如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
如果你认为迈凯伦塞纳不能更极端，那你就错了：塞纳GTR在这里证明了这个事实。这是英国汽车制造商制造的最强大的赛车。它吸收了Ultimate系列旗舰产品的基因，赋予其卓越的性能，使其在赛道上势不可挡。
当迈凯轮去年在日内瓦展示塞纳GTR概念时，它已经暗示它正在做一些特别的事情。现在，量产版已经正式亮相，全系813马力。
迈凯轮可以自由地将塞纳GTR提高到11，而无需考虑恼人的公路车立法。这意味着更轻的重量，更高的功率，源自GT3的工程设计(包括新的悬挂系统)。迈凯轮特别行动(MSO)将伸出援手，定制从油漆到车厢的一切，两辆车也不应该。
迈凯伦塞纳GTR动力总成
Sengtr发动机是4.0升双涡轮增压V8的特别调整版本，称为M840TR。它的输出功率为814马力，比常规的塞纳高出25马力，扭矩为590磅-英尺。迈凯轮重新调校了发动机的ECU，然后完全去掉了辅助催化剂，从而降低了背压(更不用说整个过程听起来更疯狂了)。
它只有2619磅重，找到最轻的车是迈凯伦改变尾管路线的原因。从概念上来说，他们从侧面引人入胜；量产车将它们放在后方更常见的位置。根据汽车制造商的说法，“侧面排气管看起来像一个零件，但后部排气管为排气提供了最短和最快的路线，从而减轻了重量和复杂性。”
动力系统可以在三种模式之间切换：湿式、履带式和竞速。湿胎是新产品，为ESP和ABS处理湿胎提供了更多的支持。7速加倒档SSG变速箱保留了启动控制选项。
航空是王道
塞纳在空中滑行，并不缺乏下压力，但塞纳GTR走得更远。事实上，峰值压力超过2205磅-每小时155英里，比SUV多442磅。可以说，更重要的是，GTR匹配了塞纳在15%的较低车速下行驶的下行压力。
前分离器经过重新设计，后扩散器实际上在概念上缩小了尺寸。前角的新型潜水飞机和涡流发生器可以使车下气流更加稳定。增加了带有LMP1端板的新尾翼，后缘现在位于车外。
主动气动系统包括铰接式尾翼(可自动“踩死”以达到最大速度)和低温散热器两侧的主动气动叶片。麦克拉伦说，一句话，塞纳GTR不仅在高速转弯时应该有更多的抓地力，在低转弯速度和刹车时也应该如此。
碳纤维随处可见。
迈凯轮从其迈凯轮Monocage III-R的中央结构开始，就配备了一体式防滚架和安全带安装点，此外，还增加了铝制前副车架、铝制发动机框架、前后复合防撞梁。该车的位置比常规塞纳轿车低1.3英寸，而前轨高3英寸，后轨高2.7英寸。
使用为迈凯伦GT3赛车开发的铝叉臂、弹簧、立柱和防侧倾杆来代替可变驾驶控制悬架。安装了四向可调阻尼器，以及实心衬套和可调外倾角。为了降低速度，前部是锻造铝六活塞卡钳，后部是四个活塞，每个卡钳都夹在一个15.4英寸的带有机加工刀片的层状碳陶瓷盘上。
宽大的挡泥板包围着19英寸的中控锁轮毂和倍耐力浮油。还有气动千斤顶、维修站无线电、灭火系统和数据记录器。聚碳酸酯挡风玻璃有一个软关闭双门聚碳酸酯窗口。加油是一种比赛式的翻斗。光滑的外部碳纤维是标准配置。
赛车舱
在内部，迈凯轮塞纳GTR看起来有点不同于公路车。娱乐系统一去不复返，音响系统也确实被淘汰了。保留空调，但安全气囊已拆下。
左舵驾驶是标准配置，迈凯伦不会制造右舵驾驶版本。配备国际汽联认可的轻质碳纤维赛车座椅和国际汽联六点式安全带；乘客可以自由选择。迈凯伦用黑色地毯包裹门槛，但没有其他地方。头条新闻是alcantara。
增加了带有比赛规格的仪表，驾驶员屏幕顶部有换挡发光二极管。像耐力赛选手一样，采用防撞雷达系统，侧面有更多的led显示后车的接近距离。一个简单的中央显示屏显示了后视摄像头的视图，还有一个竞赛规格的钢轮，带有重新映射按钮、快速释放按钮和集成的拨片开关。
稀有度是标准。
迈凯伦表示，塞纳GTR仅生产75辆车，定价标准为110万英镑加税(144万美元)。但是，如果你想和别人相处，请三思。迈凯伦表示，在去年推出“预演”概念后的几周内，所有汽车都被买家抢购一空。