如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
如果你想爬山野跑，征服赤壁沙漠，你首先想到的是什么车？陆地巡逻？普拉多？牧民？守护者？如果你觉得这些车不够狂野，其实还有一个更好玩更纯粹的选择，ATV！
我最近体验了BRP品牌的CAN-AM全地形车的乐趣。也许每个人都不熟悉BRP这个名字。事实上，它是加拿大庞巴迪控股公司旗下的一个充满活力的运动品牌。是的，那是庞巴迪，制造飞机和火车。除了全地形车，BRP还生产三轮车、雪地摩托、摩托艇等户外动力运动产品。
今天，我们试驾CAN-AM全地形车的高级产品指挥官1000LTD。指挥官是CAN-AM系列中最畅销的系列，但是价格不便宜。价格在20-25万左右。让我们看看它能做什么。
出现
指挥官1000LTD的外形极其粗犷，整个姿势时刻准备着去极限运动，充满野性。车身采用51毫米钢管，保证了越野所需的车架刚性，并通过了业内最全面的ROPS防侧翻结构认证，确保车内人员安全。我们试驾的这款指挥官1000LTD也有车顶和挡风玻璃，让人感觉更像是一辆普通的车。
大灯是镜片做的，形状和越野摩托车很像。它们的实用性和感知能力都是一流的。车头配有防撞杆，可以为车头提供强有力的保护。车底还配有越野必备的WARN电动绞盘，最大拉力2吨。拉一辆陷在泥坑里的SUV很容易。
指挥官的后半部分实际上是皮卡的形状，座椅后面有尾桶，靠背后面有防护网，还有最重要的刹车灯。
轮胎方面，14英寸铸铝越野车轮与专为全地形车设计的越野轮胎搭配使用，带有大量凸起的橡胶块，胎壁厚度高达70%扁平率。无论是沙、泥、雪还是碎石，各种恶劣的路况都能保证最佳的抓地力。
汽车详情
当你进入驾驶舱，仪表、中控台、方向盘、变速杆都处于正常位置，让你感觉像一辆正常的车。虽然一点设计感都没有，甚至有点粗糙，但是谁在乎一辆曾经狂野奔跑的车呢？
一开始我以为这个邪恶的东西是手刹。然而上车后发现是大副的手柄，可以在越野时稳定身体。别想了…
所有的按钮都布置在中央控制面板上。从左到右分别是：远近光开关、两轮驱动/四轮驱动开关、驱动动力模式、动态转向模式、减震减震软硬调节、绞车控制。底部还有一键开关和12V电源，看起来都像普通汽车。
实际上，这辆车装有音响系统。除了收音机，还可以通过数据线连接iPhone等设备听音乐。好好想想。当你穿过山丘时，李宗盛的《山丘》正在立体声上播放。多写意啊。在音响面板的右侧，也可以选择GPS定位导航仪，但目前你只支持与庞巴迪合作的嘉明导航，而且是特殊型号，不然你就填不了这个坑了。
然而，现实告诉我，我真的想太多了。虽然座椅后部和中控台下方的宫殿有四个扬声器，但休息时听音乐还不错。但是当你启动汽车时，它们就变成了一个显示器。巨大的风噪和发动机噪音将音乐完全覆盖。让我们专注于超越你的领域。
指挥官的椅子造型很运动，但是对于比较瘦的东方人来说有点宽，比较壮的欧美男人可能更适合。特别是，这个座位是可拆卸的。如果你想在野外停下来休息一下，看看风景，你可以坐下来，坐在地上。除了安全带，指挥员还为乘客准备了防护网，可以遮挡一些大沙石、树枝等。但它在海滩上用处不大。
尾桶挺好用的。除了传统的货舱，当底板被移除时，一个相当大的储藏室被隐藏起来，一些私人的或容易滚动的物体可以被放置。而且这个尾桶可以手动翻转，实现自卸功能。尾盖板放下后，人还能坐，坐两个大人也不成问题。
指挥官1000LTD搭载了一台976cc水冷V型双缸ROTEX发动机，可输出最大马力85马力。别看马力小，这车才580公斤，司机和乘客都不到700公斤，所以动力其实挺足的。
传动系统搭载CVT自动变速箱，驾驶起来非常轻松，除了前进挡分为高挡和低挡之外，操作与普通汽车基本相同。
驾驶体验
试驾一开始，我们要从停车场开到海滩，所以只能走一小段普通路。道路不是这辆车的舞台，但它仍然很容易驾驶。动力特性更像摩托车。初始功率较软，易于控制。CVT变速箱启动时，闻起来像双离合。当汽车上升时，速度越高，速度增加越令人耳目一新。只是因为轮胎的原因，即使DPS调到最轻，你也会觉得方向盘有点重。如果你转过身来，会有点用力，被逼得走投无路的轮胎的抓地力不会给你很大的信心。慢慢开比较安全。需要注意的是，全地形车在国内属于场内车辆，不可能获得牌照。如果你在高速公路上开车，警察会找你麻烦的。
当你来到海滩，它是不同的。不仅转向变得轻快灵敏，动力似乎也变强了，油门响应也灵敏了。如果你愿意踩地板油，那种推背的感觉还是可以给你惊喜的。我在荒凉的海滩上加速到每小时100公里。此时此刻
眼睛已经受不了了，但它还能有不小的动力储备，真后悔没带护目镜……说道CAN-AM最出彩的地方，莫过于它的越野性能，它的Visco-lock渐进式自动锁定差速器，属于机械式差速器的一种，一旦其中一个前轮转速较快，自动就会把牵引力输送到较慢的轮胎，完全不需要额外的操作。如果一个轮胎骑上了土坡或者陷进了泥坑，动力就会自动全部传到这个轮胎上，以帮助脱困。
要应对全地形路况的越野需求，庞巴迪指挥官的底盘是相当考究的，双A臂前悬架、后拖曳式独立悬挂，具备25cm的冲程和5个可调预载值，其几何设计可以有效抑制在紧急制动或颠簸地形行走时的车身上下晃动。来自著名越野避震品牌FOX的外挂式氮气瓶避震机，能缓解越野颠簸产生的阻尼衰退，滤震效能可不是盖的。
指挥官的四个车轮全都在车体之外，因此根本不用考虑接近角和离去角的问题，遇到土坡、大石头、甚至阶梯，都可以轻松地碾压上去。上下阶梯时，底盘的感觉很像只压到了一个小砖头一样，车身淡定从容，原本我以为会是生硬的颠簸，传到身体的震动却甚至可以用舒服来形容，这是我觉得十分讶异的。在不平的沙滩上行走更是如履平地，长行程的避震高效地吸收震动，车身的晃动很轻微，舒适性好得让人不敢相信。
不过，在海滩上最好玩的莫过漂移啦，左右摆动车身，尾巴甩出去的一刻反打方向，同时大力踩油门，一个飞沙走石的漂移就达成了。不过，千万要闭上嘴巴，不然沙子就会全进嘴里了。
总结
虽然只是短短接触了半天不到的试驾，但这辆车所带来的乐趣已经深深吸引了我，除了出色的越野性能外，更让人享受的是那种和外界毫无隔阂的畅快感，真的会让你驾驶它的时候嘴角情不自禁地上扬，这可是那些硬派越野车所能不能给的。让自己身上溅满泥浆，让强风在身旁刮过，让雪花在身边扬起，这，才够野!
之前我体验完2.0TA3和S3后，感叹说既生瑜何生，如果对性能有追求的必须选S3，其他的1.4T A3即可，似乎并没有2.0T A3什么事。然而再把奥迪A3和S3，来自奔驰的对手CLA260加进来呢?我想说那简直是关公战秦琼，差距之大根本没法比。
奔驰不代表舒适，入门车型的底盘舒适性差得不要不要的
看到奔驰这个三叉戟标，或许很多人会想到舒适二字，但遗憾地告诉大家，奔驰的入门级车型(B Class以下)底盘舒适性都只是一般般，所以CLA的底盘差其实我是心中有底，毫不意外的，只是真没想到CLA的舒适性真是差得让人直呼不要。
特别是跟A3或S3比起来，CLA的悬挂我真没感觉它能滤到什么震，走沙石和补丁比较多的国道，CLA就好像飞机遇乱流那样一阵上奔下跳，即使看似平整的快速路，路面上的一点点小瑕疵和小接缝都会完完整整地传进车厢里，就不能让你的屁股平静一下。CLA这悬挂说真的，别说滤什么了，根本是一震动放大器。
隔音方面更是全程高能，底盘隔音比我前任座驾思域还要吵，绝对是个“大声公”，而且还很长气，任何路况它都有话想说，城市路况这么好，路噪声也依然大得扰人。
雪上加霜的是，CLA用的还是无边框车窗，炫是够炫了，可少了玻璃外围的一圈胶条，隔音性能是显著下降，城市里的对抗周边的公交车，高速上对抗风噪，CLA对这些环境噪音都是欲拒还迎，无力阻挡啊。静音上，CLA和A3的差距是堪比姚明和郭敬明。
S3和CLA的差距，核心在于驾驶操控
别以为我说CLA和A3/S3的差距之大只在舒适性方面，好戏还在后台。CLA如果你想用它来日常代步，甚至载人，郊游的，那绝对是个bad idea，CLA真不是用来干这个的，这事A3绝对它办得好，而且是好多了。
CLA和A3/S3最不同的地方是，A3/S3是用来用的，还兼顾有不错的实用性和舒适性;CLA是一台玩具，是一台彻彻底底的驾驶者之车，除了驾驶座它哪一个座都难受，只有驾驶者能感受CLA的乐趣所在。每次驰骋在路上，转动方向盘入弯给油，听着发动机悦耳的轰鸣声，感受悬挂强而有力的支撑，真会觉得每一次过弯变线都是大保健级别的享受。这是A3或者S3都没给到的，它们的爽快只局限于直路上，毕竟奥迪虚无缥缈的方向和硬不起来的悬挂，实在让操控的激情大大降低。
当然抛开动力谈操控就像异地恋，感情再好没点身体接触总觉得差点什么，同理操控再好如果支配个1.0发动机，那也很没意思吧。CLA的动力是什么能量级呢?别废话，直接来个性能测试吧!由于我手上的是CLA260 4MATIC，2.0T高功率版本的发动机，拥有211马力，售价37.8万元。那么最登对的对手必须是奥迪的S3，同样有四驱系统，也是37、8万元的价格，只是马力更夸张，奥迪S3的2.0T发动机能有286马力。
S3的0-100km/h测试成绩之前已经有了6.37秒，而CLA这回在同样的地点，以同样不憋转速的起步方式，做出的成绩是6.9秒。动力的差距之微其实是难以感知的，两者的加速同样畅快淋漓，即使同用双离合变速箱，动力都顺得没法挑剔。
虽说动力很接近，但一和操控结合，气质就有分野了。奥迪S3我称之为傻快车型，同价位里加速确实快得不要说朋友，连对手都难找，只可惜一到弯道情况就不妙，各种手足无措。而奔驰CLA，动力猛之余还有强大的操控性能作支撑，那可玩性就高多了，只是要享受这种乐趣付出的代价也挺大的，真可谓是痛并快乐着。
关于购买的一点建议
提醒有意于CLA的人，请千万别被CLA帅气的外表和奔驰的商标迷糊，CLA的C不是C Class，它是一台小跑车不是一台三厢轿车，购买前请认清自己买CLA的用途，用来玩的，很好我强烈推荐，它比奥迪S3更有乐趣;买来日常开的，买来给老婆代步的，请慎重。