如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
2021年，福特野马获得了越野实力，部分原因是可用的爬行齿轮。但是为什么这个功能如此重要，它是如何工作的呢？工程解释公司的杰森芬斯克有详细的信息。
芬斯克说，“C”在野马的手动传动模式中使用，履带齿轮是传动比较高的第一档。在Bronco中，爬行齿轮的传动比为6.588: 1，而第一齿轮的传动比为4.283: 1。即使在较低的最高速度下，这也能提供更大的车轮扭矩。他们不称之为履带式设备。
和任何四驱车一样，传动系统部件的齿轮传动也会放大这种影响。在Bronco的两个可用的转会案例中，3: 06: 1的低挡更具侵略性，而在Broncos上，后差速器最激进的选择是巴德兰兹的4.7: 1的最终驱动。
与发动机相比，所有这些传动装置都使车轮转动得更慢。芬斯克说，当履带与低速档接合时，发动机每转一圈就会转动约95次。相比之下，在一档和高速档，每轮胎20转发动机，或者在六档和高速档，每轮胎3转发动机。
然而，这些传动比也产生扭矩倍增。它们较大的半径降低了驱动轴及其连接的轴的转速，但同时也增加了杠杆作用，从而有效地增加了传递给车轮的扭矩。根据芬斯克的说法，这将Bronco 2.3升Turbo-4的310磅-英尺扭矩转变为29，372磅-英尺车轮。然而，他说，福特可能不会让履带达到最大发动机扭矩，因为这会压倒轮胎抓地力。
芬斯克说，履带式装置不是纯扭矩，而是低速时的精确控制。在崎岖的地形上行驶时，驾驶员可以在不关闭发动机的情况下保持缓慢且易于管理的速度。在野马中，车手可以以1000转/分和1英里/小时的速度爬行。试着用传统的手动变速箱来做到这一点，你不会走得太远。