如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
随着近年来新能源汽车的兴起，电力已经成为主流的驱动能源。各大传统汽车原始设备制造商也在适应形势，密集部署新能源产品，起亚当然是其中之一。继K5插电式混合动力之后，其弟弟K3也推出了插电式混合动力版本。
5月16日，全新一代K3正式上市。与老款车型相比，外观和配置都有了很大的提升。动力虽然不澎湃，但驾驶体验非常轻快流畅。插电式混动版在外观和内饰设计上与汽油版完全相同，但在配置上有一些不同。最大的区别在于动力系统。K3混动车型由1.6L自然吸气发动机和电动机组成。它们是否兼容？整体驾驶体验如何？这是给你的答案。
起亚新一代K3汽油版之前有过试驾(详情请点击上图)。由于K3插电式混合动力的外观内饰与汽油版基本相同，但差别不大，本文将介绍K3插电式混合动力的驾驶体验，然后介绍两款车的区别。
易于打开，定位准确。
试驾过程中，这个活动系统的切换非常频繁，实时猜测驾驶员的意图选择模式。虽然动力输出的方式总是在变化，但并没有出现倒退或动力故障，驾驶员可以通过发动机的轰鸣声和能量流来判断车辆的状态，这是值得称赞的。在混合动力电动汽车模式下，发动机的启动由节气门开度控制。当节气门开度大于三分之一时，发动机将介入，系统将自动确定启用混合动力模式还是纯燃油模式。当节气门开度大于三分之二时，将启用混合动力模式，发动机和电机同时输出，确保有足够的动力。当你松开油门，你将回到纯电动模式。
在NVH方面，起亚K3混动表现平平，低速电动模式下整车安静性不错。但加速时发动机介入，这种安静的环境就会被打破，车内也能清晰听到发动机的声音。随着车速的增加，风噪和胎噪也会增加。
2外观内饰与汽油版略有不同。
时尚的外观
相比老款，新一代K3的面值有了很大的提升。车身在许多直线和立面中发挥了作用，使整体外观更加立体。同时力量感也增强了很多，让原本过时的造型焕然一新，让人眼前一亮。K3混动的整体外观与汽油版相同，只是做了一些小的基本修改。
内饰设计相同，配置略有不同。
新一代K3的内饰也发生了重大变化。直线与外观具有相同的效果。垂直中控屏让“T”区的布局更加简洁实用，内饰采用深色主色调。
总结：新一代K3插电混动是东风大岳起亚继K5插电混动之后的第二款混动车型。这款车型的发布正好赶上了新一代K3。汽油版K3的外观和配置得到了肯定，可以说为K3插电式混动打下了良好的基础。除了非凡的外观之外，K3插电式混合动力驾驶也非常出色。因为有了电动机的加持，新车在起步和低速范围内的表现都要高于同级别燃油车，这与一款初级家用车的定位非常吻合。此外，纯电动汽车的续航里程已经达到了80公里，足以满足大多数人一天的通勤需求。纯电动通勤成本很低，混动车也没有里程焦虑，可以说是一举两得。这辆车暂时还没有上市。从文章中，
本季最后一期《向往的生活》，黄磊说了一句让我印象深刻的话。他说：“作为文艺工作者，我们有责任继承和发扬我们国家的这些文化艺术”。其实我们也是一样的。作为媒体工作者，我们也有责任推广我们国家的自主品牌和优秀产品。与这些无形的文化艺术相比，汽车行业需要不断的进化，不断的锤炼，才能做出更好的产品。因此，我们应该关注他们的努力方向，以及我们自己品牌努力打造的每一个产品的迭代增长。
今天来试驾的广汽传祺新一代GA6，在外观、平台架构、底盘技术等方面都发生了很大的变化。全新的车辆定位让它更加成熟稳重。与上一代GA6相比，新设计更符合中型车的调性。基于G-CPMA平台的框架，除了车身强度的提升，悬架方面也更换了与雅阁相同的多连杆后悬架，行驶品质得到了显著提升。
放眼中型车市场，国内中型车市场排名前十的品牌都是合资品牌。其中，广汽集团占据了前五名的两个席位，分别是第一名雅阁和第四名凯美瑞。第十代雅阁取得今天的成绩也就不足为奇了。此次升级后，本田赋予了雅阁更高级的质感。在保持传统优势的同时，新动力总成将进一步推动雅阁的成长。那么，雅阁成功的同时，传祺大部分来自研发；广汽本田系统的d人员，这也给广汽传祺和新款GA6带来了更多宝贵的经验。
要点：
1.采用传祺光影雕塑3.0的设计理念
2.整车的调性更趋于成熟稳重。
3.线条比旧的更清晰。
4.车身尺寸全面提升，长度4891mm，轴距2815mm(老款
款2720)划重点：
1、两种设计风格，兼顾商务与居家
2、采用双屏贯通设计(12.3英寸+12.3英寸) 分辨率为1920*720
3、车机系统为传祺与腾讯、科大讯飞及高德等联合研发
4、配专属ID系统，可对坐姿、空调、氛围灯、仪表风格设置。绑定后走近GA6，其会自动调整到专属ID所设置的风格。
空间划重点：
1、前、后排座椅采用记忆海绵材质，环抱贴身。
2、高配车型配有老板键
3、后排出风口配有液晶屏，展示多媒体、空调信息。并支持后排调节。
4、行李厢容积500L(内部尺寸：常规纵深1120mm、座椅可按比例放倒至最大纵深1880mm、高510mm、宽860-1370mm。)
驾驶感受：
全新GA6全系标配代号4A15J1 1.5T发动机，也就是在全新一代GS5上所搭载的那台。发动机排放满足国六标准，其最大功率为169马力(5000rpm)，峰值扭矩265Nm(1700-4000rpm)，匹配爱信6AT变速器。此外，新车基于广汽G-CPMA跨平台模块化架构打造而来，在悬挂方面换装了全新的后E字型多连杆悬挂系统，进一步提升行驶品质。
GA6搭载的这套动力总成，给我留下的印象一是动力输出平顺、二是后劲足，1.5T发动机采用低惯量涡轮，降低了涡轮迟滞，且在介入的瞬间也不会那么突兀。匹配成熟的爱信6AT，表现的非常默契。从静止到起步的，呈现的是轻快的脚感，且油门踏板的力度设定偏沉稳，这种设定非常适合于全新GA6的身份。如今的全新GA6定位已经向成熟稳重一侧转变，以更线性的油门响应力度来回馈驾驶员，宜商宜家。
如果没有雅阁配备1.5T发动机的先例，可能很多人会把矛头指向1.5T发动机带动一款B级车是否够用这个问题上。这次的试驾路线是从广州白云机场附近驾驶GA6一直到清远，路途两个小时包括了大段高速以及城市道路及国道。车上成员四人，算是最符合基本的使用场景，以及两三个双肩背包。从实际驾驶体验来看，1.5T动力足以满足我们驾驶需求。高速行驶，在深踩油门超车时，也依然能够感受到发动机后劲。而且也不用特意切换到SPORT模式，在深踩油门的同时，变速器读懂意图并迅速完成降档。
全新GA6还配有ECO和SPORT驾驶模式，切换到运动模式下，12.3英寸的全液晶仪表会切换一个背景主题，同时油门和变速器的响应也更加积极和激进。对于GA6的定位来说，我感觉大多数车主都不会用到这个模式。因为“日常”驾驶模式已经做到了最均衡的状态，其余两个模式都会打破这种和谐。从官方数据来看呢，GA6 0-100km/h加速8.8s，在同级车型中已经是很亮眼的成绩了，百公里综合油耗6.3L。
基于全新的架构打造而来，也让全新GA6在后悬架方面得以换装为多连杆后悬架。弹簧与避震筒的分离式设计，也进一步提升了悬挂行程，面对较大坑洼时车身不会出现明显的坠落感。这套后悬挂其实也与本田雅阁有异曲同工之妙。而增加的流固一体液压衬套、以及连接副车架的采用三向异性刚度控制衬套的使用，进一步提升其滤震能力。
那么从实际体验来看，悬挂的整体设定是明确的舒适性调校。且相比于上一代GA6，底盘的质感有了明显提升。偏长的悬挂行程，面对公路上出现的凹陷，可以时刻将轮胎按在地面。路面上细碎的震动，可以有效的过滤。悬挂的压缩力度强于回弹力度，这样的设定在一定程度上也可以抑制车身侧情感，但在面对高频颠簸的石板路，会有明显的路感传递至车内。
转向，传祺为全新GA6的车主们提供了三种不同的转向模式。且这三个模式的转向力度差别比较明显，是真的三种不同模式。转向存在虚位，响应速度也不快，但这恰好就是中级车的这个级别所需要的。
总结：
在GA6的沟通会上，提出了一个挺侠气，同时目标又很远大的词“广汽三杰”。三杰自然就是雅阁、凯美瑞以及全新GA6了。不管未来销量怎么样，我认为这个设想没毛病。能够和前者共同称为三杰，那自然在产品力和销量上都会有不错的表现。目前全新GA6还没有上市，所以仅从产品力而言，它接近于雅阁。并且在更加明确的定位之下，提升也是显而易见的。除了产品，品牌认知和品牌传播也是关键，这也是传祺应该同样重视的问题。用心做的作品，应该让更多国内消费者注意到。