一年多以前，我首先向编辑建议了该测试背后的想法。这是为了将保时捷最传统的产品的最模拟版本与最现代的版本进行对比。
这不仅是汽油还是电动，还是模拟还是数字，这是一款配备内燃发动机和手动变速箱的后轮驱动汽车，在全电动四轮驱动技术展示柜上大放异彩，而没有那么大的桨掩饰其谦虚。
但是随后发生了各种各样的事情，其中包括全球大流行。保时捷还发现自己只能满足对两踏板911的需求，然后，当手册问世时，它们全都销往了美国，这是迄今为止此类车的最大市场。最后，当三踏板式992赛车驶过这里时，保时捷认为最好将其汽车首先提供给最忠实和耐心的客户，然后再将其送到新闻界。这可能足够公平。
您还可以查看它们的相对规格，并想知道我们为什么要打扰。毕竟，一个有四个门，另一个只有两个。该Taycan越来越对半米长(几乎所有在轴距)，超过10cm宽，近8厘米更高，得到这个，740kg重。有整辆汽车的重量都小于该重量。我们是否应该将它与Panamera之类的其他东西抗衡?
好吧，也许，也许有一天我们会的。但是今天，这已不是汽车与概念的比较。我认为，现在已经被广泛接受，无论是对是错，无论是好是坏，电动汽车如Taycan都将取代911等纯ICE汽车，并且在汽车历史的背景下，不久以后。那么，在大多数情况下，对于大多数人来说，与传统方法所能产生的最好效果相比，新品种中最优秀的效果才是更好的选择，那么还需要走多远?简而言之，革命能否使日食进化?
他们在这里的另一个原因是：道路测试人员在将一辆汽车撞到另一辆汽车之前倾向于以完全二元的方式思考。客户没有。我最近与无法确定是否要购买新的揽胜或二手迈凯轮的人进行了交谈。我敢打赌，那里有长期的911恋人，出于税收效率，家庭不断增长，对环境或其个人形象的关注，他们现在想知道现在是否不是合适的交易时间在他们的后置引擎六缸双门轿跑车中，它显得更加宽敞，精致，环保，凉爽，而且还带有电动功能。请记住，它们在价格和性能上有多接近-特别是在您将必不可少的Performance Battery Plus添加到了Taycan 4S –突然之间，我们在这里所做的事情似乎似乎并不那么奇怪。
我首先驾驶911是因为我希望将其接地，这是在解决Taycan之前2021年世界上最大跑车所在的绝对基准点。这是一个非常好的地方。既然可以使用手动挡，那么纯粹主义者的理想汽车愿望清单上唯一的改变就是连接到其444bhp，3.0升发动机的两个涡轮增压器。但是滞后时间太少了，功率级数如此平稳，油门响应如此尖锐，而且声音如此之好，以至于我要挑战任何人告诉我，这两个起泡器实际上并没有增加驾驶体验。