新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
立即，阿斯顿马丁希望新的华帝去保时捷和迈凯轮。我个人在极具挑战性的葡萄牙波蒂茂阿尔加维赛道体验到了这一第一手资料，有着盲道、大量的高程变化和快速的直线路段令人眼花缭乱的组合紊乱。在那里，阿斯顿马丁华帝感到宾至如归，渴望更多，但仍然缺少一件事。
Vantage I drive配备了来自ZF的8速自动变速箱，所以毫无疑问，如果阿斯顿马丁认为添加合适的手动变速箱是合适的，它将会是什么样子。显然工程界有人听了我的如意算盘，所以限量版Vantage AMR。是的，AMR车型配备了七速手动变速箱，狗腿一档最早出现在V12Vantage S上，是的，阿斯顿只生产200辆Vantage AMR实例。所有AMR车型将标配手动变速箱和碳陶瓷制动器。与自动版本的汽车相比，汽车制造商可以减轻大约100公斤(220磅)的重量。
然而，从自动变速器到手动变速器的过渡并不像看起来那么容易。对于初学者来说，减轻100公斤的重量可能会大大影响503，336，050辆车的理想重量分配。事实上，根据阿斯顿马丁的说法，节省的100公斤重量中有70公斤是由于更轻的手动变速器，它在自动变速器中没有标准的电子差速器。
我觉得带机械差速器的手动Vantage挺适合的。同时，剩余的30公斤是通过使用锻造合金车轮和标准碳陶瓷制动器实现的。结果几乎完美：前后的权重分布为513，336，049。
重量分配是一回事；更大的挑战是引擎软件。由于这台V8发动机没有手动变速箱的其他应用，阿斯顿必须自己开发所有产品。虽然7速和V12 Vantage S基本是同一个单元，但工程师们已经尽力为Vantage AMR提供自己的变速箱调整和换挡感觉。
你会注意到踏板行程比球棒短，比我预期的要短。这不仅增加了较长驾驶员的续航能力，还缩短了离合行程，这也意味着当你大量划行时，换挡速度更快。然而，实现这一目标并不仅仅是选择踏板长度的情况：为了实现这一目标，阿斯顿马丁还必须与AP Racing合作开发新的主缸。结果，离合器踏板以与制动踏板几乎相同的力接合，但是行程更短。
然后使用棘手的狗腿手动盒啮合齿轮。根据阿斯顿马丁的说法，V12 Vantage S客户对手动变速箱的主要抱怨是，该死的东西倾向于使用四档而不是二档。解决这个问题的办法是改进换挡指和换挡器壳体内的一些精密制造的导向销：整个过程协同工作，防止错位，同时保证换挡杆槽准确进入二档，而不是笨拙地移动到四档。
我必须承认，一些大脑重新编程是为了让我正确。相比其他档位，换挡或换挡感觉更坚定，阿斯顿告诉我的是有意的。我不确定如果你是一个训练有素的手动司机，这些是否都是必要的，但整个想法是简化和简化换挡操作，这样你就可以专注于驾驶本身。
开车前最后一件事。阿斯顿马丁还为潜在的Vantage手动挡车主举办了一场精彩的派对，这是一个名为AM Shift的全新换挡计划——是的，“AM”代表“阿斯顿马丁”——提供主动速度匹配和升档，无需升档。通过按下控制台上的按钮，您可以在不踩油门的情况下精确降档，或者在不踩油门的情况下执行精确升档。有经验的手动挡司机可能不太愿意帮忙，但当有人一年到头换挡时间最少的时候，我完全同意。在我开车的大部分时间里，我都在做早班。
AM Shift还有一个副作用。使用狗腿一档时，你需要踩下离合器，向左下拉动操纵杆，这足以让我特别注意每一个档位。但是，我打开AM Shift后，它将从
动为您完成一些思考，使您感觉像是专业的手动驾驶员。在过去，换到更高的档位意味着踩下离合器，释放油门踏板一会儿，当您滑动操纵杆时感觉下一个档位啮合，然后再次踩踏板至金属。AM Shift绕过踏板：您可以先将变速箱换成更高的档位，而无需先踩油门。同时，在相反的方向上，每次降档都是完美的，因为系统会将发动机重新匹配至首选的档位。当然，纯粹主义者可能会sc之以鼻，您当然可以通过按下按钮来关闭整个系统，但是我为从超级跑车的方向盘后方享受最大乐趣而感到沮丧。
尽管有变速箱，这款手动Vantage感觉与自动变速箱非常相似。再说一次，这是设计使然：阿斯顿不想失去任何赛车的敏捷性，或者不想让驾驶员感到急于被扔到下一个弯道。手册盒提供的更多的是在此过程中的联系感。
现在，手动驾驶汽车在城市或高峰时段驾驶时可能会更疲劳，但是当道路开通并且您处于手动Vantage的背后时，这才是真正有趣的地方。它是自动Vantage，但增加了一点点：您对驱动器的投入更大。
在赛道上，它需要专业的知识和经验，才能在手动Vantage中获得最快的圈速。再说一遍，这不是这辆车的目的。如果您需要阿斯顿·马丁(Aston Martin)作为赛道日，并且转瞬即逝是您的重点，那么选择自动档最有可能是更好的选择。但是，如果您在攻击那些曲折的山路时正在寻找真正的挑战，那么Vantage手册将释放孩子的内心世界。阿斯顿对悬架，转向和变速箱的调校可能无法通过设置速度记录来阻止右手可以工作的速度，但是这将使您在驾驶过程中的乐趣集中在驾驶上，而不是以后就吹嘘自己的速度如何。
因此，由于您在手动操作中的反应时间始终排在自动反应之后，因此Vantage AMR可以在3.9秒内以0-60 mph的速度行驶，比自动响应速度慢了整整0.3秒。Vantage AMR还具有更硬的后弹簧和后防倾杆以及重新调节的阻尼器，尽管前悬架保持不变。您可以从AMG来源的4.0升涡轮增压V8发动机获得相同的503马力，但为了变速箱，特意将扭矩微调至461磅-英尺-比自动变速器少约44磅-英尺。
不要流汗。拥有461磅-英尺的扭矩可让您不费吹灰之力，如果我告诉您这辆车感觉缺乏动力，那我会撒谎。是的，自动变速箱在现实世界中速度更快，是的，当道路变得平凡时，驾驶它不会那么繁琐，但无可否认，手动Vantage最为有趣。
如您所愿，根据道路，您的热情以及您是否希望Vantage AMR侧身行驶，可以选择多种驾驶模式。在运动和跟踪模式下，油门具有更线性的响应，因此您可以整天滑动尾巴。但是，切换到Sport Plus模式后，响应仍会变得更加激进，以实现最大的敏捷性，并且响应速度更快，而且毫不妥协。
阿斯顿·马丁Vantage AMR是否比保时捷911更好?如果您是一位纯粹主义者，我怀疑没有什么能吸引您脱离911的了。而且，即使新款Vantage打算从头开始成为一款跑车，但我认为它实在是太过吸引人了成为一个。“ Sporting GT”听起来对我来说是正确的。如果这个定义吸引人的话，那就是肯定的，我想说Vantage AMR比其911更好，说实话，我能想到的其他东西都没有。迈凯轮570S速度一样快，但比911或Vantage拥有更好的转向感觉，但是与阿斯顿或保时捷不同，我无法想象每天都驾驶它。
那些有相同想法的人可以在五个设计师规格中进行选择。200 Vantage AMR即将下线的141种将以Sabiro Blue，White Stone，China Grey或Onyx Black提供，起价为18万美元。如果您想要的是已经非常有限的汽车的更加有限的版本，那么Vantage AMR 60周年纪念版应该很合适。仅有59款以斯特林格林(Stirling Green)和青柠(Lime)醒目完成的产品预计将投入生产，价格徘徊在接近20万美元的大关。
我的直觉是，只有200辆汽车不足以满足全世界对阿斯顿马丁有史以来涉及最多的公路车之一的需求。令人高兴的是，在最初运行之后，阿斯顿·马丁并没有将所有这些开发工作都搁置一旁。从明年开始，那些坚持使用手动换挡器的人将可以在常规Vantage车型上将其选为选装件，虽然您的单圈时间可能不会感谢您，但您会从方向盘后方受益。