如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
在驾驶了出色的2021款保时捷911 Turbo S后，我立即将其更换为您在此看到的赛车黄色轿跑车。这就是911 Carrera，传奇保时捷跑车最基础的版本。没有4，没有S，没有涡轮增压器，什么都没有。我有点想，在640 HP Turbo S方向盘上呼吸了一整天之后，这个基本的911可能会觉得有点无聊，不知道。幸运的是，在这种情况下，我很乐意犯错。
911 Turbo S之所以如此出众，部分原因在于它建立在超级坚实的基础之上。从车头到车尾，992代保时捷911气势恢宏。甚至从设计的角度，卡雷拉也没有说“基本款”。和其他911车型一样清晰，华丽的背部轮廓和全宽的LED灯条，凸显了这款轿跑车宽大的臀部。
我一直喜欢保时捷允许客户选择它的入门级车型，让它们看起来像最凶猛的同类车型。20 //21英寸交错轮毂与我最近测试的4S Cabriolet相同，与银色排气运动排气管相同。直到看到背面的脚本“911 Carrera”，任何人都会知道是标准版。即便如此，保时捷也很乐意免费为您取下徽章。
911的基本动力总成真的让人摸不着头脑。假设双涡轮增压3.0升Flat-6发动机产生379马力的健康和331磅-英尺的扭矩，这足以使后轮驱动轿跑车在3.8秒内达到60英里/小时-假设您使用了售价2720美元的Sport Chrono选项中的启动控制。
因为一些愚蠢的原因，很多人还是为911系列涡轮增压感到惋惜。听着，我和下一个人一样喜欢自然吸气六缸发动机，但卡雷拉的双涡轮增压发动机最大的优点是没有失去任何拳击手的魅力。发动机的动力传递是线性且可预测的，但由于所有扭矩都在1,950 rpm时在线，因此您不必一直关闭它。不过你还是可以一路走到7400转的红线，六首平阴歌也一样甜。
如果基本的911 Carrera动力总成只有一个故障，那就是您不能通过保时捷的七速手动变速箱订购。公司还没有正式确认是否会在Carrera和Carrera 4上换挡，但我必须相信这只是时间问题。目前911 Carrera的购买者已经享受到了保时捷的八速PDK双离合变速箱，这是一款非常可爱的变速箱，通过coupe的方向盘拨片手动操作很有意思。
也就是说，我发现自己大部分时间都远离传播。在卡雷拉的正常、运动和运动加驾驶模式下，PDK的盒子总是在我想要的位置。当我在陡峭的山路上深入油门时，我会保持档位在红线以上，或者在刹车和转弯时先降低传动比。Sport Chrono套件在驾驶模式选择器中间增加了保时捷漂亮的一键式Sport Response按钮，可以让发动机和变速箱处于完全攻击状态，在地狱加速20秒。
我不会告诉你911 Carrera在优秀的峡谷公路上和Turbo S一样有魅力。不过，前者虽然是后者的一半价格，但感觉不像是汽车的一半。这是因为每一辆911都充满了愉悦的转向感和均衡的底盘。卡雷拉没有Turbo S那种出色的空气动力学技能或者超肥的轮胎(或者640马力)，但是当我全速来回开的时候，我绝对有一种熟悉感二奶。转向的重量、可靠的制动性能、明显的俯仰和侧倾不足——这些都是911的精髓。
考虑到你不能选择911 Carrera和高端车型上提供的一些性能硬件，这甚至是真的。PASM Sport悬架、保时捷动态底盘控制或在Carrera S级别无法解锁的后轮轴转向选项都不提供基本车辆，更不用说全轮驱动车辆独有的扭矩矢量技术。是的，所有这些优势都让高端911的性能更胜一筹，但周日在我最喜欢的标准车蜿蜒的道路上开快车依然是一种美妙的体验。
卡雷拉的悬架更软，使用起来更方便。这一点很重要，因为我相信911 Carrera的基本购买者更倾向于每天开车。即使有最大的20 //21英寸车轮选项，这款轿跑车也非常适合在洛杉矶贫穷的高速公路上通勤。此外，还增加了2，770美元的前轴提升技术，以最大限度地提高车道性能。
就内部装饰和车载技术而言，Carrera紧跟所有其他911车型的脚步。该测试仪的可选18向电动座椅(3,470美元)很棒，有大量的侧向支撑，并且内部的每个部分都完美地融合在一起，尽管我个人会选择比全黑方案更具想象力的颜色选择这辆测试车。(方格布艺座椅衬垫，有人吗?)
保时捷通讯管理标准技术在这里和其他911一样出色，其10.9英寸触摸屏配备了标准Wi-Fi连接和Apple CarPlay(但没有 Android Auto)。车道保持辅助系统，交通标志识别系统，自适应巡航控制系统，环视摄像头和换道辅助系统等驾驶员辅助系统也可以成为911体验的一部分，但是正如您期望的那样，保时捷徽章，上述优点都不是标准配置。
一辆2020年保时捷911 Carrera刚好跌破100,000美元大关：98,750美元，包括目的地的1,350美元。我的Racing Yellow测试仪配备了上述所有好东西，再加上一些其他的花哨功能，售价为116,100美元，略高于911 Carrera S的114,650美元起价。
老实说，除非您要为Carrera S配备所有可用的性能选项，否则我可能只会坚持使用标准车，并在所有这些单点菜单选项上使用额外的钱。如此出色的驾驶性能确实证明了保时捷每一辆跑车所具备的基本光彩。无论您购买的是入门级的Carrera还是杀了超级跑车的Turbo S，您都仍然可以得到911。