如今，这个社会有各种各样的汽车款式，如智能、电力、能源等。有多少朋友知道汽车本身的知识？相信很多朋友不会太关注这些，所以边肖收集了一些关于汽车的常识与大家分享。希望对你阅读有帮助。
新款长安CS55于今年9月正式上市，官方售价为8480-1339万元。顶价13.39万元的车型也叫IACC版，因为它配备了IACC集成自适应巡航系统。作为为数不多的拥有L2驾驶辅助系统的国产品牌，确实值得仔细体验。今天，我们就利用长安汽车专门为IACC车型举办的试驾会，来聊聊操作这套IACC系统的感受。
此前，我的同事已经对长安全新CS55进行了详细的试驾体验[点击我阅读]，并详细汇报了新车的外观和内饰。然而，IACC体系的经验非常有限。我这次的工作任务是关注长安全新CS55的IACC系统。
道路试驾
为了体验IACC系统的工作状态和感受，本次试驾为长途试驾，往返距离约350公里，相当于模拟了车主日常生活中开车上路的场景。从所在的三亚到所在的博鳌，再往回走，路线覆盖高速公路、城市道路、省级国道，交通状况复杂多变，很难用交通拥堵辅助系统进行测试。
关于IACC
什么是IACC？这是一个不同于ACC普通自适应巡航的L2级驾驶辅助巡航系统。目前据我所知，国产汽车品牌已经实现了搭载L2驾驶辅助系统车型的量产。除了我们今天的主角，只有吉利博瑞GE、一汽大众谭跃和宝马全新X5可供选择。这套系统最大的亮点就是在城市路况下可以自动刹车随车启停，在高速路况下自动完成减速转弯。
掌握驾驶技巧后，根据前方路况及时调整自适应巡航设定速度，在高速公路上行驶基本可以告别油门和刹车踏板。比如在高速路段，我几乎全程没有踩刹车，即使行车道前有慢车，通过并联也能完美无缝地完成自适应巡航。虽然目前还无法实现L3级自动驾驶，而L2级自动驾驶辅助系统已经可以算是驾驶者的好帮手，所以“佛式”驾驶风格确实给消费者带来了很多新的想法，而这一次长安汽车抓住了市场机会。
IACC系统在2号国道条件下表现如何？
高速公路上的表现仍然令人满意。接下来我们来看看这个系统在路况复杂的国道上的表现。我们都知道，国道、农村公路上人车混杂，大街小巷机动车、摩托车、电动自行车、行人乱七八糟。这会误导IACC系统的毫米波雷达识别跟车，很有可能摩托车会被误认为跟车，从而影响通行效率。
在城市驾驶中，这个系统也可以大大缓解驾驶员的疲劳。当行人出现在车辆前方时，仪表盘上会出现一个醒目的红色行人图标来警告驾驶员，一般来说是非常令人满意的。当然，目前这个系统处于1.0版本，未来还有一些地方厂商会对软件进行优化升级。比如在机动车和非机动车混行的路段，雷达监测会将非机动车识别为移动的机动车。此时，系统会将设定的限速设置得很低。如果驾驶员不干预，车辆将始终以非常低的速度行驶，这将影响后方机动车的通行效率。
外观介绍
摘要
这次终于有机会全方位体验长安汽车的IACC系统了。从实际驾驶体验来看，无论是高速路段还是国道路段，车辆驾驶辅助确实能在很大程度上解放驾驶员的双脚。系统的灵敏度也得到了很好的校准。在高速公路上，当社会车辆突然合并到我们车辆的前方时，系统不会盲目刹车，而是通过计算两车的速度差来判断是否需要刹车，处理起来特别像老司机开车。13万多元的综合价格带来了全新的驾驶体验和出色的车内做工，看来长安新款CS55的性价比还是很高的。
科迪亚克GT是7座中型SUV科迪亚克的Coupe车型，类似宝马X4和X3的关系。
其实这种SUV Coupe并不少见，但在20万级合资车型中，却是为数不多的。
此外，这款科迪亚克GT的380TSI版本不仅动力系统与高尔夫GTI相同，而且比搭载四驱系统的GTI只贵了3000元，真的很抢眼。
前不久同行测试了这款科迪亚克GT 380TSI，0-100km/h加速成绩超过7秒，与高尔夫GTI相当。所以说到如何选择科迪亚克GT，这款380TSI肯定是第一款。
20万级中型SUV谈运动，能和科迪亚克GT一较高下的就是图中两位。性价比方面，探索者RS比其他更好，空间也不相上下，但说到动力，科迪亚克GT 380TSI应该略胜一筹。
其实科迪亚克GT的名字更有意思。没有直接使用Coupe，而是选择了GT。其实从外表就能找到原因。
如果不说科迪亚克GT是SUV Coupe车型，其实很难看出来，因为它的Coupe元素并不重，只是有点味道，类似皇冠路的感觉。
回想我第一次了解SUV Coupe的时候，是通过国内最早的这类车型宝马X6了解到的。所以看到科迪亚克GT的
排气设计，就能感觉到它是一台SUV Coupe车型。柯迪亚克GT的运动基因不只局限在外观设计和动力总成，其配备的CSC5 马牌运动型轮胎，几乎与米其林PS4处于同一水平，比高尔夫GTI的韩泰S1 evo2拥有更强的运动表现。
来到车内，最先夺走目光的是设计帅气的运动型座椅，而这在柯迪亚克GT上是标配。只不过配价格不同，用料有所区别，低配为织物和皮混搭，高配为纯皮，顶配则是打孔皮。
内饰设计与柯迪亚克大同小异，当然这也是情理之中，毕竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不过柯迪亚克GT还是用了心思在内饰，比如仿碳纤维饰板、氛围灯、仪表框设计等，都在努力的提升运动氛围。
还记得之前大众及旗下品牌车型，是清一色的小屏，且不支持触屏功能。而这次柯迪亚克GT上的触屏中控，是大众近些年的主推产品，我也是第一次接触，但用过后之后就能理解大众那小屏为什么多年换。是因为要换，就要换给客户体验感最完善的产品。
大众及旗下品牌车型的空间表现向来不用担心，何况是拥有2米8轴距的柯迪亚克GT。后排乘坐空间十分充裕，头部也因为中性Coupe而留有不少余量，1米8的体验者坐在车里表示非常OK。
斯柯达在我的印象里有两个优势。一是高性价比，因为可以沿用的大众车型的平台和动力。二是实用性和便利性突出，就比如这台柯迪亚克GT，储物能力和放取手机的便利性真是相当完美。
偏中性Coupe除了能给予后排乘客充足的头部空间，还能让后备厢有不错的容积表现，和较大的后备厢开口，感觉和柯迪亚克在实用性的没什么差别。
2 账面数据依旧强势 但实际体验有点不同
相信大家对账面数据也是玩的很明白了，因为账面数据不能完全代表加速能力，再碰上德系这种善于隐藏真实实力的调性，所以账面数据只适用于参考。
第三代EA888发动机有很多功率版本，但柯迪亚克GT 380TSI上的是比较经典的，因为第七代高尔夫GTI最初用的就是这颗引擎，所以成熟和可靠度表现很好。
貌似现在除了大众及旗下品牌车型还在以双离合变速箱为主，其它品牌都改为主推AT和CVT，只有入门版车型会采用双离合变速箱。
柯迪亚克GT 380TSI的DSG是代号DQ500的型号，而低功率2.0T则是DQ381，两款DSG均为湿式变速箱，是目前大众集团较新的产品。
不再蛮横的扭矩输出
报完菜单，咱来聊聊这套动力系统的驾驶感受。其实开大众的车不少，即使不开，坐在车里，只要驾驶员油门给足，感受到那迅速衔接的动力，以及蛮横的扭矩输出，那八成是大众车。
但柯迪亚克GT 380TSI却意外的柔和，无论是油门响应，还是挡位衔接速度，甚至是大众擅长的蛮力扭矩，都好像被加了层缓冲，没那么犀利了。
能接受平顺 不能接受削弱
而这种柔和的感觉，能接受的是换挡速度和油门响应，可能是软件调校设定的如此，希望柯迪亚克GT能更平顺，消缓突兀的感觉。
但不能接受的是扭矩减少。柯迪亚克GT除了2挡能感受到大众车型应有的蛮横扭力外，其它挡位的扭矩输出似乎被什么限制了，有可能是齿比，也有可能是电子油门的设定。但唯一清楚的是，柯迪亚克GT的扭矩输出，比我熟悉的要弱了些。
底盘设定依然舒适为主
底盘设定其实从离地间隙就可以看出，柯迪亚克GT与柯迪亚克的底盘设定是相近的，乘坐的舒适度，才是最重要的。
这种底盘设定没什么问题，即使柯迪亚克GT强调运动感，我也觉得20万级不可能Coupe的设计和运动设定都占了，所以这种偏舒适的底盘设定其实很好。
当然这次试驾很短暂，没有机会尽情的体验柯迪亚克GT，所以很期待柯迪亚克GT的极限试驾。毕竟有着CSC5这么运动的轮胎，因此期待极限下的柯迪亚克GT会有额外惊喜。
驾驶模式体验
驾驶模式有5种，时间关系我只体验了标准和运动两种。标准模式就像上文说的，很缓和的油门，很缓和换挡，以及不是那么熟悉的扭矩。
而运动模式下，动力响应的提升不明显，只是挡位会有所变化，会比标准模式低1-2个挡位，保持在2500-3000rpm，此模式下挡位也会自动切到S挡。
柯迪亚克GT 与 本田冠道
和竞品本田冠道相比来说，冠道更具有运动感，尤其是冠道370，动力储备充足，希望驾驶它的欲望会更强烈。
而柯迪亚克GT还是偏舒适的中型SUV，开起来没有矫健的感觉，始终能感受到车身的大重量，给人一种沉稳的感觉，能让人感觉到它中型SUV的大块头。
编辑点评：柯迪亚克GT在保留了充裕的乘坐空间和便利的储物能力外，给予了车型更动感的外观设计，配合上380TSI较低的起售价格，性价比无疑该车型的最大亮点。
只是在驾驶感受方面，柯迪亚克GT没有施展出大众动力系统应有的冲劲儿，反倒是很缓和，虽然与舒适为主的定位很搭，但还是觉得动力响应上，还是应该回归这套动力系统原有的犀利感。