新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
在一个月前的成都车展上，2020款WEY VV7和VV7 GT正式上市，其中2020款VV7推出了三款车型，官方指导价为16.98-18.88万元。VV7GT共推出两款车型，官方指导价19.18-20.58万元。作为WEY品牌的旗舰车型和VV7家族的实力，VV7和VV7 GT的表现能否得到大家的认可？今天车探就给大家讲讲试驾VV7和VV7 GT的感受。
首先在外观上，2020款VV7依旧继承了家族豹式仿生设计语言，整体细节进行了升级。前格栅由老款的黑色改为镀铬风格，雾灯处的装饰和前围的造型也进行了调整，整体视觉效果更具运动感。
车尾的变化主要体现在下部的包围造型上。同时排气由原来的原型改为菱形，更具侵略性和侵略性。
另一方面，从V7GT与运动的命名关系可以看出。虽然整体外观与2020款V7GT相似，但细节也明显不同。V7GT的D柱非常倾斜，配有“臀部”，是典型的轿跑车型，进一步增强了整车的运动感。
此外，VV7 GT在前保险杠底部增加了黑色前唇，尾部还配备了4根排气管。水晶钻石亮面网和五辐双色铝合金车轮让整车充满视觉冲击力。
内饰方面，2020款VV7融入了WEY RS7的动感设计，全车所有的材质和用料都能让人触手可及的豪华感。拥抱流畅的中控曲线，渲染出豪华稳健的驾驶环境，全新升级的12.3英寸多媒体显示屏，以更清晰、更宽广的屏幕提升智能交互体验。
配置方面，VV7的豪华感达到了中国品牌豪华的巅峰。2020款VV7已经升级到多达40种配置。单车道智能驾驶辅助功能可以通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统临时接管车辆。当车辆处于极度危险时，系统也会控制车辆实现自动刹车。同时，当车速低于30km/h时，全自动智能泊车辅助系统会自动搜索车位，自行调整方向和速度，自动完成换挡和刹车操作。
新车搭载了全球领先的AI智能面部识别系统，是这款车的亮点。该功能可以通过实时监控识别驾驶员面部信息，判断驾驶状态，及时提供个性化帮助和提示。
在试驾过程中，系统检测到边肖无意中的眯着眼和鞠躬，并通过调节扬声器自动提醒驾驶员休息或集中注意力。
为了满足更加个性化的用车场景需求，VV7 GT还可以在后排配备豪华航空座椅。此外，VV7 GT还标配了国内领先的安全防护技术3354膝部气囊，大大减少了乘客的二次碰撞。全球领先的激光大灯也大大提高了车辆的行驶安全性；无骨喷水雨刷看似不重要，但也是V7GT的亮点之一，其雨刮片也达到了目前市场的领先地位。一体式无骨喷水雨刮器除了具有省时、安全、静音的优点外，还降低了驾驶风险，在雨刮器运动时直接将玻璃水喷洒在雨刮条上，避免玻璃水遮挡驾驶员视线。
为了让乘坐者更好地感受GT的魅力，V7GT还在配置上增加了排气音响和弹射起步模式，让“GT”当之无愧；此外，全车的氛围灯配合速度的节奏，让用户在享受激情和操控的同时，也能品味到品质生活带来的乐趣
在驾驶体验方面，2020款VV7的表现也令人印象深刻。除了2020款VV7底盘异常高水平的减震性能之外，在面对颠簸路面时，悬架可以灵活处理所有路面的不平整，即使遇到中高速颠簸，也不会有传入车内的余震。此外，2020款VV7前后悬架的滤振性能相对一致，完全没有前软后硬的情况。
这一点在V7GT车型上表现得更为明显。据了解，这是因为V7GT升级了仅豪华品牌使用的全铝下臂悬架，大大减轻了簧下重量，提升了舒适性和操控性。同时，VV7 GT通过调整前后螺旋弹簧的刚度、前后稳定杆的尺寸以及悬架衬套的性能，提升了整车的振动舒适性和运动舒适性，将运动因素最大化，与VV7豪华豪华舒适的驾乘体验形成鲜明对比。
动力方面，2020款VV7和VV7 GT搭载了符合国六标准的2.0T发动机，输出进行了调整，最大功率167kW，最大扭矩387nm，峰值扭矩输出范围也进行了调整，更加强调低扭矩工况下的动力输出。
VVT GT还配备了发射控制弹射器模式，仅适用于豪华车。在启动的瞬间，发动机开始以最大扭矩输出，实现最佳加速，提高车辆的加速性能。百公里加速只有7.3秒。
车探有话要说：这次2020 VV7和VV7 GT的试驾，让人彻底感受到了WEY品牌的硬核实力。V7家族的表现也凸显了中国豪华SUV品牌“勇往直前”的全新发展姿态，触手可及的豪华是持续引领中国汽车品牌上升趋势的重要指标，而V7家族正是做到了这一点。
据了解，2020款VV7 PHEV版和VV7 GT PHEV版将于11月正式上市，它们将共同组成更强大的V7家族，未来V7家族的表现也在意料之中。
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1.5T纵置发动机、六速手动变速箱、前置后驱布局……你是不是在想是哪款小钢炮?不好意思，它不是小钢炮，是我们的国人神车——五菱宏光。说起五菱宏光的段子，从秋名山到阿拉善，这款车真是走哪都不缺话题，也不缺热点。
如果你关注了这两天的汽车新闻，那么你也大概知道我要说哪台车了，没错，就是全新的五菱宏光PLUS。这里先分享个数据给大家，五菱宏光这款车从2010年上市开始，至今已经获得了超过450万的用户，甚至最高峰时曾月销量过8万，就凭这数据，称它为神车还真不过分。作为用户基础这么庞大的车型，它每次的改款换代，就显得尤为重要和谨慎了。
这次的五菱宏光PLUS，旨在升级档次和体验。
当五菱穿上西装，你别说，还挺帅的
前几天在刷到这款车“恶搞”图的时候，我还在想，五菱这次不会玩脱了吧，这图片上的车不就是路虎车头加K-Car车身的拼接体吗?但事情往往就这么戏剧性，在实际见到这款车的时候，我当场就和同行的媒体说，这车的外观比图片上大气得体多了，真香……
过去9年，五菱宏光经历过了大小数次换代升级，仅从造型来说，老款车型最成功的当属2014款，时尚大方，不像是款面包车;后来2016款加大了体型，偏向了柔和的家用风格。而这次五菱宏光PLUS又一次刷新了我们的观感，让人眼前一亮。
整个车身采用了硬朗的线条，车门板上的锋利腰线、尾门板上的平直线条、整车的方正轮廓等等，营造出了简洁干练的质感，没有过去“小面包”曲面造型与过大钣金接缝糅合起来的廉价感。另外前机盖明显突出的边缘与较大的垂直进气格栅，也让它显得更为厚重，没有同级别车型倾斜机盖带来的单薄感，外观质感大幅提升。
到了内饰这里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的确，这款车的低配版由于没有中控屏，而覆盖了大面板，看起来确实比较“经济”。好消息是，到了高配车型上，大面板被8英寸液晶屏和钢琴烤漆饰板替代后，整体观感立刻就上升了几个档次。因此购买五菱宏光PLUS，我强烈建议选这台带中控屏幕的版本，质感区别真的是太大了。
你永远不知道五菱会下来几个人，更别说PLUS了
有句玩笑话说，在路上千万不要去惹五菱宏光，因为你永远不知道它会下来几个人，这句话虽然只是调侃，但也侧面说明了五菱宏光真的很能装。而在这次试驾会当中，还有个很重要的宣语词——宽体，这是五菱宏光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出五菱宏光PLUS的车身尺寸比现款五菱宏光S的确要大上不少，尤其是车身宽度方面，不仅比现款大很多，甚至还超过竞争对手菱智不少。
变胖了的五菱宏光PLUS，车内实际乘坐体验如何呢?在弄清楚这个问题之前我们有必要搞清楚这款车到底有几个不同的版本。先期上市的车型共有2+2+3和2+3+3两种不同的座椅布局版本，后期会跟上更偏向家用的5座版本。此外，这款车后桥还采用了螺旋弹簧和截面钢片两种不同的部件，总体来说螺旋弹簧版本的乘坐舒适性好，但空间表现会相对差点;截面钢片版本乘坐舒适性会差点，但运载能力更优秀，分工非常明确，大家可以各取所需。
(图中为座椅分别为最前和最后状态)
在体验方面以我们试驾的2+2+3的七座版本为例，平常使用率非常高的第二排由于是两座布局，而且还支持前后滑动，所以它的空间体验非常好。在不用第三排座椅的情况下，就算是大高个也能很轻松地翘起二郎腿;乘客还可以通过双座中间的过道进入第三排，上下进出十分方便。要说不足，也有，就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背放平，运载能力会打个折扣。
我还顺道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，满载时乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，从侧面狭小的过道进入第三排，相对来说进出姿态会狼狈一些。
至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度、靠背倾斜角度都做得很不错，不是那种只是存在于数字意义上的7座车，较长时间乘坐也不会觉得很难受，在市面上的7座车型当中属于较高水准。
不过，它的第三排座椅没有中央头枕，折叠起来也不便利，算是两个缺憾。尤其是折叠的步骤，你先要进到车内，把第二排座椅往前滑移很远，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾厢那边，把两个支架锁解开并推立起整个座椅，再用固定销锁定座椅下方的旋转点……整个过程繁琐而费劲。至于比较好用的侧挂式收纳方式(收起来直接挂在侧面车厢上)，现在因为政策的原因不允许采用，有些可惜。
1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了
小标题别当真，只是开个玩笑，今天和同行媒体讨论的时候还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞?的确，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能参数，相对之前1.5L自然吸气发动机(国六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明显，说是鸟枪换炮都不过分。
然而实际开起来，五菱宏光PLUS给我最深刻的印象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。
对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。
不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。
比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。
总结
说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。
那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?
【五菱宏光PLUS首试印象】
突出优点：驾驶很轻松;动力同级别当中突出;形象提升明显;实用性很高。
主要短板：发动机噪音明显;部分座椅人机工程不够好;低配版本配置太斋。