即使撇开电动方程式等电动系列赛不谈，赛车运动的电气化步伐也在加快。一级方程式赛车和耐力赛已经采用全混合动力系统，未来几年英国房车锦标赛、印地赛车系列赛、世界拉力锦标赛等都将增加一定程度的混合动力技术。
当然，赛车运动远远超出了专业系列的稀薄空气;真正的挑战是让国家和俱乐部层面充满活力。即使有一些值得注意的早期采用努力，将已经非常昂贵的运动转移到混合动力(更不用说电动)动力也是一个巨大的挑战。
但正如气候变化等问题意味着汽车行业被迫做出转变一样，赛车运动也必须紧随其后——帮助即将到来。与所有技术一样，这将是一种涓滴效应，从基于作品的客户赛车开始，尤其是单一制造系列。
这些使公司能够引入相对成本控制的技术，同时严格的法规保护客户的投资并允许在不破坏竞争平衡的情况下分阶段引入新的创新。一旦混合动力或电动汽车达到单一制造系列，他们很快就会开始寻找进入低级别锦标赛的道路。保时捷超级杯正在改用合成燃料，但预计其他系列很快就会走得更远。
以 Alpine 为例，该公司现在负责管理雷诺集团的所有赛车项目，包括一级方程式车队以及单一品牌的Alpine A110杯和雷诺 Clio杯。到 2025 年，它将成为纯电动公路车品牌，但老板 Laurent Rossi 否认在F1 的阿尔卑斯赛车中存在矛盾，称这让这家法国车队能够展示其对电力管理的掌握。
那么未来呢?他说：“我们正在考虑一切。我们正在展望电气化的未来。国际汽联正在考虑用未来将电气化的公式替换我们今天所知的大多数公式——包括对我们来说具有标志性的克里欧杯。我们继续使用可以满足这些比赛的汽车是很自然的。”
鉴于雷诺现在销售混合动力车 Clio，不难想象下一代 Clio Cup 赛车将是混合动力车。但我可以想象更多。这纯粹是我的一厢情愿，但我已经在为计划中的 Alpine R5 电动热舱门设计一个最终的单一制造冠军。这可能是一个奇观，并真正推动了电动赛车运动的发展。