如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
基于TNGA架构的卡罗拉，无疑从内到外发生了翻天覆地的变化。尤其明显的是，这一代车型专注于“驾驶”，仿佛人们可以在著名的秋之山闻到五簪的味道。所以，当这款驾驶乐趣更强的卡罗拉在海外车型上搭载2.0L自吸发动机时，似乎顺理成章。这里不仅有自己的国情，国产车型还在使用1.2T和1.8L混合动力总成，所以本文的讨论点启发——的价格差不多？选择1.2T还是1.8L？
新款卡罗拉依然搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kw。最大扭矩185牛米，与S-CVT变速箱匹配。与1.8L混动新车型上的变化相比(燃油发动机的功率降低；电机的扭矩增加了)，但这款1.2T实际上是从老款“移植”到了新款。满足国家六大排放法规后其表现如何？
加速制动测试：
在运动模式下，当油门最终启动时，卡罗拉1.2T不会出现轮胎打滑的迹象，原因有二：一是运动车型的17寸轮胎抓地力好；2.1.2T小排量涡轮增压无法提供巨大扭矩瞬间突破抓地力。而且，虽然新款卡罗拉1.2T的前油门调节趋于轻快，但除了起步阶段的爆发力外，后阶段的加速过程普遍比较沉闷，给不出推背的感觉，这也与驾驶者的主观感受相吻合。
(丰田卡罗拉1.2T运动版0-100 km/h加速成绩12.96秒)
如图中加速曲线所示，由于增加了小惯性涡轮，涡轮压力建立得更早(1500rpm开始介入)，所以初始阶段功率可以很快达到加速G值的峰值(接近0.4G)。然而，G值约为0.4G，所创造的加速感较弱。与1.8L混动车型初期的电机爆发性输出相比，1.2T的初始加速感可谓平淡无奇。最终的百公里加速成绩为12.96秒，接近目前排量在1.6L左右的自吸车型(如新款Sylphy: 12.1s)，整体动力只能说是刚刚够用。
不过还需要注意的是，目前的1.8L混动车型经过我们的实测，只有13.9s(长测Ralink Twin Engine)，也就是说1.8L混动的加速优势主要在前段，而1.2T涡轮增压的强度在中后段。虽然动力总成的输出特性不同，但整体性能是相似的。
紧急制动情况下，新款卡罗拉制动力分配相当均衡，ESP介入及时，ABS相当温和。而且在这一代车身高度降低的基础上，制动时车身的稳态更好，给了驾驶员更多的信心。可以说制动性能符合一线厂家水平。相比混动车型，燃油版最大的改进可能是制动系统没有考虑动能回收，线性且控制良好的制动踏板不需要驾驶员付出太多的学习成本。
(丰田卡罗拉1.2T运动版100-0 km/h系统得分：36.92米)
当然，由于运动车型搭载了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也为优异的成绩奠定了基础。百公里最终制动成绩36.92米，这个价位的A级车可以算是优秀水平。
油耗测试：
从动力输出特性来看，1.2T和1.8L混动都希望在低速区间给驾驶者带来轻快的动力响应。只有在实际运行中，几乎零延迟的1.8L混合动力电机比必须等待涡轮建立压力的1.2T更敏捷。换句话说，1.2T车型在低速行驶时(尤其是起步后再踩油门加速)需要等待一会儿涡轮才能工作。好在为了保证体验，丰田这款1.2T上的小惯性涡轮造得比较早，所以在低速区间就大大改善了涡轮的滞后性。再加上D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，这款1.2T低扭矩还是不错的。所以只要你的车没有满载，这套动力就不会让你觉得“肉肉”的，当然也不会让你觉得出彩。
但是，与混合动力车型有电机的帮助不同，在拥堵的路况下，仅靠小容量电池的启停，很难达到1.8L混合动力车型的油耗。在19公里/小时的平均速度下，实测油耗9.8L/100公里确实比排量更大的本田1.5T和现代1.6T要好，但与国产1.8L混动版相比，仍远未达到5L/100公里的油耗。
至于高速行驶里程，1.2T毕竟有自己的“T”。在高达70km/h的转速范围内，深踩油门后转速迅速上升，涡轮增压引起的爆炸会比1.8L混动更直接。这主要是因为电机峰值扭矩来得早，但也弱得快。像1.8L混动车型这样的小电机，在高速行驶区间给不了多少爆发性输出，更多的是扮演老婆的角色。换句话说，在高速再加速方面，这款1.2T的表现略好于1.8L混动车型。
当然，电机带来的好处也有一些，就是在油门平稳巡航时，总会有时间进入EV模式，发动机也能经常休息。相反，光是1.2T就像一只单身狗，自始至终都在自己忙碌，5.7L/100km的油耗还是略逊于混动车型(Ralink Twin Engine: 4.1L/100KM)。仅从性能来看，1.2T这个”
单身狗”还是不如1.8L混动好，毕竟别人有个电机帮忙嘛。当然，也要理解小排量涡轮和小排量混动它们的强项都不在于加速，燃油经济性才是它们的着重点。必须承认，丰田卡罗拉无论是1.2T还是1.8L混动，它们的燃油经济都要比起对手好上一个层次。噪音测试:
噪音这方面我们要指出一下，测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4，而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX，它们的尺寸都为225/45 R17。由于轮胎取向不同，所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩，也属于合情合理。
只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道，THS混动在急加速的过程中，会营造颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静，像此次的卡罗拉1.2T也是同理，驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。
TNGA架构下的车型，普遍在NVH上都有所进步，所以隔音水准随便超过本田思域当然不难。而且请注意，以上的测试车型皆为17寸大轮圈，理论上来说主销的车型由于搭载更小的轮胎，隔音会更加好。
总结:堵车上混动，顺畅来1.2T
测试结果十分明显，1.2T除了中后段的加速感及NVH会稍优于1.8L混动车型外，其他都稍逊一筹。测试结果也变相地为导购指向，卡罗拉1.2T车型明显更适合在路况较好的地方作为代步车型，而如果你的使用场景拥堵路况较为严重，那么1.8L混动更像个万金油般的存在。在这一代车型上，1.2T和1.8L车型价格高度重合，变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动，所以还是那句话：“混动大法好呀”!
年轻，不知何时开始成为了紧凑级轿车市场的设计主流，但真正做到表里如一，却是少之又少。而自始至终坚持运动路线的马自达3，无疑是其中的佼佼者。这不，它又为我们带来了马自达的运动最新章—全新马自达3昂克赛拉，作为其运动血脉的延续，那令人沉醉的驾驶乐趣，又保留了多少呢?我们一起来看看。
之前新车试驾环节，我已对全新马自达3昂克赛拉静态层面，以及城市道路的驾驶感受，进行了详细的介绍，如果感兴趣的话，可点开下方链接回顾一下：
魂动2.0设计 简约优雅颜值高
自魂动时代开始，颜值，便成为了马自达的代名词，而采用了家族最新魂动2.0设计语言的全新马自达3昂克赛拉，可谓是在此基础上更进一步。相比老款，它抛去那些繁杂的线条，而是以型面变化，塑造不同的光影效果，配合上低矮修长的车身，让它看起来有着很强运动气质的同时，也尽显简约优雅。
