现在这社会汽车款式各式各样，智能，电动，能源等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于汽车常识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
澳大利亚燃料电池电动汽车初创公司H2X表示，它有资金来建造计划推出的商用汽车，但随后将不得不在2021年中期寻求更多支持，以继续其雄心勃勃的产品推广。
揭密公开上周五，H2X希望通过利用大量的本地资源氢气重启澳大利亚汽车制造业。
该公司计划于明年七月在新南威尔士州的Port Kembla开始生产两辆重型车辆(预计将是原动机和公共汽车)，然后在轻型商用车以及乘用车(随后加油基础设施扩展到足够大)以生产那可行。
H2X已由澳大利亚公司Elvin Group和Denzo PL发起投资，后者由赛车界资深人士Ken Mathews领导。
它没有联邦或州政府的资助，也没有通过可再生能源计划获得任何赠款。
H2X首席执行官布伦丹·诺曼(Brendan Norman)表示：“目前，我们拥有稳固的[财务]地位，可以与那些[商用车辆]开展可持续业务。”
“关于乘用车，我们正在寻找额外的资金，到目前为止，进展非常顺利。我们进行了几次非常好的讨论，我要说的是即将结束。
“但是最重要的是我们可以开始可持续发展的业务。我要说的是，我们正在使用已经获得保护的产品，希望使每年的汽车产量达到5000辆。
“但是我们正在寻找的业务将在未来10年左右的时间内将我们带入20,000、30,000、40,000、50,000和更多的标记。为了达到这一点，我们将寻找更多的资金。
“我们将在明年中旬进行一轮融资，以进入更高数量的细分市场。
“我们非常有信心，我们可以收到所需的款项。我们并不是在寻找传统汽车公司所需的巨额资金，仅仅是因为我们拥有更简单的车辆结构。”
诺曼说，这轮融资不会是首次公开募股：“我们可能会在中期内看待它……我们正在考虑将自己确立为声誉卓著的车辆交付者。”
规模经济对H2X的成功至关重要。诺曼说，生产10,000台将提供与传统ICE竞争对手的竞争力。该公司的目标是到2024年年产20,000件。其中约三分之二将用于出口。
诺曼说，H2X不需要电动汽车补贴就能在澳大利亚生存。
他说：“这不是我们建立业务的方式。”“我们建立业务的基础是我们必须使他们具有竞争力。”
诺曼(Norman)是一位汽车行业的资深人士，他的职业生涯始于墨尔本的宝马公司，随后在加入大众汽车集团和英菲尼迪之前先后移居国际。
最近，他与威尔士氢能汽车公司Riversimple，中国初创公司Grove Hydrogen Automotive以及氢能卡车和公共汽车制造商Hyzon Motors在马来西亚的分支机构合作，涉足可再生能源领域。
Hyzon最近在澳大利亚成立，这显然是H2X的重型车辆合作伙伴。
诺曼还参与了在绿色工厂开发和发电项目等领域工作的可再生公司。
诺曼建立的公司之一是Pateo Kinetic，现在已更名为H2X。虽然它只存在了几个月，但他说它的起源可以追溯到2016年。那是他在Riversimple的时候，他的H2X合作伙伴Chris Reitz也在其中工作。