系极其惊艳的三级尾翼，但功能也不小，能提供最大50公斤的下压力。保证后方的行驶稳定性。
可选的黑色运动车轮与标志性的黄色卡钳相匹配。
相比老款车型，我觉得这款Panamera的内饰有点不够优雅，但相比被评价为火箭制造者的设计，这款Panamera的易用性和科技感真的和老款不在一个档次。首先第一印象就是有很多虚拟按键，这些虚拟按键都有类似iphone8 home按键的震动反馈，同时需要一定的力量来触发，给人的感觉真的很高级。
而且，保时捷知道怎么开车，一些你真正需要做盲操的按键都是物理的，比如空调和音量。但是，空调出风口方向的调节集成在中央控制面板中。虽然它有科技感，但是否有用还有待商榷。毕竟像普通车那样盲目操作是完全不可能的。
中央转速表是保时捷的初心，但两侧的空间也随着潮流变成了液晶屏，可以显示一些地图、多媒体控件等。它非常清晰，易于使用。多媒体系统也要像奥迪一样采用NVIDIA的解决方案，视觉流畅。虽然菜单有点复杂，但相信对于习惯智能手机的现代人来说，这不是问题。
作为一款5米的房车，Panamera的空间不算太理想，但它的定位依然是轿跑车。不像7系、S级、A8，你肯定不愿意让司机开这辆车。前排座椅的包裹性很好，和车身同色的缝线真的很用心。以此类推，后排的空间大约是3轴系列的水平。然而，狩猎版有足够的头部空间，没有普通版的大步行背。
当然，作为猎装版，后备箱是它和普通车最大的区别。400 L的容积是普通紧凑级的水平，后排放倒后可以达到1304L。作为参考，大众卫兰的后备箱空间为650L，可以扩展到1780L L，虽然不如普通旅行车充裕，但还是比普通Panamera实用很多。
这款Panamera 4 Sport Turismo配备了单涡轮增压3.0V6发动机，输出功率为330马力和450牛米。虽然只是入门级车型，但对于普通人来说真的不是入门级。重点是PDK变速箱和车主可选的Sport chrono。在Sport Plus模式下，可以4,000 rpm弹射起步(视频中有详细讲解)，百公里加速时间仅需5秒，相当惊艳。
T级中间的指针式转速表和S档只有在选装Sport chrono后才能安装。
在大量电子系统和标准可调空气悬架的影响下，该车在Sport chrono旋钮上的三种可调模式非常分裂。作为一款豪华车，Panamera的首要任务必须是从容舒适。每天将Sport chrono置于Normal模式时，整车处于非常杂货的购物状态，悬架非常舒适，油门比较慵懒，变速箱主动升档，转速保持在1,500 rpm以下，车厢内相当安静。
转到Sport后，终于有了保时捷的味道。换挡速度被延迟到了3000转左右，明显身体动态变得紧绷了，声音也不一样了，但还是给你一种包容的感觉，你心里很清楚他没有释放出全部的力量。
再次调到Sport，保时捷的灵魂真的被释放了，一切都感觉像拳头对肉体。换挡速度直行到红区，悬架极度紧绷，转向侧倾控制很小，与Normal完全不同。真的很难想象一个行政室，速度两吨，长度近五米。
车可以如此勾引你的驾驶欲望。而作为一台GT，它的高速稳定性真的是一绝，是那种开到120Km/h也完全不会觉得快的那种，所以开惯了其他车再去驾驶它，真的要小心超速。因为新款的奔驰的CLS 猎装迟迟没有引进，如果不算两门的法拉利的GTC4 Lusso的话，这台车是你在市面上能够买到的唯一的四门猎装车，光是这稀缺价值，就值得你一掷千金了。而且，从理性上来说，它的实用性比一般轿跑车好的多;而且它还是一台保时捷，品牌比BBA更强;在保时捷强大的工程师团队的调教之下，运动性和舒适性这两个看似矛盾的东西可以同时出现在这台车上，所以对于买的起的朋友们，它真的值得，而对于我来说，只能希望有生之年可以买的起一辆保时捷吧，如果美梦成真，我很可能会选择它的。
在本周一下午雷克萨斯RX450hL的直播中(回看)，我的同事@韩瑞 抛出了一个尖锐的问题——“80万元，白送一辆RX450hL也不会要”，他说会直接卖掉换X5。到底是什么原因让他对RX450hL这么不感冒?除了宝马粉儿的因素外，我试着找了找其他原因。
RX450hL采用3.5升V6发动机配合前后双电机的混合动力系统，后轮直接由后电机驱动，可实现适时四驱。从驱动形式上来说，RX450hL这套混合动力系统是目前世界上最先进的混合动力系统之一，它可以带动超过2.2吨的RX450hL纯电行驶，极大地节省燃油消耗。当然，大排量发动机导致的进口关税不可忽视。
配置也是一方面因素。RX450hL六座版只有两款车型，售价分别为豪华版72.9万元、尊贵版79.9万元，它比7座车型的入门价格又提高了5.7万元，当然配置也有相应提升，后排遮阳帘、后排座椅加热等对后排舒适性设备全部都是标配，因此车价自然不便宜。
从价值上计算，同配置的7座车型价格只比5座RX450h贵2.2万元，但得到了更长的车身和电动折叠第三排座椅。而同配置的6座车型只比7座车型贵1万元，这样算以来还是挺划算的。如果你考虑购买混合动力的RX，建议直接上加长的RX450hL车型。
6座版RX450hL采用2+2+2的座椅布局，第二排两张独立座椅可以前后大范围移动，靠背角度可以实现半躺的坐姿，再加上完善的舒适性配置，就乘坐舒适性而言6座版RX450hL的中排座椅要比GLE、X5等传统座椅布局的SUV高很多。
第三排座椅采用电动收折的方式，不使用时可以平整地收藏在地板下面。两处电动折叠开关分别位于右后门内侧和车尾行李厢左侧，充分考虑到了进出第三排的实际使用场景，降低了操作难度。
第三排座椅空间并不适合身高超过1.7米的成年人长时间乘坐，由于车身高，进出第三排还是有些不便，这对年纪大的人不够友好。另外第三排座椅也没有配备安全座椅接口，同样不适合乘坐儿童。所以，满载时谁来乘坐第三排是个考验。
内饰方面依然是典型的雷克萨斯风格，材质的搭配细心、妥当，纯木材的质感很好，如果预算充足，一定要选装竹木内饰，格调又能提升一大截。车机也得到了升级，无论8英寸屏幕还是顶配的12.3英寸屏幕都加入了触控功能。
百度CarLife系统与科大讯飞语音识别系统的加入明显提升了科技感，不过还是需要通过方向盘按键唤醒，虽然与奔驰的“你好，奔驰”以及宝马的手势控制不可同日而语，但总算没被时代抛离。
雷克萨斯RX450hL的亮点在于与众不同，它给予消费者更多的选择。在这个价位上毫无疑问可以买到奔驰GLE、宝马X7这样的当红产品，但是混合动力系统、6座布局、大排量发动机和超长免费保养里程肯定是别人无法提供的，这背后是另一种舒心的使用体验。
RX450hL开起来仍然具有明显的雷克萨斯风格，动力性的确无法和使用3.0T发动机的X5、GLE相提并论。稳重和舒适是第一诉求，通过细腻的油门控制，可以在起步到大约60公里范围内实现纯电行驶，车厢内的静谧性很高。不过混动系统在发动机启动时还是有明显的噪声存在，会打扰到车内外的人员。
大排量自然吸气发动机虽然不像增压发动机低速扭矩那么直接，但是中段尤其高转速的顺畅程度和低沉的排气声浪还是非常让人着迷的，加速时的表现极为线性。当然最符合RX450hL个性的行驶状态仍然是巡航，底盘具有良好的滤震性，车内噪音控制得非常低，乘坐舒适性极高。
70多万的预算在豪华品牌SUV产品中可选性特别多，但是如果加上一个限定条件“6座”，选择范围就很少了，目前只有雷克萨斯RX450hL、凯迪拉克XT6、宝马X7三款车型可选，大家可以回顾一下此前的文章。
延伸阅读
回到前面的问题，雷克萨斯RX450hL让@韩瑞 不能接受的根本原因，我觉得是不够年轻化，它多成熟、稳妥了，没有参与感的行驶风格和完全不用动脑的使用方式，仿佛买它回来之后时间就停止了。对于一辆近百万的汽车而言，激情不足是RX450hL的问题。毕竟即便是20万的宝马，也能给人“激情澎湃”的错觉。你会怎么选呢?
