如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
在豪华SUV这个细分市场，竞争的激烈程度不言而喻。BBA领衔的三款产品(奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3)一直都有自己的竞争力，这让同级二线豪华阵营的玩家活得不是很好。
这款菲尼迪QX50是去年上市的，英伦和菲尼迪官方也想利用新款QX50的优势，重回市场，进一步增加品牌认可度。从第一次上市开始，英国菲尼迪就为QX50投入了大量的营销费用，梳理出中国消费者的需求，并在新产品中有所体现。以北京市场为例。目前QX50在英国和菲尼迪的优惠幅度在6万元左右。如果没有议价，卖家也承诺至少提供5次免费保养，如果真的要把车价定下来，还是有商量的余地的。基于QX50上的很多先进技术和这个外观，相当划算。那么，和BBA相比，英国菲尼迪QX50算不算未成年学生？值得推荐吗？
#与同行相比，QX50看起来并没有什么特色。
菲尼迪擅长用曲面塑造产品性格。我们在QX50上找不到强硬的直线，所有的线条都有优美的弧度。中网的面积相当大，里面是英国和菲尼迪的经典波浪线，中间是巨大的LOGO，镜面处理，后面隐藏着自适应巡航传感器。
月牙形D柱成为了英国菲尼迪的造型特色，在QX60和QX30上也能看到。从侧面看，车辆离地间隙不高，导致场地通行性一般，日常城市出勤是新QX50的主要使用场景。
QX50的长宽高分别为470519031681毫米，轴距为2798毫米。虽然是国产车型，但轴距和外海版一样，不能说加长了。虽然这个尺寸不再紧凑，但实际上把QX50放在Q5L旁边还是会觉得有点小。
车尾的设计与车头相呼应，整体感觉更强。排气为双边单出口，为真排气。QX50展现了英国和菲尼迪的优秀设计能力，我们很难发现哪里有不可接受的设计。相反，很多细节值得称道。与同级别的沃尔沃XC60和凯迪拉克CT5相比，QX50的最后45度带来了更优雅的视觉和视野感。
#内饰技术同级第一，小细节非常精致。
QX50的中控台的设计难免会很熟悉，因为这种设计在英伦和菲尼迪的车上已经出现过很多次了，也是目前英伦和菲尼迪的主力。
车内技术绝对是QX50的一大卖点。中控面板的各种拼接技术都很高档，皮革装饰手感细腻。虽然试驾车型没有选择圣托里尼内饰套装，但原车的内饰技术已经可以成为一大卖点。这些点都比价格更高的奔驰GLC好，装配工艺也比北本更精细。
上下多媒体屏幕尺寸都不小，上一个接近驾驶员水平视线高度，所以主要显示导航信息，下一个可以用来控制各种功能。为了方便操作，在左右两侧增加了一些具有常用功能的物理按钮。你想吐槽的是大屏的显示效果，UI设计甚至给人一种复古风格的感觉，尤其是导航界面。
作为一个“慢热能力”非常强的人，这个技能在谈及个人的日子时，总是让我觉得与大多数90后格格不入。说实话，我对任何新的东西都特别迟钝，通常也很迟钝。比如现在的奥迪A4L刚换代的时候，这种简单又极具科技感的内饰让很多年轻人拉着父母买单。然而，我一点也欣赏不了。当大多数人抱怨宝马的内饰摆不上台面的时候，我觉得一辆车的内饰就应该这么简单实用。所以每次聊到类似的话题，只要稍微表达一下自己的想法，总会被身边的同事挤兑，偶尔还会被问到“你到底是不是年轻人？”
反正我不能接受太新鲜的东西。对我来说，越是稳定和传统的东西，越能打动我。但目前随着购车主力越来越年轻化，90后逐渐接过了购车主力的大旗，传统似乎再也无法打动年轻人。长江后浪推前浪。如果你不小心，你可能会在海滩上被枪杀。对于奔驰c、奥迪A4L、宝马3系这样的热门车型，每次改款换代都要慎重考虑。一旦“销售支柱”崩塌，一把刀就会插在我心里。
就在大家都在猜测奔驰c级什么时候会换装全新的家族内饰的时候，奔驰c级在去年完成了改款，这次改款看起来没什么意外，但外界对新动力系统的态度依然褒贬不一。新的1.5T 48V动力系统装配在C级上，取消了原来的C200车型，改为C260。表面含义可以理解为位移减小，尾标上的识别号增加。当然2.0T车型也可以买，但只能选择大功率C300车型。那天偶然看到网友这样评论：“幸好奔驰没有给C级一台三缸机，可以当‘瘦骆驼’。”这句话无非是表达了这位网友对减排不理解的观点，其次，可以说是一种抱怨。但总的来说，面对大势，我
们理应客观的去看待问题。BBA的这三款产品本身的取向就有所不同，再加上市场的不同政策，奔驰换装小排量动力系统一举，更像是把宝压在上面，大伙儿能不能接受还是得慢慢看市场反馈。至于1.5T+48V的新动力组合，到底会不会对销量造成影响呢?我们先从产品方面来谈。#48V轻混系统的存在有何意义?
其实代号为M264的四缸发动机大家听了一定不会陌生，但仔细对比下就知道了，之前C200上用的是M274，而这是264。这台发动机排量只有1.5L，与48V的轻混系统匹配在一起，综合功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。与之前2.0T的C200车型相比，马力方面保持一致，而扭矩小了20牛·米。关键的是百公里加速成绩也慢了0.6秒左右，变成了8.3秒/0-100km/h。
从数据方面来讲，新款奔驰C确实不如上款代车型，而这时候提一嘴燃油经济性，搞不好还得被喷，因为在无数键盘手心中奔驰车主怎么可能在乎“那两个油”?奔驰官方宣称在C260上有超过50%的配件都是全新的，是老款C200上没有的。而48V到底是干嘛的其实也不难解释，目前配备48V轻混技术的车型不少，目的也是为了辅助发动机以及车内用电需求，说白了就是一个辅助位。
图：M264发动机上的48V智能电机(RSG)
但实际上这套48V轻混技术与传统的混动技术还不大一样，相对的参与度并不高，因为48V轻混系统并不具备传统混动系统可维持一段时间纯电行驶的能力，电池容量也相对很小，说白了也就是对动力输出帮助不大。但它确实也参与到了动力输出上，至于能不能感受的出来，也就另当别论了。再有，48V轻混系统也确实有动能回收，针对于奔驰C260而言，能在不超过2500转的氛围内，提供动力输出，可在特定条件下在车辆低速时关闭发动机，从而降低5%-10%的油耗，带来更好的燃油经济性。不过若是你用传统混动车型的眼光去看待这套48V轻混系统，从行驶方面来说它确实没什么能感受到的功劳，这里也包括平顺性。
#和2.0T相比，这套动力系统体验如何?
当你按下启动按钮时，这时候48V轻混系统一定会刷一波存在感，整台车动力被唤醒且感受不到一丝抖动。为啥说48V轻混系统在驾驶方面远没有传统混动车电机给予的帮助大，是因为当车辆正式走起来发动机就开始正式工作了，你感受不到电机的帮助，油门踏板还是奔驰一贯的调教，初段显得比较慵懒，让你觉得整台车没什么轻块的感觉，反而比较沉。如果你不盯着仪表盘下方的电能指针看，你真的感受不到电驱的存在。由于排量减小的关系，同速下C260的转速要比之前的C200要高，这也是小排量车型无法避免的一点，当然你也不能完全说这是缺点，总之正常行驶你感受不出来无力感也就行了。不过来自发动机的噪音随着深踩油门之后，慢慢就开始显露出来，隔音方面没有在上款车型的基础上有所减配的前提下，车内来自发动机的噪音变得要更大一些。
ECO模式下，车速提升起来时松油门，此刻仪表盘转速会显示为0，此刻代表了发动机已经进入休息状态，点击介入到驱动当中，向前滑行的力度有所保持，从而达到降低油耗的目的。
其次是大家最关心的动力，主观方面，我并没有明显感觉到比老款车型变肉，整台车提速过程也不会很吃力。每一脚踩下油门动力响应也很及时，只不过随着转速的攀升，你就能体验到小排量发动机还是存在一定吃力感。加速成绩虽然没有差太多，但你惬意的驾驶还好，如果把驾驶模式调到Sport模式且驾驶风格稍稍激进的话，发动机不友好的噪音加上较为佛系一些的加速感就不能让人满意了。若你用2.0T 的车型进行对比，很容易就能感受出之间存在的差距，这台C260L 4MATIC确实不太适合激进的驾驶风格，所以Comfort下正常舒服惬意的驾驶，才是它的调性。
总结下动力够不够用的问题，日常驾驶动力不弱鸡，但油门踏板力度加深，动力表现就趋于一般了，整体与同马力的C200车型比，动力差异还是比较容易感受出来的。
9AT带来的体验没有明显的新意，还是和之前一样，升降档逻辑以及换挡速度都挑不出什么毛病，但“老生常谈”的2-3挡切换时出现的小顿挫问题，依然可以感受到，不过油门初段48V轻混系统的介入，一定程度上也优化了一些平顺性，算是弥补一些掉分情况吧。正常驾驶时，这台9AT变速箱与发动机匹配度极高，除了刚才说的小问题以外，如果你不盯着仪表盘看，体感方面你甚至感觉不到变速箱档位间的切换。
其实奔驰C级的定位并不在于运动，相反是舒适兼顾一部分运动，但老实说，它真的不适合激烈驾驶，底盘和悬架的调教也更趋于舒适。首先，底盘的厚重感和扎实度都是同级最出色的，和3系相比差了些韧性，但比起奥迪A4L，高级感要更强。对于路面上细微颠簸的过滤，C级做的真的很到位，滤震效果同级最出色，面对大的颠簸，只要你车速控制合理，传入车内的震动感也很合理。由于后排坐垫进行了加除了相对紧绷的底盘和悬架，C级的转向手感也属于比较稳健的那一类型，转向力度相对偏重，没有3系那么神经刀般的指向性，但一样也没什么虚位，车头也很灵活，无论是低速还是高速驾驶，都能给驾驶员不错的信心。