如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
在开发2020款Cayenne Coupe S和2020款X6 M50i时，保时捷和宝马采用了几乎相同的方法。注重性能的跨界轿跑车配备了双涡轮增压发动机，可以在多肉的车轮和轮胎上滚动，拥有高端的悬挂。两者都是为了更快的温室交易效用。可能是跨界跑车，但确实是伪装的跑车。
Car Connection高级编辑Robert Duffer和我最近背对背测试了这两款车型，了解它们之间的对比。这是我们学到的。
在X6发动机罩下面潜伏着一台双涡轮增压4.4升V-8，它可以输出523马力和553磅英尺的扭矩。它配备了8速自动变速箱，可以为所有四个车轮提供动力。保时捷双涡轮增压4.0升V-6可产生434马力和405磅-英尺的扭矩。它还配备了8速自动变速箱和全轮驱动。
两者之间，宝马发动机无疑是赢家，在很多方面都无法相提并论。
杜弗指出：“就像《公牛达勒姆》中的Nuke LaLoosh一样，X6 M50i宣布了它的生存权。”“这款4.4升双涡轮增压V-8发动机可以在短短4.1秒内跳到60英里/小时，然后下岗时突然咔嚓、爆裂声和爆裂声。保时捷的双涡轮增压V-8发动机无法提供原始动力。”
宝马的排气口更深更丰富，动力明显增强。支持0-60英里/小时的速度。Cayenne S在4.7秒内达到了60英里/小时。即使是2021年的卡宴GTS也没有配备双涡轮增压453马力V-8发动机的速度。在4.2秒内达到60英里/小时。保时捷双涡轮增压V-6可能有自己的隆隆声，但不如宝马权威。
当我们转动方向盘时，尤其是高速转弯时，表演脚本会翻转。保时捷转弯更直接，反应更快，鼻子更结实。卡宴的前部绑在一起感觉好多了。它可以像手术刀一样将4725磅重的卡宴切成一角。
相比之下，重量为5115磅的X6 M50i滑入曲线，但在车身改变重量并放下脚后会急剧下降。然而，将重量移回另一边，宝马不得不再次找到它，保时捷迅速将其重量集中在一个新的方向。宝马不仅更重，而且长1.2英寸，宽高接近一英寸。
两辆车都转向悬挂装置来控制它们的尺寸和重量，尽管其中许多功能在我们的测试仪上是可选的。两者都配备了可选的主动防侧倾杆，可以帮助抵消车身的倾斜，但自适应减震器可以改变软硬之间的行驶距离，这是标准设备。宝马的动态处理套件具有主动防侧倾杆和后轮轴转向功能，可以在短速度下显著缩短轴距和弯道。宝马还标配了扭矩矢量M Sport后差速器。保时捷的性能选项包括空气悬架和电控扭矩矢量后差速器。保时捷还提供后轮轴转向系统，但该测试仪不提供。
“我会把Cayenne Coupe S放在竞争中。它具有更强的运动性，空气悬架降低了Cayenne的运动性，并且在Sport模式下具有跑车的灵活性。”达夫指出。我同意。
宝马的尺寸使其在室内空间方面具有优势，而宝马则凭借其真正的豪华感走得更远。最值得注意的是，宝马可以坐五个人，而保时捷只能坐四个人。
具有讽刺意味的是，之所以在这两款跨界轿跑车中谈论空间，是因为它们被认为从它们所基于的跨界空间中汲取了空间。
不过轴距加长了3.1英寸，宝马提供了更大的后排腿部空间和更大的载货面积，包括后排座椅后方的27.4立方英尺和后排座椅放平时的59.6立方英尺。相比之下，保时捷为22立方英尺和54立方英尺。分别为5%。
3立方英尺。前排座位给我们留下了深刻的印象。在这两种型号中，驾驶员的空间和舒适感都不是问题，它们都提供了支撑性，舒适性和牢固的座椅。但是，宝马的座椅调节更多(20向和8向)，其设计和材料给人留下了最深刻的印象。
我们的X6测试人员使用的Tacora Red Vernasca皮革采用了铝制四边形饰边和可选的玻璃控制杆(650美元)，以创造一个高品质且视觉有趣的环境，比其更昂贵的竞争对手更具高档感。另一方面，保时捷的驾驶室以灰色调交易。浅色对比色缝线的灰色皮革和钢琴黑色饰边营造出鲜明，寒冷，运动的外观。它仍然具有柔软的触感表面和出色的贴合度和光洁度，但看起来或感觉都不那么豪华。
这两款车还拥有大型触摸屏信息娱乐系统，每种系统因不同的原因而脱颖而出。我们喜欢保时捷中的Google Maps视图，但是我们发现BMW系统更易于理解和操作。
保时捷的设计源于保时捷的历史。阵容中的每辆车都融合了过去保时捷的灵感，主要来自911。这种方法比宝马的跨界轿跑车略胜一筹，这可能是因为保时捷的线路更少。
Cayenne Coupe的鼻子是纯正的保时捷，从引擎盖向下弯曲成单个较低的格栅，两侧格栅带有大进气口，并配有外来眼大灯。从侧面看，它看起来更像是传统的SUV，但后车顶线条比已经快的Cayenne SUV快。大轮胎注满了轮舱，并与明显的后车顶扰流板共同工作，以宣布Cayenne S Coupe的性能意图。
宝马更加棱角分明，拥有更多的字符线和线条，使它看上去很忙。宝马双肾格栅的前部鼻子更加复杂，在弯道处还具有较大的进气口。沿两侧，从尾灯开始并向前方向下倾斜的肩线使BMW倾斜并具有运动感。宝马试图通过车顶线将SUV的根部隐藏起来，而车顶线刚好落在驾驶员身后。高高的尾巴在角落处具有水平尾灯和大型排气口，而在两者之间没有太多设计。
“保时捷在Cayenne Coupe的设计中更好地保留了其DNA。它看起来更流畅，并引起更多的凝视，而X6看起来像是顶部卡在底部上。” Duffer说。
我们的测试车起价相似，保时捷为89,950美元，宝马为86,645美元。两者都有多个选择，而保时捷则为它们收取更多费用。这些选择使保时捷达到了108,050美元，宝马达到了97,195美元。确实，这是一场价值20万美元的性能跨界跑车之战。
我们测试的许多高级悬挂功能都是可选的。宝马的动态操纵套件的价格为2,600美元，包括后桥转向系统，主动防倾杆和自适应减震器。保时捷为其悬挂产品收取更多费用。空气悬架的价格为2,170美元，主动防倾杆的价格为3,590美元，而扭矩矢量后差速器的价格为1,500美元。
保时捷的无菌灰色皮革售价为3750美元。否则，内部只会得到部分皮革。熔岩橙涂料的价格为3,250美元。保时捷还为宝马标配的加热前排座椅(530美元)和自动变光后视镜(420美元)收费。
宝马还提供更多便利设施。它获得了品牌立体声音响，具有更大的功率和更多的扬声器(464 vs 150瓦和16 vs. 10扬声器)，无线设备充电，更多座椅控制，四区和双区自动气候控制，可调节功率的转向柱以及更多安全功能，包括自适应巡航控制，车道偏离警告和盲点监控器。