如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
豪华运动轿跑车的中途更新通常不是很有趣。然而，2020版雷克萨斯RC F Tracking改变了这一概念，并大幅升级了用于跟踪的货物。2020 Track Edition是高性能驾驶爱好者的版本，也是同样更新标准的2020 RC F的版本，在周日还为车手增加了一些额外的升级，比如鲜奶油和樱桃。
所有2020款RC Fs都有详细的减重计划，包括更轻的铝制进气歧管、更小的空调压缩机、铝制弹簧支架、碳纤维保险杠加强件和中空半轴。与之前的车型相比，这一切总共节省了55磅，但Track Edition更进一步，总共节省了176磅。
赛道版的额外饮食主要包括降低轮换和非暂停的质量。就动力而言，这些好处甚至超过了悬挂的质量。最大的单件重量节省来自Brembo碳陶瓷转子，与钢制单元相比，减少了48.5磅。采用基于RC F GT3赛车的19英寸锻造BBS车轮，每个弯道都能省下1.5磅。钛排气部件可以节省15磅，主要在车尾，而碳纤维也用于其他几个地方，以减轻重量和增加刚性。车顶、发动机罩和后隔板支架是主要部件。
但这不仅仅是重量的问题，即使是赛道版汽车。想要走得更快，需要动力，而RC F赛道版则显得笨拙。雷克萨斯声称赛道运动是其细分市场中最好的功率/重量比。它的功率为472马力，整备重量为3781磅，每匹小马重8磅。不过，虽然它的功率重量比和雷克萨斯将最终传动比从2.97缩短到了3.13，但动力传递的感觉比爆炸冲击更柔和，这主要是因为RC F是由通常吸入空气的V-8制成，而不是像竞争对手那样强制感应。该发动机将令人愉悦的上升和峰值与华丽的声音相结合，释放出强大的力量，带来令人兴奋的赛道体验，尽管它确实缺乏涡流涡轮机的一些低端推力。
在加州棕榈泉附近的热俱乐部俱乐部，驾驶赛道版与标准2020 RC F背靠背比赛令人大开眼界。2020年车型的更新让标准版RC F成为了更友好、更生动的合作伙伴，但Track Edition的升级让RC F从一个有追踪能力的赛道升级到了一个可以立即运行的赛道。即使刹车在几圈的时间里已经被热量浸湿，即使标准车的踏板仍然足以让车停下来，这种差异也立即变得明显，也更值得赞赏。Track Edition升级版的刹车始终如一，而碳纤维转子和强大的(依然轻便的)六活塞前Brembo卡钳让赛车在赛道上更加精彩，而重新调整的踏板行程提高了应用精度。
赛道充满动力，车尾部分在转弯时时刻准备将机头转向顶点。由于几乎完美的线性油门映射，在这种情况下，这种趋势更容易调整-在运动模式下，无需手动提升油门。同样，转向既不太轻也不太重，输入产生预期的输出，有足够的感觉自信地将前端推到抓地力极限。总的来说，RC F赛道版在价格区间上感觉和赛道上的其他豪华跑车一样，考虑到和宝马M4大赛、AMG C63 S共享空间，确实是一种恭维。
不幸的是，虽然你可以在这里看到这些图像，但没有足够的汽车供我们在公共道路上行驶。因此，我们无法告诉你这种调整后的力量是如何转化为街道的，或者是否有损常规RC F的整体舒适性、安静性和长距离稳定性，希望我们能尽快解决这个问题，工作时间会更长。
在此之前，我们将保留以下内容：我们的短途旅行表明，2020年雷克萨斯RC F赛道版是您一直期待的RCF。如果你口袋里有97675美元可以烧个洞，你就不用等太久了。我们希望在活动中使用的其他汽车现在已经下线，并将很快投入经销商手中。