如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
说到大众，大家都有什么印象？都说人生不能被一个3系绕过。可惜我绕过了，但我觉得大众可以说非常符合这个设定。谁能生活在公众周围？无论你是开车还是坐着，生活中总有公众的存在。记忆中的第一款大众车型是一汽-大众的捷达。当时捷达还是一辆方头车。如果你现在只知道捷达，你永远不会想到它曾经是什么样子，可以说它已经发生了很大的变化。
说到一汽-大众，必须提到的两款车型是速腾和迈腾。毫不夸张地说，这两款车都是爆款。遗憾的是，在过去的几年里，一汽-大众从未推出过SUV车型，完全错过了SUV车型快速发展的阶段，这也让很多消费者十分不解。这主要与一汽-大众的市场定位有关。在一汽-大众尚未上市SUV车型之前，途观是大众神车的代表车型之一，也深受国人喜爱。期待已久的一汽-大众终于等到了SUV车型，兄弟二字的相继推出给了很多消费者一个全新的选择。
此前，一汽-大众在SUV市场拥有中型SUV和紧凑型SUV。这两款SUV自上市以来就受到了很多消费者的喜爱，取得了非常好的销售成绩。为了加强SUV阵型，一汽-大众追求胜利，在2019广州国际车展上为我们带来了全新的小型SUV——。
不出所料，接下来你将看到的都是这部电影《星探》试驾的全方位体验。今年9月份有一个歌探的试驾评测视频，歌探的印象还是挺不错的。这一次，一汽-大众首款A0级SUV TACQUA电影星探在“江南第一山”3354莫干山举行了主题为“还不错玩”的试驾活动，让我们成为了人间天堂，东南明珠。
整体设计风格依旧沿用大众家族式前脸，换成了大众最新LOGO。大众的前脸虽然简单，但是真的很好认。不管其他品牌和其他车型的前脸怎么变，我都不会动。不管怎样，你没有我好认。反正你没有我经典。这应该是流行设计师的心理活动。
虽然车型不大，但巨大的前格栅和镀铬条的装饰让整车看起来很有气势。记得在我不做汽车编辑的时候，总对大众的车型有一些刻板印象，觉得可能不太适合我这样的年轻人甚至年轻女性，但不说别的，一汽-大众的三款SUV车型在颜值上就赢得了我的心。
一汽-大众影探虽然是A0级的小型SUV，但相比海外版本，轴距提升了不少，达到了2651mm。
车尾的设计也很吸引人，比如现在流行的贯穿式尾灯，但是这个尾灯和我们平时看到的不同，中间部分只是作为装饰功能连接成贯穿式。同车的媒体老师说这个尾灯的熏黑装饰条太大有点奇怪，但我觉得这个设计看起来很酷，既体现了独特的青春气息，又增强了车尾的辨识度。
还有一点可能是一汽-大众的设计师听到了这个民间传说，“我不怕奔驰和路虎，但我怕大众下面会有字母”，所以阴影检测的英文名TACQUA就放在车尾的中央标志下。
至于内饰，我知道总有人觉得大众的内饰设计可能不尽如人意，所以好奇的小李就去一定程度上搜索了“大众内饰”这个关键词，结果真的不是很好，但是你看了下图之后，我保证会有全新的印象。这样的设计是不是不时尚，配色不够大胆，现在还能说内饰普通？
全新集成中控区域，8种来自大自然的精致配色，与车身同色。和外观一样，但是颜色的选择比较纠结，因为明黄色车身和内饰的组合也很亮眼。
配置不低。试驾车型配备全液晶数字仪表和Beats音响。至于车辆技术系统，虽然没有什么花里胡哨的，但必须说，它确实流畅、实用、操作方便。
我们再来看看空间。TACQUA Sounding采用“短挂长轴”的空间设计理念，打破传统“长车定空间”的概念，以L99-2=1787mm实现轴距尺寸领先同级、同级最大“净空间”。
除了宽敞舒适的乘坐空间外，暗影侦察兵后排座椅支持4/6比例放倒，全系车顶行李架标配，使得TACQUA暗影侦察兵的装载空间更加丰富多变。
在城市中行驶时，整个动力系统表现良好。1.4T涡轮增压发动机和150马力完全够用。底盘给我一种紧绷的感觉，但并没有牺牲舒适性。路上的一些小颠簸也很完美。至于NVH，表现相当不错。低速行驶时基本没有噪音，高速行驶时有一些轻微的风燥和发动机轰鸣声，但不影响心情。
本次试驾的越野部分，行驶经过莫干山镇，途中路况非常复杂，这也充分考验了Takqua的阴影检测的底盘能力，极端条件下的通过能力也非常出色。同时“短挂长轴”的设计带来了超大的接近角和离去角，使得Takqua的阴影探测在面对沟壑时从容前行，越野能力真的不弱。加上高底盘悬挂系统和带液压缓冲系统(HRS)的减震器，TACQUA测绘可以在山林之间熟练穿梭。
总结：在整个试验中
驾的体验过程中，感觉虽然是定位一款满足日常通勤的城市SUV，但是越野能力却一点不差，满足多场景使用的需求。一汽大众品牌也从没有SUV车型，发展到现如今有了较为完善的SUV布局，一汽大众有探歌和探岳两款SUV作为优秀的领路者，相信探影的市场表现也必不会差。
续航能力依然是当前消费者购买纯电动车时最关注的指标。然而，伴随着对工信部数据的质疑，关于一款车续航能力的窥探往往最终会困于无法量化的使用环境。既难令人信服，也缺少比较的意义。正是因此，第一电动根据车主使用习惯调查结合，结合试驾经验，摸索出了一套切实可行的测试方案。其宗旨是还原真实使用场景，减少外界因素影响，得出可复制，并可供对比的参考数据。今年三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最近一款接受考验的车型。
这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上用宁德时代的方形封装锂电代替了此前的圆柱电池，电池容量66.5kWh。在此我不想赘述技术和供应链角度的原因。总之，这是当前更主流和稳妥的选择。按照工信部数据，试驾车这款66.5kWh电池包的版本综合续航可以达到520公里。
城市续航实测
测试条件：北京二环主路+辅路 车外温度：8~10 ℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准
相比于其他媒体的城市续航测试。我们选择了更贴近日常驾驶，同时也更具有挑战的线路。在非高峰时段，沿北京三环主路辅路行驶各一圈，总里程约100公里。主路圈还原城市环路或高架道路的使用情况。跟随车流平稳驾驶，正常超车但不刻意追求达到80公里/小时的限速。辅路圈模拟有红绿灯和交叉路口的城市主干道路路况，最高车速不超过50公里/小时。
11月，北京已经进入隆冬季节，但当日和煦的阳光使气温维持在8~10℃之间。小鹏G3面积达到1.89平米的全景式前风挡玻璃不仅使视野变得开阔，也在这种天气让车内通透、暖和。尽管如此，我们还是把自动空调设置到了24摄氏度。纯电动车因为电池重量原因，悬架的行程通常比相同定位的汽油车更短，弹簧阻尼也更硬，这导致车内乘员能感受到更多的冲击感，而小鹏G3在2020款升级中专门为此进行了优化，减震舒适性比老款又有所提高。在拥堵造成的闲暇中，Xmart OS 车载智能系统帮我们打发了不少无聊时间。语音控制识别率很高，支持模糊语义识别，不需要硬背指令。互联网内容资源也非常丰富。
最终，我们用183分钟完成了102.9公里的实测。仪表显示续航里程从满电时的520公里降至414公里。折算城市综合续航里程约为507公里。用同一充电桩充电至满消耗12.74千瓦时电量，百公里电耗12.38千瓦时。
测试结果：满电续航里程约 507 km
行驶里程102.9 km，用时 183 min，平均时速：34 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 414 km充电至100%消耗电量：12.74 kWh， 百公里电耗：12.38 kWh
城际高速续航实测
测试条件：京哈高速 车外温度：4℃ 空调状态：24℃ 自动 负载状态：2人 能量回收设置：标准 驾驶模式选择：标准
在京哈高速北京至唐山段进行城际高速电耗实测的理由非常简单，这里空旷车少，限速标准120公里/小时，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。我们在田家府服务区将电充满后沿出京方向出发，按限速上线行驶，至电量降低至65%返程，回到同一充电桩重新将电充满。
高速行车，最考验车辆的静谧性。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，既有利于减少高速巡航的阻力，也减少了风噪。另外，动力系统的表现也值得称道，145千瓦、300牛·米永磁同步电机动力充足，即使在100公里/小时的巡航状态下，仍然有从容的再加速能力。
XPILOT系统给我们的高速巡航实测带来了许多方便。在20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级别的辅助驾驶功能。ACC自适应巡航可以与道路标志识别相结合，随时调整巡航速度，保持车距的动作也比较温和平稳。连续拨动两次巡航控制杆，可以进入自动巡航模式，此时车辆自动沿车道，打转向灯还可以实现自动变道。
一场初雪让气温降低到了4℃，这给小鹏G3带来了额外挑战。即便有优秀的电池温控系统，低温还是不可避免的影响了续航成绩。当我们回到田家府休息区后，仪表显示续航里程仅剩余267公里。折算城市综合续航里程约为397公里。返回出发充电桩充电至满，消耗了34.1千瓦时电量，百公里电耗16.75千瓦时。
测试结果：满电续航里程约 401 km
行驶里程203.6 km，用时 118 min，平均时速：103.5 km/h起始前仪表显示续航里程 520 km，结束后仪表显示续航里程 256 km充电至100%消耗电量：33.77 kWh，百公里电耗： 16.59 kWh
快速充电测试
起始电量：19% 环境温度： 2℃，设备信息：继电器 EVQC64，额定功率：120 kw 输出电压：200~500 Vdc 输出电流: 0~250 A，运营商：国家电网
像许多电动车主机厂一样，小鹏汽车也在主要城市布置了自营超充站，可以从车机导航中直接搜索其位置。按照官方数据，66.5千瓦时电池包的G3 520长续航版30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主到品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择在高速服务区的国家电网120千瓦时快充桩进行实测。
随着天色渐晚，田家府服务区的环境温度降低到了摄氏2度。在这种环境下，我们的试驾车从电量19%充至100%累计用时1小时24分钟，充电电流从电量83%开始出现显著下降，至90%以后稳定在33.7安培左右。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。
测试结果：充电时长 19%至100% 1 h 24 min，30%至80%，41 min
写在最后：抛开环境谈续航就是耍流氓
显然，G3 520长续航版在此次第一电动冬季续航实用性实测中成绩显著低于其标称值，甚至低于许多媒体测试的结果。但需要注意的是，抛开环境谈续航等于耍流氓。我们的城市续航实测包含部分80公里/小时巡航路段，自然更耗电，城际高速续航实测也把巡航速度定在了120公里/小时。这样做的目的并不是要对测试车“严刑拷打”，而是希望得出一个接近消费者真实使用环境的，可供参考的真实数据。事实上，小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位、同类型纯电动车中，已经相当出色了。以近400公里的续航能力，充满电甚至可以从北京出发去内蒙乌兰察布看火山!