导读 与梅赛德斯 EQS 相比，Lucid Air 再次获得了高度积极的评价。这篇评论来自《纽约时报》的劳伦斯·乌尔里希。Lucid 的全新 EV 模型立
与梅赛德斯 EQS 相比，Lucid Air 再次获得了高度积极的评价。这篇评论来自《纽约时报》的劳伦斯·乌尔里希。Lucid 的全新 EV 模型立即获得了极大的信任，Ulrich 描述了梅赛德斯在从内燃机过渡到电动动力系统时，将如何同时为两个不同的客户群体提供服务。并不理想，尤其是当 Ulrich 写道，梅赛德斯本质上是在建立一项电动汽车业务以扼杀其 ICE 业务。相比之下，Lucid 从一开始就专注于电动汽车，这让公司有了明确的目标，而传统汽车制造商则在他们一直销售的汽车与不可避免的电气化未来之间进行权衡。正如乌尔里希所说，“
Lucid Air 与梅赛德斯 EQS 梅赛德斯
在某些方面受到赞誉，例如漂亮的乘坐体验(毕竟是为了补充 S 级而设计的)，以及在没有内燃物品来隐藏颠簸和吱吱声的情况下，机舱仍然保持安静。然而，从那里开始，清醒的力量让梅赛德斯陷入了无声的尘埃中。首先是造型。梅赛德斯表示，EQS 是世界上最符合空气动力学的量产车，其阻力系数仅为 0.20(Lucid 为 0.21)，但汽车达到如此低数值的方式却完全不同。空气是戏剧性的，甚至是雪铁龙式的，而相比之下，EQS 的形状像一个鸡蛋，后座的高个子乘客的头部空间受到了损害。
当然还有范围问题，EQS 能够达到 350 英里到Lucid 的 500+，尽管 Ulrich 有信心奔驰能够超过这个 EPA 评级。有趣的是，该测试将其描述为 Air 需要在高速公路上再行驶两个半小时，然后才需要停下来充电。驾驶动态是 Lucid 闪耀的另一个领域，即使与 EQS 宁静的道路礼仪相悖，尽管 EV 具有固有的重量，但加州汽车仍将舒适性和控制力完美融合。Ulrich 喜欢 Air 的再生制动系统，他说：