新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
回想8月16日，嘉定的上海国际赛车场热闹非凡。以FUN DAY福特品牌日为号角，百年福特开启中国市场新征程。当晚发布的三款重量级车型：全新金牛座、全新锐ST/ST-Line、全新福克斯ACTIVE也被认为是福特发动诺曼底登陆的“三颗核弹”。
事实上，无论是各大社交媒体的直观反映，还是消费者通过线下4S门店的试驾体验，以上三款车型都获得了不错的口碑。特别是FUN DAY福特品牌日在全国多个城市举办，让消费者更全面地感受到福特品牌的科技驱动魅力。
11月8日，汽车智能新媒体在江城武汉感受到了FUN DAY福特品牌日的激情，通过对三款车型的全方位测试以及全新福特锐界的长途路试试驾，获得了更深刻、更直观的认识。
试驾，新锐st实力超群。
先来看看FUN DAY福特品牌日之前的开胃菜，也就是全新锐界运动系列的全场景测试。
或许是因为这款7座中大型SUV的绝对操控自信，主办方选择了多弯道的木兰山作为试驾终点，在200多公里的往返行程中，覆盖了城市道路、高速公路、县级道路、盘山路等路况。就木兰山而言，它位于武汉郊区黄陂北部海拔800多米的山区。道路蜿蜒曲折，也涵盖了山路直角弯、山路S弯、山路U弯等极端路况，意味着对车辆性能控制要求很高。
然而在点火开启的瞬间，全新锐ST轻盈的转向手感，加上2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机和8AT变速箱，让这款7座SUV一点都不笨重，甚至有点像小钢炮。对此，笔者还专门测试了新锐捷ST在高速公路上的百公里加速成绩，为7.1秒，比官方成绩快了0.1秒。
当然，这并不是因为笔者在“安利”新锐界ST，而是因为这款6缸发动机真的太猛了。实际驾驶中显示最大功率237 kW，峰值扭矩500 Nm，动力输出源源不断。尤其是在高速路段超车的情况下，我信心十足。用95后的时髦话说，我配得上圣图腾的荣耀。
至于搭载2.0L EcoBoost双涡涡轮发动机的全新锐ST-Line，虽然参数表现不如全新锐ST那么亮眼，但满足日常驾驶需求绰绰有余。如果你不急躁的话，全新锐ST-Line的整体动力表现还是可圈可点的。
在底盘的调校上，新锐ST设计的带横向减摇稳定器的前麦弗逊悬架，结合多连杆后独立悬架，依然能保持良好的稳定性。前后控制臂和转向节均采用铝合金材质，轻量化的簧下重量降低了惯性，使得减震器响应更快，尤其是爬坡时，可以最大限度地提升轮胎抓地力。
此外，全新锐ST还采用了博世转向机，并设置了较小的转向传动比，使转向更加灵敏。同时，通过方向盘从路面得到的反馈更强，驾驶起来也更有乐趣。此外，镀铬双排气尾管、21英寸黑色涂漆车轮和醒目的红色制动卡钳都营造了良好的运动氛围。
然而，与明亮的功率输出相比，新的夏普ST和ST-Line的仪器并不太令人满意，它们是传统的设计。与竖立在中央的12.8英寸中控屏相比，仍有提升空间。
太棒了，福特的中国化非常成功。
相比激动人心的动力表现，全新锐ST和ST-Line的智能互联功能更令人敬佩，或者说从未想过它能让智能互联变得如此人性化。
在智能互联领域，大多数合资企业和豪华品牌都处于“初创”阶段，这是不争的事实。直观的表现就是汽车和机器的智能体验极差，很多用户只能听收音机，而导航的需求却要靠手机来完成。
不过，新锐捷ST和ST-Line在合资品牌中取得了尖子生的成绩，得益于全部门安装的SYNC智星信息娱乐系统。只需说一声“你好，福特”，就可以调用SYNC系统播放歌曲或提供海量娱乐内容，包括爱奇艺、喜马拉雅等热门平台。经过笔者试驾期间的实际测量，无论是识别准确率还是响应时间都达到了目前的主流水平。特别值得一提的是，SYNC系统还能在网络弱或无网络的情况下实现精准定位导航，还能提供语音酒店预订、外卖、电影票、机票查询等一站式出行服务。让旅行充满了驾驶的趣味。
需要指出的是，全新锐ST的安全配置也很到位。例如，Co-Pilot360智能驾驶辅助系统使这款7座SUV非常灵活。直观来看，得益于智能感应制动保护系统、盲点监测系统、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统等配置。虽然我们所在的路段是陡峭的山路和拥堵的城市道路，但我们一路下来感觉非常稳定，这就是上述安全辅助驾驶的护航。当然，新锐ST的ACC全速智能自适应巡航控制也值得一提。它能根据前方情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预设的安全距离，在高速行驶时堪称利器。
还有新锐ST在质感打造方面所做的努力。当你进入车内，当你看到打孔的真皮方向盘和新颖的旋钮换挡时
、印有红色ST标识的全车运动轿跑式座椅以及B&O音响系统、黑色顶棚设计、高级天鹅绒地毯等奢华细节，这些都能看出新锐界ST的诚意。场地体验，福克斯ACTIVE操控喜人
在长途试驾结束之后，随后展开的是期待万分的FUN DAY福特品牌日，在这次主题活动上，可以一下子体验到文章开头提到的三款车型，尤其是热度颇高的跨界车福克斯ACTIVE，不少小伙伴都表示跃跃欲试。
首先，在主办方精心设置的“荒野驾控”环节，布置了有乱石迷阵、驼峰桥、涉水路、挂壁公路等路况，全面考验车子的底盘调教、动力性能。而在这个环节，我们将分别驾驶福克斯Active与新锐界ST/ST-Line进行挑战。
所实话，看到现场的架势，笔者对新锐界ST/ST-Line并不担心，毕竟大块头在那儿放着，反倒是福克斯Active，这台跨界车能否经得住涉水、乱石路的折腾。
结果证明，笔者的担心似乎是多余的，在上述这些路段，福克斯ACTIVE都轻松的实现了跨越，尤其是来到了场地测试路段，无论是连续的发卡弯，还是专门设置的城市拥挤路段，福克斯ACTIVE都表现的游刃有余。就拿弯道表现来说，即便是以60km/h的速度入弯，悬架表现的也很棒，一点没有发散的感觉，而这台1.5T三缸机的抖动和噪音基本上没有，甚至比一些四缸发动机的表现还要好。
此外，需要说明的是，在“燃情科技馆”中的一系列沉浸式场景体验上，展示了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统对各种状况的轻松应对，以及SYNC+智行信息娱乐系统带来的智能、便捷的人车生活。再加上360°颠覆性旋转和模拟急速飞驰，让每位体验者都感到震撼。
【结语】整体体验来看的话，先就锐界ST来讲，30万+的价格就能买到6缸2.7T的动力，以及8AT的变速箱，再加上质感不错的内饰用料，堪称高品价比十足。同时，随着FUN DAY福特品牌日上的精彩展现，更让业界看到了百年福特的运动基因。如果你追求品质，喜欢运动的汽车的话，那么总有一款福特品牌汽车适合你。
这个标题里的“衣食住行”，其实我是从MINI官方这次给我们的传播素材里获取的灵感，当然，我把MINI原本想表达的意思稍微做了一下调整。我把车的外观设计比作“衣”，把车厢空间比作“住”，动力和燃油经济性比作“食”，底盘表现比作“行”。怎么样，是不是还比较贴切?
但是，不是所有的车都适合去聊它的“衣食住行”，例如我家里的那台MINI三门版，就没有什么“衣食住行”可聊，买它的人(包括我在内)都知道它的空间实用性完全不行。买MINI三门版的人，就是冲着它的设计、它的个性、它的历史底蕴去买的，什么人间香火衣食住行，根本就不能阻挡我们的购买热情。
但这台CLUBMAN就不一样了，作为一台纯正的MINI、一台同样具有个性的MINI，它却同时把实用性作为主打卖点。所以，它的“衣食住行”，就很值得聊聊了。
CLUBMAN之“衣”
说起来你可能不信，CLUBMAN这个车系并不是MINI近些年新开发，而是同样具有悠久的历史。事实上，CLUBMAN的对开式尾门的概念起源于50年前诞生的Austin Mini Van，就是上面这个家伙。后来在这个车型上衍生的Traveller系列，可以说是最早CLUBMAN的雏形。
2005年，已经是宝马出品的MINI CLUBMAN R55，以突破的设计震惊世界。这台车除了尾厢有两个门之外，前边还有三个车门，这种独特的“五门”设计，也是MINI品牌独特个性的真挚表达。
而目前我们看到的UKL平台的CLUBMAN F54，在R55的基础上再加了一个门，成为一台“六门车”。所以，我经常笑称我开着的这台CLUBMAN COOPER，是一台“三缸四雨刮五座六门”的车，超级有意思。
面对这台车，除了数门数雨刮能让你乐此不疲之外，它独特的车型定位也一定能让你咀嚼回味再三，因为在市面上的那么那么多车型里，没有另外任何一台车的定位有这台车这么“模糊”。说它是两厢掀背嘛，当然不是，现在的MINI五门版才是正宗的两厢掀背;说它是SUV嘛，当然也不是，COUNTRYMAN才是SUV，CLUBMAN哪有SUV那么高?所以，当然它也不像一台MPV;你说它是旅行车嘛，或许有点像，但旅行车一般又没这么短。
所以这台CLUBMAN，就外观设计、车型定位而言，完全充满了MINI的风格：不走寻常路、不与他人同。在我们不谈论任何实用性的前提下，即使你就是冲着个性去买MINI，这台CLUBMAN也绝对不会让你失望。它的“衣装”仍然会让你成为街上最拉风和最引人注目的那一个。
这次我试驾的，是中期改款的F54 CLUBMAN。与四年前我试驾的F54前期款相比，这次改款后的型号变化的点，与之前的F56改款型类似，例如有新的全圆环日行灯、米字旗尾灯、新的品牌LOGO、新的车身配色等等。一切变化，都是朝着把CLUBMAN变成一个更精致的都市绅士的方向迈进。
CLUBMAN之“住”
在新款F54的车厢内部，此次的变化点主要也集中在一些细节材质和功能上。例如新款的菱格纹真皮座椅、新的互联操作系统、新的油量表、新的电子排挡杆等等。
在整个车厢内，给我新鲜感最足的当然还是新的8.8寸大屏操作系统(嗯，是的，当然它也是基于新一代宝马iDrive开发的)。这个系统的功能比我的先期型F56上那套功能要多了很多，菜单逻辑也有所不同，在刚开始操作时，即使我是MINI老车主，都要花更多一些时间去进行熟悉和操作。当然，功能多了是会让人很开心的，例如无线Carplay，简直让同行的用水果机的媒体老师们笑逐颜开。
F54和F56体验上还有一个很大的不同，即F54是有电动座椅的。由于F56车门只有两扇，为了方便后排乘客进出，所以电动座椅是不会有的，这辈子都不会有的。可F54就不同了，人家有正儿八经的四个车门，所以也可以正儿八经地装备电动座椅。我这次试驾时，面对我熟悉的内饰，但却可以电动调节座椅的前后，那种感觉真的好像时空穿越了一样。
F54比F56还有一个明显强的地方，就是尾厢。我经常会开F56去机场停，然后坐飞机出差，F56的尾厢能耐我可太清楚了，就是一个20寸登机箱加一个背包，然后就没空余地方了。而CLUBMAN的尾厢有360升容积，即使是28寸的托运箱，放进去都是没有问题的。因为这个部分我们是在讲“住”，如果把尾厢比作阳台的话，我的车阳台只能放放衣服，而CLUBMAN的阳台可是连洗衣机都能放得下的，你说这差距气不气人?
此次改款车型，MINI还为CLUBMAN增加了脚踢式尾门。两扇尾门，怎么做脚踢式尾门?嘿，说起这个，又是MINI一个特别不走寻常路的表现。MINI这次给CLUBMAN配备了左右两个感应区，我们要先踢右边，让右尾门先打开，然后再踢左边、让左尾门打开。其它品牌车型的脚踢式尾门更多是为了便利性，可CLUBMAN的脚踢式尾门，我觉得更多是让人享受一种仪式感。关于这个脚踢式尾门，大家也可以在我们的APP里查看我当时拍的小视频，会有更直观的感受。
CLUBMAN之“食”
“食”，也就是动力这个部分，一方面我当然要关注这车动力美不美味，另一方面要关注的是它胃口大不大。关于胃口问题，我想我可以先解答一下，我的F56用的还是以前的6AT，平时开也就6-8升油，宝马现在的动力系统在油耗表现上绝对是非常厉害的，新的双离合器变速箱表现还会更好。所以MINI的胃口都不大，请别担心。
至于这次我试的CLUBMAN COOPER动力够不够美味，我想我就阐述几个体验比较深的点，让大家自己来判断，它的味道值几分吧：
一，新的双离合器变速箱，真的是不试不知道，太平顺了!比我的车的6AT还要平顺，你敢信么?
二，和四年前试驾的老款车型相比，这次开的这台车发动机的抖动感竟然小了，难道MINI在换变速箱的同时，连NVH也优化了吗?
三，CLUBMAN的车重比三门版要重太多了，1.5T版本带起来，超车什么的还是比较吃力，也就是说，换双离合器变速箱，不会让这台车的动力有明显提升。我建议喜欢MINI运动风格的人，尽量买COOPER S版的。
当然了，如果只是在市区里穿行的淑女，买COOPER版也没什么问题。现在换了双离合器变速箱的MINI，其实动力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，这份风味，对于喜欢MINI设计、但又希望能轻松驾驶的人来说，是一份喜讯。
CLUBMAN之“行”
CLUBMAN与三门版MINI之间，除了空间，更大的一个差异点在机械风格调校上。CLUBMAN虽然是一台MINI，但它明显顾家了很多。我们这次试驾的车型已经装备了18寸的轮胎，但它的底盘舒适性比我那台车不知道要好到哪里去了。我以前说过，我的MINI的底盘比现在很多超跑还要硬核，可这台CLUBMAN呢，开起来和很多A级车的底盘舒适感差不多，非常“正常”。
另外，因为车体变大，所以CLUBMAN操控起来没有三门版那么热血。三门版的MINI，真的就像一只兔子，爆发力出众的同时，屁股还特别灵活;而CLUBMAN就像一条稳重的大狗，可能不是圣伯纳也至少是金毛那种，走起来很平稳，也不会逼着你去跑很快。
同时，车体变大带来的好处还有机械部分、排气管等离我们更远，所以这台车开起来还挺安静。也是因为这个原因，我觉得这台车是可以推荐大家去选装哈曼卡顿音响的。因为车厢安静了，你才有氛围去欣赏音质更好的音乐。
聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能认同这样的两件事：一，这仍是一台典型的MINI，一台讲求个性的MINI;二，相对于三门版，CLUBMAN不仅提供了更好的空间实用性，而且也提供了更好的舒适性。
在MINI的官方定义中，我们最熟悉的MINI三门版是“个性先锋”，而CLUBMAN是“新绅士”，我想这个定义已经非常准确了。如果说买MINI三门版的，更多是那些愿意抛开一切、或者说有资本抛开一切的人的话，那么买CLUBMAN的人，更多还有着自己的牵挂、自己的羁绊，还有着需要自己去照顾的人。体型大了，承担的任务也多了，肩上的担子也重了，我在这里说的不仅是MINI CLUBMAN，也许还是正在阅读这篇文章的你。
【新款MINI CLUBMAN首试印象】
突出优点：新款的外观内饰变化让车更为精致;双离合变速箱表现出色;空间实用性较高。
主要短板：新的车机系统上手难度偏大;1.5T版本动力仍然无法让人尽兴。