如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
前段时间写了一篇关于自然吸气发动机“一阶功能”动力特性的文章，但站在涡轮增压发动机的浪潮下，只能轻轻感叹3354我想要的爱，会宠坏我。我别无选择，只能接受。
高中的初恋，在沉迷于她的作品的同时，你佩服自己的深爱。想起那些“旨在感动自己的话”，我觉得这辈子，除了她，我不会再爱了。转眼间，还有10年的时间。当我嫁给你的时候，这辈子每个人都找到了家。曾经的保底份额也被当成了笑话，但一想起来，我就嘴角一弯，别的什么都没有。所以，对NA的迷恋可能在10年后的某一天变成嘴角的微笑。另外，现在有1.2T帮我加速这个遗忘。
丰田喜欢在小排量自然吸气发动机起步阶段非常灵敏地调节油门，这个你应该听过无数遍了。有了D-4T，发动机在1500转时可以达到185牛米的峰值扭矩。有了这样的调调，工程师终于可以在调整时卸下包袱，让油门感觉受欢迎了。
例如，你可以看到这个引擎有多自信。当以60公里/小时的恒定速度巡航时，发动机转速可以保持在1100转/分左右。小传动比、低转速确实是一种经济状态，但就像我们骑自行车要上高挡一样，跟不上脚劲就推不动。汽车也是如此。如果雷凌的1.2T发动机没有足够低的发动机扭矩，那么阻力抖动等一系列问题就无法避免。试驾前，大家都有这样一个疑问，这款车使用D-4T发动机后加速时间会有怎样的变化？这个问题只有P-box能给出准确答案。好吧，我们开门见山吧。
根据我们的实测，1.2T雷凌从0到100 km/h的加速时间在没有弹射器的情况下为12.62秒。关注这款车的读者都很清楚，D-4T的意义在于接管1.6L自然吸气发动机。所以在某种程度上，雷凌新动力总成的横向对比还是需要回到1.6L NA组。我查了一下XCP做的加速性能测试结果，上汽大众朗逸和东风日产特伦特的时间分别是14秒和12.2秒。从这里开始，我有信心说，这个动力总成在雷凌仍然令人满意。
回到P-box本身测得的加速度曲线，一眼就能看出起步响应不是CVT变速箱的优势。油门踏板踩下约1.5秒，加速值达到最大值0.4G对于带小惯量涡轮的车型，原本强调的是低速扭矩输出。当遇到非常自我保护的CVT变速箱时，加速时间会在裂纹和闪电之间减慢。变速箱完全投入运行时，CVT的紧传动比可以保证转速始终追随着发动机的最大功率点。
所以我决定试试这款车能不能弹射器，开始验证CVT的自我保护对加速性能的影响。令我惊讶的是，经过几轮加速测试，雷凌的CVT变速箱在2500转左右就能稳定抑制转速。起步瞬间，加速值接近0.6G，相比不弹射时的0.4G，扼流速度也是一大绝招。随着转速和速度的增加，与前一节的优秀加速相比，加速值逐渐下降到0.2G以下，这个区间在主观意义上变得相当于1.6自然吸气加速。弹射开始时，雷凌最好成绩是11秒86。这个数字对于消费者的日常使用并没有很强的指导意义，但是可以说明，如果能够更加确定CVT的变速箱响应，1.2T发动机的潜力可以得到更好的开发。
与老款车型相比，刹车数据没有实质性变化。由于踩下制动踏板，制动力的释放非常平稳，加速度始终保持在-1g左右。最终测量数据为39.78米，对于A级车来说完全可以接受。
摘要
雷凌的1.2T可以加速我对1.6L自然吸气发动机的遗忘，或者我想要的爱情。它能宠坏我吗？结果显而易见。对于消费者来说，使用了涡轮增压技术后，雷凌D-4T不仅让油门灵敏度回归正常，而且对低扭矩也有着敏锐的响应，加速也取得了不错的效果。剩下的问题就变成了，它的低巡航速度能获得出色的油耗吗？嘿，我只是同意不保留悬念。我不能再帮一次吗？
打开2016款东风沈峰A60的配置表，你会发现一个有趣的现象：这款车有四种不同的发动机和三种不同的变速箱可供选择，不了解这款车的消费者可能会觉得有些迷茫。然而，在我们看来，确实有一种新的动力总成值得我们关注。
这是最新的1.6L 6速双离合车型，配备了代号为6DCT150的6速双离合变速箱。这款全新变速箱由东风和德国Getrag共同研发。采用湿式结构，可承受130牛米至190牛米的扭矩，是专为小排量发动机开发的变速箱。据厂家介绍，这款变速箱与上一代的CVT、4AT相比，油耗可降低10%-20%，与手动变速箱相比可降低5%，传动效率更高。
而且，环顾国内自主品牌，自然吸气配双离合，这样的动力总成非常少见。
而东风的这款双离合也是我们第一次接触，具体实际驾驶体验如何?传动效率够不够高?我们用一次加速测试看看到底如何吧。测试方式采用我们新车评网一贯的不吊转速起步，多次测试，取当中最快的一次成绩。这样的方式，除了考验发动机的性能之外，同时也是对变速箱匹配程度和响应程度的考验。最终，东风风神A60的0-100km/h的加速时间为12.6s，这个成绩或许在众多A级家轿当中不算特别出色，但过程却很有亮点。
首先在起步阶段发现油门的响应很快，从图表中可以看出起步刹那可以有0.4g的加速度，而且在40km/h之前都可以维持在0.3g以上，表明低扭不错。只是升了3挡之后动力开始趋于平淡，后程的加速能力只能算是勉强够用。
不过换挡的感觉让我感到有点意外，速度虽然不是特别快(已经比很多AT都要快了)，但非常平顺，挡与挡之间的接合没有明显断层的感觉，也不会有恼人的顿挫出现。试过这么多双离合变速箱，这台6DCT的效果已经可以在自主品牌里排到较好的上游水平了。
回到日常驾驶，其实现在自主品牌很多双离合变速箱快开的时候体验已经不错，唯独慢慢开的时候总会出现一些不自然的表现，譬如结合缓慢、驻车松刹车不走、顿挫明显，有异响等等，这些也是我们常常批评双离合的常见缺点，但是在东风风神A60上面却都难以发现。
用正常的节奏驾驶，感觉就好像开着一台完善度很高的6AT车型差不多，低速走走停停也十分自然，故意粗鲁地对待油门它也不会出现什么神经质的动作，这种体验在市面上这么多同级车当中算是十分难得的了。
目前包括自主品牌和合资品牌在内的许多厂家，都在使用涡轮增压发动机来搭配双离合变速箱，由于各个厂家的调校风格都不一样，出来的效果总是参差不齐，而且还会存在成熟性和可靠性的问题存在。
但是像东风风神这样开始尝试自然吸气发动机来配双离合，效果却出人意料的好，或许尝到了这个甜头的东风，接下来还会有更多采用同样动力组合的车型出现，甚至未来在自主品牌当中，也会出现更多这样的产品，这样一来，说不定东风风神这次算是抢到“头啖汤”了!