新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
SAIC大通首款MPV车型MAXUS G10正式上市至今已有五年。五年前，人们对MPV的消费观念和需求大多处于相对较低的水平，只有部分市场被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来，过去高端市场的自主品牌是完全碰不得的，看着别人吃瓜也是合情合理的。
如今，随着人们消费观念的逐渐转变和中国品牌的不断壮大，越来越多的车型也想与传统豪强角力。SAIC MAXUS G20就是这样一款车，一款定位中高端的MPV车型。
家庭设计和丰富的商业氛围。从车辆定位来看，MAXUS G20是G10的换代车型，但从产品来看，G20更像是G10的升级版，体现在设计上更贴近家庭，豪华感更强。如果说MAXUS G10的车头还是一辆“面包”车，那么G20的前脸无疑更加精致和凶狠。正式来说，新车采用了“波浪艺术”的设计语言和“智与智”的八角家族式前格栅。
说白了，其实就是一个镀铬装饰的夸张“大嘴”，和进气口形状相似、线条丰富的前围。前者让这款MAXUS G20散发出奢华的商务气息，而后者似乎用运动感来点缀。
带透镜的矩阵式LED大灯组是整个系统的标配，也是提升整车前脸精致度的重要来源之一，也有一些类似于开眼角的感觉。从远处看，它似乎与前中网融为一体。
相比MAXUS G10，整个G20换上了全新的字母车标，车标下还有一个前置摄像头，这意味着新车拥有360全景影像功能，也是整个系统的标配。对G20这样的大家伙来说，真的很棒。
从车身侧面来看，新车与其前身G10的相似度非常高。无论是造型、车身线条还是悬浮式车顶的应用，整体风格简洁流畅。后排的隐私玻璃依然是预留赛道，这才是这个级别的MPV该有的样子。此外，电动侧拉门的加入瞬间将MAXUS G20的豪华感提升到了一个更高的层次，但只有三款配置较高的车型才会有双面电动门的配置，除了入门级车型都是手动门，另外两款中档车型都采用右侧单电动门。尺寸方面，新车的长宽高分别为5198/1928/1980mm，轴距达到了3198 mm，单从头部来看，除了MAXUS G20的长度略短于GL8的5256mm之外，其他数据都被超越了，尤其是轴距长了110mm。实际上，内部空间确实令人印象深刻。
25/55r18马牌Cross Contact系列轮胎以安静舒适为主，完全符合新车的定位。个人觉得这个被厂家命名为“千帆乘浪”的轮毂好像有点太笨重了，或者说这个花瓣状的造型总感觉和整车气质不太匹配。
转到尾部，依然可以看到G10的影子，但和前脸一样，这款MAXUS G20显然精致了很多。LED尾灯组的造型进行了重新设计，通过横跨车尾的镀铬饰条串联，撑起了品牌的英文logo，确实比之前的LOGO好看。尾灯内部结构也进行了重新设计，搭配点刹车灯照明效果不错。
废气是隐藏的，实际上是左侧双排气。同样隐藏的是备胎，当然目的是为了进一步增加后备箱空间。
内饰档次感明显提升，还有细节有待优化。MAXUS G20的内饰给人最大的两种感受。一是在设计成熟度和做工用料上相比G10有了很大的提升，尤其是浅色的加入让整个内饰在营造豪华感上更胜一筹。第二，由于档位的调整，新车看起来更加居家，弱化了商务氛围，看起来更像一辆SUV。
真皮包裹的多功能方向盘无论是造型还是功能都没有什么可选择的。多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航、语音控制等常规功能不再赘述。即使作为MPV车型，它的后部也配备了替换桨。虽然感觉实际使用不会太大，但至少看起来很高级。
仪表盘采用7英寸液晶屏与两侧机械指针相结合，常规信息显示足够丰富。当然，最好的是导航的映射功能。
中控配备了12.3英寸的触摸屏。操作的显示效果和灵敏度都还不错，但是触摸时“哔、哔”的反馈声不是很高级。内置的多媒体也是大家熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，可以实现智能语音识别和对汽车功能的一些调整。
悬浮式中央平台的设计让G20的内部感觉更好，下方巨大的储物空间几乎可以容纳你想要的任何东西。顶部集成了旋钮换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按键。
第二排是名副其实的贵宾。顺带一提的是第一排座椅，虽然第一排的重要性在MPV车型中显然不是最高的，但MAXUS G20对于前排驾驶座的座椅并不马虎。皮革包裹的座椅在视觉和触觉上都有很好的表现。主驾驶座椅为8向电动调节加4向电动调节。
腰部支撑调节，以及高配车型上集加热、通风、按摩功能于一体的座椅规格，都会让驾驶者同样体验到很好的待遇。第二排的两个独立座椅则是全系标配，但经过在现场对低配和高配车型的对来看，差距确实不小。而相比较G10车型，二排座椅的提升也是相当可观，光从这样子上来看，坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面，常规的几拳几指已经满足不了了，只能说……几乎可以驾驭任何姿势。
翻开扶手之后，VIP的感觉更是体现的淋漓尽致，像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等，功能相比主驾位只多不少。
全车采用了前后两段双片式的天窗设计，对于一台合格的MPV来说，后排乘客的感受永远至上。
夸了半天，也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架，原本设计不错，放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧，总有一种松垮的感觉，有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节，所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子，不过影响不大。
第三排的乘坐空间依然不会有问题，毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排，第三排座椅的填充物相对会硬一点，屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调，想找个舒服的姿势还是很容易的。 写在最后由于这次只有试乘并没有试驾，所以暂时还不知道这辆MAXUS G20开起来的感觉如何，只能通过最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说，这台G20都是宜商宜家的不错选择
今年4月份，别克品牌发布了旗下首款纯电动车别克VELITE 6微蓝。作为上汽通用首款纯电动车型，别克微蓝一经上市，便引发了消费者的广泛关注，不仅是因为其科幻的外观，也因为它是合资品牌中又一新生的纯电动车型，代表了一个品牌新的理念。
如今，微蓝再次升级推出410KM版本，更强的动力以及更远的续航里程表现使其在同级别车型中更具竞争力，此次大众侃车抢先试驾到了该车，为您带真实的用车体验。
更年轻、更潮流
讲真，看见该车第一眼，我真没认出它是上汽通用别克的车型。
微蓝大胆跳出了上汽通用别克原有的家族设计理念，设计的更加“未来化”。双色车身设计、飞翼式镀铬装饰条，加上封闭式的进气格栅，使其营造出极强的视觉。而"镰刀"样式的大灯搭配下方黑色的装饰面板装饰，使其前脸看起来极具攻击性。
来到车身侧面，C柱经过黑化设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而车尾部门，别克微蓝与当下的别克家族产品不同，设计更为激进。尾灯的造型与头灯相呼应，点亮后极具辨识度，尾箱的线条设计与下方"X"型包围相结合，十分具有层次感。
精致内饰，超大空间
不可否认，营造简约科技的车内乘坐氛围，是当下众多新能源车型常见的设计理念。
作为一个传统老牌合资车企，上汽通用别克在第一款纯电动汽车微蓝身上不仅保留了经典的家族式内饰风格，而且大胆的融入了科技元素，在致敬经典的同时更显年轻运动。
中控采用了悬浮式中控屏的设计，且下方采用了不同材质的装饰面板，使其视觉效果上十分具有层次感，并且大部分功能也都集中在10英寸的触控液晶屏上，读取信息和操作都很便利。
不仅如此，蓝色缝线的真皮方向盘、翻毛皮的座椅以及真皮包裹的门板，也为该车营造出年轻运动的气息。
配置方面，微蓝也体现着上汽通用一贯的大方。顶配车型中无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等配置一应俱全。
当然，作为一款多用途的MAV(Multi-activity vehicle)车型，微蓝有着先天的空间优势。
该车长宽高为4650×1817×1510mm，轴距2660mm。由于车辆的电池放在了座椅下，这使得该车相比传统燃油车有着更好的乘坐空间表现，当我坐进该车的第二排座椅时，无论头部空间还是腿部空间都能得到很好的施展，翘个二郎腿来个葛优瘫完全不是问题。
同时，该车后排地台全平的设计，也让中间乘客的舒适性得到了很好的提升。
媲美燃油车的驾驶感受
微蓝搭载的是全新升级的别克eMotion电驱技术， 其前置电机采用新型高效率、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里电耗则下降至13.1kWh，整车的动力参数和当下主流1.5T动力相当。
在实际试驾体验中，当我深踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样狂躁，而是十分的线性，这点让我尤为惊喜。
值得一提的是，微蓝的能量回收系统有“强/中/轻”三挡选择，在驾驶途中我将该车的动力回收调制“轻“档位，松开加速踏板后车辆会轻快滑行，丝毫感觉不到制动能量回收系统在运作，颇有一种驾驶燃油车的感受。
而把动能回收调节到“强”一档时，松开“油门”时会产生一定程度的制动效果，但是制动效果也并不会像其他纯电动车那样突兀，“拖拽感”那么强，如果合理利用，还可以增加跟车驾驶的乐趣。
此外，让我眼前一亮的还有微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆，大大增加了行车的安全性。
操控方面，微蓝的底盘调教也无需担心，虽然车重相较传统燃油车更大，但如上述所说该车将电池放在了座椅下面，因此车辆的重心也变得更低，即便我以较高的车速进行变道行驶，车辆也能保持着很好的姿态。
杜绝里程焦虑症状
对于消费者关心的续航里程，别克微蓝410KM版的电池容量提升为52.5kWh，综合续航能力按照NEDC标准达到410公里。
试驾当天广州的温度在25℃左右，以车内乘坐3人，全程开空调，将动能回收关闭2小时，出发时车辆续航里程显示为410公里，在广州市区行驶了120km城市路段后，续航里程显示为280km，与实际行驶里程相差无几，完全没有出现里程焦虑的症状。
不仅如此，这套电池配备了智能水循环温度管理系统，能全天候智能监测和控制电池温度，将电芯温度维持在更适工作区间，为用户提供更安全的用车保障。给别克微蓝410KM版充电也很方便，使用iBuick APP就可以从搜桩、导航到充电、支付全解决。如果使用直流快充，仅需20多分钟就能从30%充满至80%电量。
值得一提的是，在整个试驾过程中，微蓝在低速行驶时NVH表现十分出色，能够隔绝大部分来自不同地方噪音。但随着车速的增加，该车在巡航行驶中，胎噪与风噪会比较明显。
侃车观点：
从4月份VELITE 6微蓝正式上市，到如今410KM版的推出，我们看到了上汽通用别克在电动化进程的决心。通过此次全方位的试驾体验，我更加了解了别克微蓝410KM版传承了别克VELITE 6微蓝在设计、驾乘舒适性和安全等方面的优势，同时在续航里程以及动力性能进行了提升。这对于想购买电动车，并且看重品质、续航里程的消费者而言，无疑颇具吸引力。