如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
上周，我花了一周时间在2019年的伍德沃德梦想巡航中驾驶道奇挑战者R/T Scat Pack 1320，并在底特律大都市的大型活动当天享受赛道使用的机器。我曾经在拖带上测试过1320套装，但这是我第一次在日常驾驶场景中体验这套套装。从长远来看，这似乎是许多考虑挑战者之一的人的担忧。
如果你不熟悉道奇挑战者1320，它是基于R/T Scat Pack，并有一系列包特定的升级，这使它成为当今最具牵引能力的自然吸气汽车。该套装可以尽可能减轻重量，同时增加了牵引调节悬架、3.09后齿轮组和一套牵引子午线轮胎，以工厂库存的形式让汽车在11秒内就能跑完。
这些11秒的功能，加上起价约为46，000美元的MSRP，吸引了许多想要交钥匙街道和区域汽车的潜在买家，但许多潜在的1320买家对日常驾驶体验赛道号更感兴趣。毕竟他们知道Challenger 1320在某个座次会以11年库存的形式运行，但它真的能每天都开着车，舒舒服服，开开心心吗？
当我在2019年收到道奇挑战者R/T Scat Pack 1320时，我很想知道这一点，我对自己一周的测试结果感到惊讶。
道奇挑战者1320内饰舒适
虽然2019款道奇挑战者R/T Scat Pack 1320的内饰通过去掉了一些沉重(且昂贵)的功能而变得轻盈，但它并不是一个发自肺腑的、裸露的骨骼舱。因为1320套件包括驾驶模式系统、带有转向、悬架和变速箱功能的独立设置以及标准的8.4英寸UConnect触摸屏，虽然套件配备了非常小的音响系统，但它具有带导航和Performance Package套件的高级触摸屏信息娱乐系统，包括仪表、性能计时器和dyno屏幕。
接下来，虽然布前的“性能”座椅是Challenger 1320的标准配置，但驾驶员座椅保持在动力控制下，两个前排座椅都是加热的，方向盘也是。我花了五个小时坐在伍德沃德梦幻邮轮的驾驶座上。虽然我错过了我的Hellcat Challenger的冷却皮革表面，但我在1320的座位上感觉非常舒服。此外，在绕过Dream Cruise的路上，我多次使用易于使用的导航系统绕过意外封闭的道路。
当然，像所有其他现代道奇挑战者一样，与竞争对手不同，1320的前排乘客座椅有足够的肘部、臀部、腿部和头部空间，但需要注意的是，它没有后排座椅。从图中可以看到，这款套装包括一个很酷的后排座椅删除面板和一个集成的货物网，非常适合保留你的头盔，但它是直接串联车的标准形式。话虽如此，如果你不需要后排座椅，去掉包装看起来很棒，可以在100磅内移动。
最后，虽然我提到了方向盘被加热的事实，但我应该指出，这是一个漂亮的厚方向盘，用麂皮包裹，前后都衬有控制装置。我非常喜欢麂皮方向盘，经常会考虑买一个真皮方向盘来代替我的Hellcat Challenger，和我的Hellcat一样，1320方向盘也有换挡拨片、按钮控制巡航控制系统、按钮控制音响系统以及控制组合仪表中间显示信息的按钮。
从长远来看，与我每天驾驶的Hellcat Challenger相比，我在驾驶1320时唯一真正错过的是我的哈曼卡顿扬声器系统和冷却真皮座椅。如果你没有后排座椅就不能拥有这些功能，那么挑战者1320的内部将成为一个梦幻般的日常驾驶员，没有真正的妥协。
挑战者1320正在路上。
2019款道奇挑战者R/T Scat Pack 1320由392立方英寸Hemi V8提供动力，通过8速自动变速箱和一套3.09的后挡向后轮传递485马力和475磅-英尺的扭矩。与我的Hellcat Challenger中的标准2.62后挡相比，3.09s的发动机转速明显更高，而H24cat的发动机转速为2.62挡。请注意，我并不是说1320比Hellcat停得快，而是在开1320和开Hellcat的时候，低速爬进爬出油门的时候，后变速器的差别是很明显的，即使有Hellcat的巨大优势。
2019年道奇挑战者R/T Scat包1320
这种低端加速得到了一系列尼克森阻力径向方向的支持，这是考虑挑战者1320的赛车手中最受欢迎的话题之一。尼克松在赛车界并不出名。坦率地说，如果1320买家希望这些轮胎表现得像Hoosier或Mickey Thompson，他们会失望的。其实我不确定这些轮胎的抓地力是否和挑战者恶魔相对冷门的Nitto阻力路径一样，但毫无疑问。
问，Nexen“拖动规格”轮胎的抓地力比Scat Pack上的标准轮胎更好或Hellcat挑战者。在日常驾驶期间的艰难发射中，尼克森轮胎仍然有点挣扎以获得地面，但它们比我的Hellcat上的标准倍耐力轮胎咬得快得多。更重要的是，我发现当你让尼克森轮胎变得又好又热时，他们绝对会抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未铺设路面上。经过一次大的烟雾熄火后，1320轮胎足够粘，以至于在硬发动时，汽车感觉它想要将前轮拉离地面而不是旋转后轮胎。由于轮胎很热，挑战者并不真的想要旋转它们，但我发现在闭路上，我能够根据车载计时系统将11.9英里的距离缩小。
换句话说，尼克森轮胎并不是世界上最好的阻力轮胎，但就工厂发布的轮胎而言，它可以在日常驾驶的肌肉车上提供双重任务，它们比任何其他提供的橡胶都要好得多。挑战者阵容 - 包括Hellcat赛车上的Pirellis。
挑战者1320能够如此努力地发挥作用的部分原因是具有独特拖动条调整包的自适应悬挂系统。通过按下中央控制台上的按钮，主动悬架进入拖动模式，该模式设计为允许所有重量转移到后端，这通常导致后轮胎在前端上升时夹紧。对于那些不熟悉现代悬架装置的人，比如挑战者中的装置，人们担心拖曳式减震器会导致操作非常糟糕，但事实并非如此。即使在拖动模式下驾驶，挑战者1320也可以很好地处理弯道，但如果悬挂设置保持在正常模式，那么大型道奇肌肉车的操控性能几乎与非拖动式Scat Pack车型相同。1320包装的略微柔软的弹簧导致在硬转弯时触摸更多的车身侧倾，但就日常驾驶而言 - 即使汽车比普通的通勤车驾驶更加强劲 - 这款挑战者驾驶也很有趣。你可能不想和1320一起参加公路赛，但悬挂装置在粘性Nexen轮胎的帮助下处理底特律地铁的所有曲线都做得很好，如果我转得太厉害了，所有四个角落的Brembo刹车都迅速让1320重新受到控制。
老实说，没有驾驶过现代道奇挑战者的人可能会喜欢在日常驾驶中使用1320套装，只需按一下按钮，拖动模式悬架就可以提供从前到后的重量转移。每次艰难的发布都会让你脸上露出笑容。最重要的是，在任何一种驾驶模式下，1320套件的柔软弹簧都可以在开阔的道路上实现令人惊讶的平稳驾驶。
我的唯一投诉
老实说，如果你正在寻找一款每日可行驶的肌肉车，它将在11秒的四分之一英里范围内运行而不需要任何升级，价格超过50,000美元，那么2019年的道奇挑战者R /没有更好的选择。 T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘“缺点”，那么这个包装中有一些我不喜欢的东西。
首先，我对我测试的挑战者1320的排气音不满意。这辆车由来自FCA SRT部门的485马力Hemi提供动力，但它只比我的Ram 1500稍微大一点。虽然我不认为1320会像我的轻微修改的Hellcat Challenger那样大声，1320测试车那个我带着伍德沃德梦游轮除了油门睁大外，还令人难以置信的安静。当发动机怠速，巡航或加速发动机处于停车状态时，1320只是方式，太安静了，我怀疑这是由于主动排气阀系统的调节。所有现代Hemi动力挑战者都配备了一个排气系统，其阀门根据驱动模式和油门位置打开和关闭，而在1320的情况下，我认为它们过于保守。
第二，这是另一种情况，我真的在寻找抱怨的东西，是开放道路上轮胎的功能。当我以70-75英里/小时的速度在高速公路上巡航时，我发现挑战者1320倾向于在车道上“徘徊”一点，这不是我在其他车型上经历过的事情。请记住，除了我自己的Hellcat之外，我还在每个其他装饰水平上记录了数千英里，从基地V6到797马力的Redeye。
没有其他人在高速公路和类似的线路上都有这种感觉，其他车型都没有那么多的轮胎噪音，所以我怀疑尼克森轮胎会导致道路噪音并在高速公路上徘徊。话虽这么说，这些“问题”是如此轻微，以至于很多人都没有注意到，特别是如果那些人每天驾驶一辆嘈杂且速度更快的卡车或SUV。考虑到这一点，如果我购买1320，我可能会在路上运行不同的轮胎并将Nexens保存在赛道上。
最后的话
如果你一直在考虑基于拖动能力的新2019道奇挑战者R / T Scat Pack 1320，但你担心该套装能够成为一名出色的日常驾驶员，你应该继续订购新的1320在工厂库存形式中，在内饰或公路舒适方面几乎没有任何妥协，如果你不想要真皮座椅，冷却座椅或后排座椅，那么在驾驶室方面完全没有任何妥协。
在开放的道路上，挑战者1320与其他阵容一样驾驶得很好，失去了处理能力，以至于普通驾驶员在没有像Hellcat Challenger这样的背靠背驾驶的情况下也不会注意到这一点。 1320.虽然我喜欢更响亮的排气系统，但是1320提供了一种飙车肌肉车主想要的那种冲击力以及一系列令人印象深刻的高级功能列表，起价约为47,000美元。
这里的底线是，如果你想要一辆11秒钟的车，你可以每天不用花费5万美元来上下班，2019年道奇Challenger R / T Scat Pack 1320是当今市场上最好的选择。